Jackson County Airport (Michigan)

Введение

Аэропорт округа Джексон, также известный как Рейнольдс-Филд, является аэропортом общественного пользования, расположенным в двух морских милях (3,7 км) к западу от центрального делового района Джексона, в округе Джексон, штат Мичиган, США. Аэропорт служит общей авиационной базой и является домом для Jackson College Flight Center. В 2005 году аэропорт стал домом для компании Prestige Aircraft Company LLC, производителя легких спортивных самолетов. Аэропорт также является домом для главы Ассоциации экспериментальных самолетов.

История

Аэропорт был открыт в 1928 году, а первая контрольная башня была построена в 1961 году. Аэропорт получил высокую оценку за развитие бизнеса и поддержку Мичиганской международной скоростной трассы.

Объекты и самолеты

Район Рейнольдса в округе Джексон занимает площадь в 305 м над уровнем моря. У него есть две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 7/25 - 5 351 на 150 футов (1 631 х 46 м) и 14/32 - 4 000 на 100 футов (1 219 х 30 м). В 2017 году взлетно-посадочная полоса 7/25 заменила предыдущую основную асфальтовую полосу 6/24. Новая взлетно-посадочная полоса имеет дополнительные 300 метров стока на каждом конце. Аэропорт также расположен на территории аэропорта. За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2021 года, в аэропорту было 26 300 авиаперелетов, в среднем 72 в день. В него входят 99% общей авиации и <1% военных. Это меньше, чем 139 ежедневных операций в 2010 году. В то время в этом аэропорту базировалось 87 самолетов: 67 одномоторных и 15 многомоторных самолетов, 3 реактивных самолета, 1 вертолет и 1 планера.

День авиации округа Джексон

В аэропорту ежегодно проводится авиационный день, который включает в себя такие достопримечательности, как встречи с летными школами, полеты в старинных самолетах Второй мировой войны, экскурсии по современным военным самолетам, симуляторные полеты, экскурсии по техническому обслуживанию самолетов и многое другое. Его спонсорами являются Янки Эйр Музей, Джексонский совет по туризму, Aertech Manufacturing, местные финансовые консультанты и печенье компания.

Аварии и инциденты

11 июля 2002 года самолет Cessna 310 потерпел крушение, когда приближался к аэропорту округа Джексон. Хотя полет был относительно нормальным, когда самолет был примерно на 1/3 вниз по взлетно-посадочной полосе, он повернул направо, несмотря на попытки держать самолет на центральной линии. Добавление мощности не вывело самолет из поворота, поэтому пилот снизил мощность обоих двигателей и попытался вывести самолет на уровень, и самолет врезался в травяную зону на стороне взлетно-посадочной полосы. В конечном счете, вероятной причиной было неправильное управление пилотом топливной системой, включая его неспособность переместить выборщики топлива в основные топливные баки перед посадкой, как указано в руководстве по эксплуатации пилота. Дополнительными причинами аварии были недержание пилотом контроля над воздушным судном во время отказа двигателя и его задержка с исправлением столкнувшегося неконтролируемого проката (VMC roll). 15 декабря 2002 года, Piper PA 30 Twin Comanche пережил посадку в округе Джексон. Пилот сообщил, что приземление не снижается на порыве движения вниз по ветру при работе в аэропорту, и выключатель приземления был включен, когда счетчик напряжения был на нуле. Он сообщил об отключении электричества в авиадиспетчерскую и дважды пытался перезапустить электрическую систему. Затем пилот попытался экстренно продлить шасси и совершил облет, чтобы контролеры осмотрели шасси. Самолет приземлился с снаряжением на траве рядом с главной взлетно-посадочной полосой. Позже было установлено, что пилот неправильно следовал процедурам продления аварийной передачи. Таким образом, вероятной причиной оказалась несоблюдение пилотом контрольного списка и неудача вытянуть шасси, что привело к посадке с повышенной скоростью. 27 февраля 2004 года самолет Aero Commander 112 врезался в снежный банк во время посадки в аэропорту округа Джексон. CFI сообщил, что при посадке левая основная шина шасси вылетела, и самолет поворачивал налево, хотя посадка не была тяжелой, и студент, похоже, не закрепил тормоза. Оба пилота на борту использовали правый руль в попытке удержать самолет на взлетно-посадочной полосе, но он все равно продолжал двигаться с левой стороны взлетно-посадочной полосы. Вероятной причиной был обнаружен отказ левой основной шины, в результате чего CFI не смог сохранить направленный контроль над самолетом во время посадки. 22 сентября 2004 года Piper Cherokee столкнулся с оленем во время посадки в округе Джексон. 18 апреля 2005 года самолет Cessna 195 совершил посадку в аэропорту округа Джексон. Учебный полет был сделан с целью выполнения обзора полета. Пилот и CFI сообщили о нормальном, стабильном подходе до приземления, когда управление рулем стало неэффективным и самолет сильно пошатнулся. Левая главная передача была найдена отделенной от самолета. Никаких аномалий не было обнаружено в заднем колесе. Вероятной причиной был обнаружен перелом левого тормозного главного цилиндра, в результате чего полностью отказала левая боковая тормозная система и последующая потеря управления направлением во время посадки. 9 октября 2005 года самолет Beech модели 19A получил значительные повреждения при попытке приземлиться в аэропорту округа Джексон. Контроллеры воздушного движения сообщили, что самолет сбил свинью перед тем, как вылететь с взлетно-посадочной полосы, ударившись о знак взлетно-посадочной полосы, и остановился в траве на обочине взлетно-посадочной полосы. Вероятной причиной оказалась непреднамеренная ловля дельфина студентом-пилотом во время посадки, что привело к потере контроля и столкновению с знаком. 6 июня 2006 года Piper Cherokee Six пережил посадку с переходом на скорость. После аварии было установлено, что шасси работают и не обнаружено никаких аномалий. Вероятной причиной была обнаружена непреднамеренная посадка пилота. 16 июля 2011 года самолет Dixon Volksplane VP 1 врезался в сарай после частичной поломки двигателя после вылета из аэропорта округа Джексон. Пилот сообщил, что самолет был вялым после взлета, особенно в левом крыле, но он смог управлять самолетом с правой аэророном. После ухода из земли скорость и обороты двигателя медленно снижались, и пилот начал мелкий поворот в попытке приземлиться в аэропорту. Двигатель продолжал терять мощность и вышел из строя на высоте вершины дерева, в этот момент левое крыло соприкоснулось с столбом, который повернул самолет, и самолет врезался в землю. Вероятной причиной была обнаружена частичная п...

On July 11, 2002, a Cessna 310 crashed while on approach to Jackson County Airport. Though the flight was relatively normal, while the plane was about 1/3 down the runway to land, it veered right despite attempts to keep the plane on centerline. Adding power did not bring the aircraft out of the turn, so the pilot reduced power on both engines and tried to bring the aircraft level, and the plane impacted a grass area off the side of the runway. The probable cause was ultimately found to be the pilot's improper management of the fuel system, including his failure to reposition the fuel selectors to the main fuel tanks prior to landing, as directed in the pilot operating handbook. Additional causes to the accident were the pilot not maintaining aircraft control during the engine failure and his delayed remedial action to the encountered uncommanded roll (VMC roll). On December 15, 2002, a Piper PA 30 Twin Comanche experienced a gear up landing at Jackson County. The pilot reported that the landing gear would not lower on the downwind leg of the traffic pattern while operating at the airport, and the landing gear circuit breaker was popped with the voltage meter was at 0. He reported an electrical failure to air traffic control and twice tried resetting the electrical system. The pilot then tried an emergency extension of the landing gear and performed a flyby to have controllers inspect the gear. The aircraft landed with its gear up on grass next to the main runway. It was later found that the pilot improperly followed emergency gear extension procedures. Thus, the probable cause was found to be the pilot's failure to follow the checklist and extend the landing gear resulting in a gear up landing. On February 27, 2004, an Aero Commander 112 impacted a snow bank while landing at Jackson County Airport. The CFI reported that upon landing the left main landing gear tire blew out and the airplane veered to the left even though the landing was not hard and the student did not seem to be locking the brakes. Both pilots aboard used right rudder in an attempt to keep the aircraft on the runway, but it still continued off the left side of the runway. The probable cause was found to be the failure of the left main tire, resulting in the CFI's inability to maintain directional control of the airplane during the landing. On September 22, 2004, a Piper Cherokee collided with a deer while landing at Jackson County. On April 18, 2005, a Cessna 195 ground looped while landing at Jackson County Airport. The instructional flight was taken with the intent of accomplishing a flight review. The pilot and CFI both reported a normal, stabilized approach until touchdown, when rudder authority became ineffective and the aircraft swung violently. The left main gear was found separated from the aircraft. No anomalies were found with the tailwheel assembly. The probable cause was found to be the fracture of the left brake master cylinder piston rod, which resulted in the total failure of the left side brake system and the subsequent loss of directional control during landing roll. On October 9, 2005 a Beech model 19A sustained substantial damage while trying to land at Jackson County Airport. Air traffic controllers reported the airplane porpoised before running off the runway, striking a runway sign, and came to rest in grass off the side of the runway. The probable cause was found to be the student pilot's inadvertent porpoise during landing, which resulted in a loss of control and a collision with a sign. On June 6, 2006, a Piper Cherokee Six experienced a gear up landing. A post accident examination revealed that the landing gear was operational and no anomalies were detected. The probable cause was found to be the pilot's inadvertent wheels up landing. On July 16, 2011, a Dixon Volksplane VP 1 impacted a barn after a partial engine failure after departure from Jackson County Airport. The pilot reported the plane was sluggish after departure, especially in the left wing, but he was able to control the aircraft with right aileron. After leaving ground effect, airspeed and engine rpms were decreasing slowly, and the pilot began a shallow turn in an attempt to land back at the airport. The engine continued losing power and failed at tree top height, at which point the left wing contacted a pole barn, which spun the airplane around, and the plane impacted the ground. The probable cause was found to be a partial loss of engine power during initial climb after takeoff for undetermined reasons. On June 25, 2016, a North American Snj crashed while landing at Jackson County. The aircraft's left wing rose on the landing rollout, and while the pilot tried responding with left aileron, the aircraft started "yawing, sliding, and turning sideways on the pavement". The airplane veered off the runway to the left, the right main landing gear collapsed, and the airplane impacted the ground. The probable cause was found to be the pilot's failure to maintain directional control during the landing roll, which resulted in a runway excursion, right main landing gear collapse, and impact with the ground. On July 5, 2017, a Canadian registered Cessna 182T impacted the runway after porpoising while attempting to take off from Jackson County airport. The pilot attempted to lift off after the plane reached takeoff speed, but it was unable to climb after reaching 50 feet above the ground, and the pilot noted a "transient failure" of several Primary Flight Display instruments. In an attempt to land again, the pilot settled back, but he initially landed nose wheel first. The power then set engine power to idle and flared to touch down smoothly, but the plane porpoised twice more before the pilot regained control and stopped the aircraft by the end of the runway. The engine continued operating throughout the accident sequence, and pilot was able to taxi clear of the runway under its own power. The probable cause was found to be the pilot's failure to maintain pitch control during the takeoff roll during an attempted takeoff.