Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийский инженер и дизайнер Формулы-1 (род. 1971) австралийский футболист.
Australian Formula One designer (born 1971)
the Australian footballer
Сэмюэл Дэвид Майкл (род. 29 апреля 1971) – австралийский инженер и дизайнер в области автоспорта, занимавший руководящие должности в командах Формулы-1 «Уильямс» и «Макларен». В настоящее время работает в команде Supercar Triple Eight Race Engineering.
Samuel David Michael (born 29 April 1971) is an Australian motor sports engineer and designer, who held senior positions with Formula One constructors Williams and McLaren. He is currently employed by Supercar team Triple Eight Race Engineering.
Начало карьеры
Майкл родился в Западной Австралии и вырос в Канберре. После непродолжительной работы над раллийным автомобилем Toyota Celica GT Four, принадлежавшим Нилу Бейтсу, Майкл изучал машиностроение в Университете Нового Южного Уэльса, написав диссертацию о системах сбора данных для гоночных автомобилей. Во время учебы Грег Сиддл нанял Майкла на неполный рабочий день, чтобы тот мог совмещать работу с учебой.
Michael was born in Western Australia and grew up in Canberra. After a brief stint working on Neal Bates' Toyota Celica GT Four rally car, Michael studied mechanical engineering at the University of New South Wales with a thesis on data acquisition systems for racing cars. During his studies, Greg Siddle employed Michael on a part time basis working on Mark Larkham's Formula Holden, so that Michael could continue his studies.
Формула 1
Майкл был приглашен в британскую Lotus в 1993 году. После банкротства Team Lotus в 1994 году Гэри Андерсон, главный конструктор Jordan Grand Prix, нанял Майкла для создания отдела исследований и разработок команды. Майкл два года работал на заводе Jordan, занимаясь сбором данных, и установил семипостовый стенд для моделирования работы подвески и разработки активного дифференциала. В McLaren Майкл столкнулся с критикой после серии ошибок во время пит-стопов, возникших при внедрении нового оборудования и процедур. Мартин Уитмарш поддержал Майкла, и вскоре после этого изменения начали приносить результаты.
Michael was recruited by UK based Lotus in 1993. After Team Lotus went bankrupt in 1994 Gary Anderson, the chief designer at Jordan Grand Prix, took Michael on to establish the team's research and development department. Michael spent two years working in the Jordan factory on data acquisition, and installed a seven post rig for simulating suspension movement and designing an active differential. At McLaren, Michael came under pressure following a series of failures during pitstops, during the introduction of new equipment and procedures. Martin Whitmarsh defended Michael's position, and shortly afterwards the changes began to pay off.
Возвращение в Австралию
В конце 2014 года Майкл вернулся в Австралию после ухода из McLaren ранее в этом году. В середине 2016 года Майкл вошел в состав совета директоров Австралийского института безопасности в автоспорте, сосредоточившись на вопросах безопасности в автоспорте. В конце 2016 года Майкл начал работать наставником в команде Triple Eight Race Engineering после перехода Лудо Лакруа в DJR Team Penske.
At the end of 2014 Michael returned to Australia, after resigning from McLaren earlier that year. In mid 2016, Michael joined the Australian Institute for Motor Sport Safety board focusing on safety in motor sport. In late 2016, Michael took on a part time mentoring role with Triple Eight Race Engineering after Ludo Lacroix moved to DJR Team Penske.