Введение

2002 гоночный автомобиль Формулы-1 от Ferrari Ferrari F2002 был гоночным автомобилем, использованным Scuderia Ferrari Marlboro в качестве своего участника соревнований в сезоне 2002 года Формулы-1. Шасси было разработано Рори Бирном, Игнацио Лунетта, Алдо Коста, Марко Файнелло, Николасом Томбазисом и Джеймсом Эллисоном и Паоло Мартинелли, а также Джайлсом Саймоном, который руководил конструкцией двигателя и эксплуатацией, под руководством Росса Брауна, который был техническим директором команды, и Жана Тодта, менеджером команды. Он выиграл пятнадцать Гран-при из девятнадцати гонок в 2002 и 2003 годах. Он широко считается одним из самых успешных автомобилей Формулы-1 за все время, поскольку Майкл Шумахер вывел его на рекордный рекорд, равный пятому титулу мирового чемпионата среди пилотов в 2002 году, а также легко завоевал титул конструкторов 2002 года с таким же количеством очков, как и все другие команды вместе взятые.

Обзор

Автомобиль был намного легче, чем его предшественник, F2001. Он был оснащен 3,0-литровым двигателем Tipo 051 V10, который первоначально производил 17 800 оборотов в минуту. Однако в квалификационном режиме двигатель развивался до 19 000 оборотов в минуту. Для обеспечения долговечности и надежности, производительность двигателя была снижена во время гонки, где он все еще производил максимум 18 600 оборотов в минуту. Двигатель имел очень низкий центр тяжести, что обеспечивало превосходную управляемость. Новый двигатель 051 не был самым мощным двигателем 2002 года, его только опередил двигатель BMW P81, используемый командой Williams (которая производила ); но 051 был легче, компактнее, очень экономичен и очень управляемый. Была разработана инновационная и очень маленькая коробка передач без сцепления, позволяющая сверхбыстрые изменения, и, поскольку агрегат был настолько маленьким, задняя аэродинамика была очень плотно упакована в структуру сотовой пчелы. Bridgestone разработала специальные шины, подходящие специально для автомобиля. Аэродинамически Ferrari был намного опережает современный Williams BMW, но, возможно, немного ниже по мощности, и наравне с, или немного опережает автомобиль McLaren сезона 2002 года. Williams в попытке решить проблемы надежности своего автомобиля 2001 года были вынуждены "играть на безопасность" в 2002 году, в то время как дефицит McLaren был вызван решением придерживаться шин Michelin, а также Mercedes, пытаясь разработать двигатель с меньшим количеством бериллия для 2002 года. Используя систему Pomeroy Index, журнал Motor Sport недавно определил, что F2002 является самой быстрой машиной Формулы 1 за все время. Однако Ferrari F2004 достигла лучших времен квалификационного круга на 12 трассах, на которых участвовали обе машины (только Гран-при Франции 2002, Гран-при Бельгии 2002 и Гран-при Японии 2002 были быстрее, чем гонки 2004 года, причем две из них были из-за дождя). В плане производительности на одном круге, хотя и не такой доминирующий, как McLaren MP4/4 в 1988 году и Williams FW14B в 1992 году, обе машины, каждая из которых набрала 15 полов в своем сезоне, Ferrari F2002 набрала 10 полов, но была более надежной, а также относительно быстрее по воскресеньям, чем MP4/4 и FW14B.

Персонал команды за F2002

Большая часть концептуального дизайна Ferrari F2002 была выполнена легендарным южноафриканским дизайнером шасси Ferrari Рори Бёрном, а дизайн двигателя - Паоло Мартинелли из Ferrari. Проект курировал технический директор команды Росс Браун. Огромная армия других сотрудников команды контролировала работу команды и проекта.

Концепция и конструкция

До введения F2002, Ferrari использовали переработанную версию своего чемпионата Ferrari F2001 для первых нескольких гонок 2002 года. F2002 был не только развитием чемпионского чемпионата Ferrari F2001, но и полностью революционной моделью, включающей многие технологии, которые не видели ранее. С конца 1990-х годов Ferrari использовали ту же основную концепцию и дизайн коробки передач, и хотя это было использовано для завоевания титулов пилотов и конструкторов с 1999 года техническая команда продвинулась вперед с новой версией. Новый корпус коробки передач был изготовлен из сверхлегкого и высокопрочного титана, что снизило его вес на 15% и снизило центр тяжести автомобиля. Новый компактный дизайн позволил значительно улучшить кузов и повысить аэродинамическую эффективность автомобиля сзади. Однако масштаб перепроектирования корпуса коробки передач был таким, что аэродинамические работы были отложены и изначально не представляли собой такой же прирост производительности, как механическая инженерия. Таким образом, Ferrari продолжил разработку еще два месяца и только начал использовать F2002 с третьего раунда сезона 2002 года, в то время используя шасси F2001 предыдущего года, хотя и с большим количеством изменений и включением двигателя Ferrari 051 2002. Другие усовершенствования включают в себя технологию прямого переключения в коробке передач, новую систему контроля тяги жидкости, которая заменит предыдущую систему контроля тяги 2001 года, и вертикальные перископические выхлопные отверстия в задней части. Последняя технология была включена как для использования горячих выхлопных газов для аэродинамического эффекта, так и для поднятия этих газов выше и с пути задней подвески. В предыдущих случаях, не-каминный верх Ferrari выходил из выхлопных отверстий, вызывая перегрев задней подвески и других элементов в задней части автомобиля или даже плавление при небольших трещинах.

История гонки

На своей первой гонке в Бразилии F2002 одержал победу, будучи воеванным Михаэлем Шумахером и продолжая тенденцию Ferrari с 1999 года, чтобы его машины победили в дебюте. Майкл Шумахер занял второе место на стартовой сетке и после первой ссоры с Хуаном Пабло Монтойей, получил несколько легкую победу от Уильямса своего брата Ральфа. Были некоторые споры вокруг распределения шин, потому что команда имела только одно шасси F2002 на гонке. Поэтому запасной машиной Шумахера была шасси F2001, и поскольку две шасси использовали разные конструкции колесных ободов, каждая из них требовала отдельных колес и шин. Таким образом, было доказано, что у Шумахера было в два раза больше шин, чем у любого другого водителя. Спор был урегулирован тем, что Ferrari согласилась объединить использование шин между двумя автомобилями, гарантируя, что Шумахер использовал такое же общее количество шин, как и все другие водители. Следующий сезон был доминирующим, подобного не было с 1988 года. Между двумя пилотами, F2002 принесла команде девять 12 финишей, в том числе пять подряд. С F2002 Шумахер одержал еще 10 побед, что привело его общую сумму за сезон до 11 побед, установив рекорд за большинство побед за сезон, в то время как Рубенс Барричелло одержал четыре. Единственная гонка, в которой машина не смогла выиграть, была в Монако, в то время как F2001 не выиграл Гран-при Малайзии. Кроме того, Шумахер финишировал на подиуме в каждой гонке, никогда не финишируя ниже второго места с F2002. Немец выиграл чемпионат мира в рекордно короткое время, завоевав титул на 11-й гонке сезона во Франции. Два пилота Ferrari были первыми и вторыми в чемпионате пилотов, и Ferrari набрала столько же очков (221) как и остальные команды вместе взятые. Такое было доминирование Ferrari, что Ferrari не развивала машину дальше после Гран-при Бельгии и все еще значительно опередила остальную часть сезона. Шумахер и Барричелло подверглись критике за то, что они поменяли финиши в Австрии и Соединенных Штатах, что вызвало запрет на "команды" в следующих сезонах, и вновь было поднято в 2010 году, когда Ferrari был оштрафован после того, как он, по-видимому, дал указания Фелипе Массе, чтобы позволить Фернандо Алонсо выиграть Гран-при Германии. F2002 (переименованный в F2002B) все еще был конкурентоспособным в начале 2003 года, и Шумахер одержал последнюю победу машины в Гран-при Сан-Марино, прежде чем она была заменена на F2003 GA на следующей гонке. F2003 GA не был столь успешным, как F2002, и Шумахер выиграл титул только на два очка больше, чем Кими Райкконен из McLaren. Ferrari использовал логотипы "Marlboro", за исключением Гран-при Великобритании, Франции и США.