Retford Gamston Airport

Введение

Аэропорт в Ретфорде, Ноттингемшир Аэропорт Ретфорд Гэмстон - небольшой английский аэропорт, расположенный на юге

История

Аэропорт Гэмстона был первоначально построен как аэродром Королевских ВВС с тремя взлетно-посадочными полосами в треугольной конфигурации (из которых только одна остается в обычном использовании), и вступил в эксплуатацию в декабре 1942 года. Он был частью командования по летной подготовке ВВС Великобритании, а также спутником ВВС Великобритании в Оссингтоне, в 13 км к югу. В мае 1943 года поле было переведено в No. 93 группа RAF, тренировка командования бомбардировщиков. В июне того же года No. 82 оперативно-тренировочная группа прибыла с Веллингтоном Mk. III и Mk. X-бомбардировщики, Майлз Мартинет (используемые в качестве буксировщиков) и Хокер Ураган. Год спустя подразделение стало No. 86 Оперативное обучение с новой ролью; ночная подготовка экипажей бомбардировщиков Веллингтона. К октябрю 1944 года Гэмстон был переведен в No. 7 группа RAF, командование бомбардировщиками. Месяц спустя. 3 Школа летных экипажей переведена из RAF Shepherds Grove. В 1945 году была расформирована No. 3 Школа летного состава и прибытие No. 30 подразделения оперативной подготовки переведено из Хиксона, Стаффордшир, с новыми бомбардировщиками Веллингтона. После окончания Второй мировой войны все учения прекратились, и аэродром был закрыт. В мае 1953 года Гэмстон был вновь открыт как спутник для близлежащих RAF Worksop и No. 211 Усовершенствованная летная школа RAF (позже No. 4 Flying Training School) базировался там, летая на Gloster Meteors и de Havilland Vampires. Сегодня аэропорт принадлежит и управляется компанией Gamston Aviation Limited, которая приобрела его в июле 1993 года. В 1975 году началась работа по плаванию на западной стороне аэродрома, используя взлетно-посадочную полосу 15/33 (ныне 14/32). Планерные полеты проводились наряду с полетами на самолетах почти 20 лет, пока в 2005 году клубу планерных полетов не было предложено покинуть аэродром из-за проблем безопасности из-за близости полетов на самолетах с двигателями к планерам. В 2021 году аэропорт был куплен Thatcham Research для проведения испытаний в автомобильной промышленности на этом месте. Тэтчем сказал, что авиационная деятельность будет продолжаться в Гэмстоне наряду с испытаниями двигателей. В июне 2022 года была закрыта основная взлетно-посадочная полоса 03/21 для уменьшения ширины взлетно-посадочной полосы, а также создания тестовой автодороги, идущей параллельно взлетно-посадочной полосе. На этапе строительства взлетно-посадочная полоса 14/32 использовалась в качестве основной взлетно-посадочной полосы, которая была перекрашена и введена в регулярное использование впервые с тех пор, как в 2005 году был закрыт клуб планерных полетов. Основная взлетно-посадочная полоса была вновь открыта в сентябре 2022 года как взлетно-посадочная полоса 02/20, с модернизированной системой освещения. Его длина и ширина сокращены с 1683 м х 30 м до 1199 м х 23 м для размещения тестовой трассы для автомобилей.

Gamston airport was originally built as a Royal Air Force aerodrome with three runways in a triangular configuration (of which only one remains in common usage), and came into service in December 1942. It was part of the RAF Flying Training Command as well as a satellite to RAF Ossington, 8 mile (13 km) to the south. In May 1943 the field was transferred to No. 93 Group RAF, Bomber Command Training. In June the same year No. 82 Operational Training Unit arrived with Wellington Mk. III and Mk. X bombers, Miles Martinets (used as target tugs) and Hawker Hurricanes. A year later the unit became No. 86 Operational Training Unit with a new role; night training for Wellington bomber crews. By October 1944, Gamston was transferred to No. 7 Group RAF, Bomber Command. A month later No. 3 Aircrew School transferred from RAF Shepherds Grove. 1945 saw the disbanding of No. 3 Aircrew School and the arrival of No. 30 Operational Training Unit transferred from RAF Hixon, Staffordshire with more Wellington bombers. After the end of the Second World War all training ceased and the airfield was closed. In May 1953 Gamston reopened as a satellite for nearby RAF Worksop and No. 211 Advanced Flying School RAF (later No. 4 Flying Training School) was based there, flying Gloster Meteors and de Havilland Vampires. The airport is today owned and operated by Gamston Aviation Limited which purchased the operation in July 1993. In 1975 gliding activities began on the western side of the airfield, using runway 15/33 (now 14/32). Gliding ran alongside powered flying activities for almost 20 years until the gliding club were asked to move away from the airfield in 2005, after safety concerns due to the proximity of powered flights to the gliders. In 2021 the airport was bought by Thatcham Research, in order to carry out motor industry testing on the site. Thatcham said that aviation activities would continue at Gamston alongside the motor testing. In June 2022 the main runway 03/21 was closed in order to reduce the width of the runway, as well as create a car test track running parallel to the runway. During this construction phase, runway 14/32 was used as the main runway, having been repainted and put into regular use for the first time since the gliding club left in 2005. The main runway reopened in September 2022 as runway 02/20, with an upgraded lighting system. It has been reduced in length/width from 1683m x 30m to 1199m x 23m to accommodate the car test track.

Автоспортивные соревнования

Между закрытием в 1945 году и открытием в 1953 году в 1950 и 1951 годах проходили некоторые автогонки, организованные клубом спортивных автомобилей Ноттингемшира. Похоже, что первые автогонки состоялись в Гэмстоне 7 августа 1950 года на двухмильной трассе. Главным событием этой встречи была гонка Формулы-1 в ее первом сезоне, которую выиграл Дэвид Хэмпшир на Мазерати 4CLT 48. Он также установил самый быстрый круг в 74.4 сек (96.77 миль в час). 19 августа 1950 года Формула 1 сделала свой второй и последний (не чемпионат) выступление на 1-м Sheffield Telegraph Trophy, который выиграл Кют Харрисон, управляющий ERA. Однако в следующем году огромные толпы людей посещали встречи в понедельник 14 мая 1951 года, а в "Autosport" от 27 июля 1951 года был опубликован отчет о встрече, проведенной в предыдущие выходные автоклубом Шеффилда и Галламшира. Была также упомянута улучшенная инфраструктура. Процесс начался с двух гонок спортивных автомобилей в течение пяти кругов на более короткой трассе в 1,9 миль. Первая из которых увидела, как Колин Чепмен побеждает на своем "Лотосе". Главным событием дня стала гонка Формулы Либре, в которой победил Боб Джерард со скоростью 2 литра, который лидировал от флага к флагу. Единственное его сопротивление, похоже, исходило от Альфа Ромео Денниса Пура, пока у него не возникли проблемы с разъемом. Время круга составляло около 77 секунд, что указывает на скорость около 90 миль в час. За свои усилия Жерар завоевал золотой "Трофей Кенинг". Почему гонки прекратились в 1951 году неясно, но, возможно, были сильные слухи о возвращении Королевских ВВС.