GP2: Трамплин в Формулу-1

Введение

Бывший чемпионат автогонок

Серия GP2 была формой гонок на открытых колесах, запущенной в 2005 году после прекращения существования долгосрочной серии подготовки пилотов к Формуле-1 – Формулы-3000. Формат GP2 был разработан Берни Экклстоуном и Флавио Бриаторе, при этом Экклстоун также владел правами на название GP1. Организатором серии был Бруно Мишель. В 2010 году был запущен класс GP3 Series как подготовительный к серии GP2. В 2017 году серия была переименована в Чемпионат Формулы-2 FIA. Созданная для того, чтобы сделать гонки более доступными для команд и обеспечить лучшую подготовку для карьеры в Формуле-1, GP2 обязала все команды использовать одинаковое шасси, двигатель и поставщика шин, чтобы выявить истинный талант пилотов. За исключением трех гонок, все этапы проходили в качестве поддерживающих гонок в рамках уик-эндов Формулы-1, чтобы повысить престиж серии, дать пилотам опыт участия в Гран-при и воспользоваться инфраструктурой (маршалы, медицинские службы и т.д.), подготовленной для этапов Формулы-1. GP2 в основном проводила гонки на европейских трассах, но также появлялась на других международных трассах, таких как Международная трасса Сепанг в Малайзии и уличная трасса Марина-Бэй в Сингапуре. Многие гонщики использовали GP2 как трамплин в Формулу-1. Чемпион 2005 года Нико Росберг был принят в команду Williams для сезона 2006 года, победитель GP2 2006 года Льюис Хэмилтон перешел в F1 в следующем году с McLaren, а чемпион 2007 года Тимо Глок – в Toyota в сезоне 2008 года. Чемпион GP2 2009 года Нико Хюлькенберг перешел в Williams F1 в сезоне 2010 года Формулы-1. Кроме того, Хейкки Ковалайнен (2005), Нельсон Пике-младший (2006) и Лукас ди Грасси (2007) – все занявшие второе место – стали тестовыми пилотами Renault в следующем году. Все трое получили места в Формуле-1, но впоследствии были заменены. Карун Чандхок, Бруно Сенна и Виталий Петров также получили места в Формуле-1 в 2010 году. В 2011 году Пастор Мальдонадо получил место в Williams. Серхио Перес получил возможность выступать вместе с Камуи Кобаяши, еще одним бывшим гонщиком GP2 и победителем GP2 Asia Series, в Sauber. Жером д’Амброзио получил место в Virgin Racing на сезон 2011 года. Однако некоторые гонщики попали в Формулу-1, не участвуя в GP2, в том числе Себастьян Феттель, Пол ди Реста, Даниэль Риккардо, Жан-Эрик Вернь, Валттери Боттас, Кевин Магнуссен и Макс Ферстаппен. В 2011 году было объявлено, что в 2012 году GP2 и GP2 Asia Series объединятся в единую, более продолжительную серию GP2.

The GP2 Series was a form of open wheel motor racing introduced in 2005 following the discontinuation of the long term Formula One feeder series, Formula 3000. The GP2 format was conceived by Bernie Ecclestone and Flavio Briatore, while Ecclestone also has the rights to the name GP1. The series was organized by Bruno Michel. In 2010, the GP3 Series class was launched, as a feeder class for the GP2 series. In 2017, the series was rebranded as the FIA Formula 2 Championship. Designed to make racing affordable for the teams and to make it a better training ground for life in Formula One, GP2 made it mandatory for all of the teams to use the same chassis, engine and tyre supplier so that true driver ability is reflected. All but three races had taken place as support races at Formula One race weekends to boost the series' profile, to give drivers experience of the Grand Prix environment, and to take advantage of the infrastructure (marshals, medical facilities etc.) in place for a Formula One event. GP2 mainly raced on European circuits, but appearanced on other international race tracks such as the Sepang International Circuit in Malaysia and the Marina Bay Street Circuit in Singapore. Many drivers have used GP2 as a stepping stone into Formula One. The 2005 Champion Nico Rosberg was hired by the Williams team for the 2006 F1 campaign, 2006 GP2 winner Lewis Hamilton made the transition to F1 the following year with McLaren and the 2007 Champion Timo Glock to Toyota for the 2008 F1 season. 2009 GP2 champion Nico Hülkenberg moved up to a Williams F1 race drive in the 2010 Formula 1 season. In addition, Heikki Kovalainen (2005), Nelson Piquet Jr. (2006) and Lucas di Grassi (2007)—all runners up—became Renault test drivers the following year. All three earned F1 seats, but have since been replaced. Karun Chandhok, Bruno Senna and Vitaly Petrov were also granted an F1 seat in 2010. For 2011 Pastor Maldonado was granted a seat at Williams. Sergio Pérez was given the drive alongside Kamui Kobayashi, another former GP2 driver and GP2 Asia Series winner, at Sauber. Jérôme d'Ambrosio got his Virgin Racing drive for the 2011 season. However, some drivers have reached Formula One without competing in GP2, including Sebastian Vettel, Paul di Resta, Daniel Ricciardo, Jean Éric Vergne, Valtteri Bottas, Kevin Magnussen and Max Verstappen. During 2011, it was announced that in 2012 the GP2 and GP2 Asia Series would combine to make a single, longer GP2 series.

Переход в Формулу 1

В настоящее время в Формуле-1 выступают такие пилоты, как Льюис Хэмилтон и Пьер Гасли (который одержал победу в заезде 2016 года среди прочих). Особенно показательно, что Льюис Хэмилтон сразу перешел в команду McLaren, а Нико Росберг, Нико Хюлькенберг, Пастор Малдонадо и Кадзуки Накадзима – сразу в Williams, что подчеркивает серьезное отношение команд Формулы-1 к серии GP2. Титул чемпиона мира Формулы-1, завоеванный Хэмилтоном всего на втором году выступлений в Формуле-1, является, пожалуй, самым убедительным примером того, что эта серия воспитывает высококонкурентоспособных гонщиков. К концу сезона 2016 года девять из двенадцати чемпионов GP2 смогли получить место в Формуле-1, что составляет 75% корреляцию.

Гонки в выходные

В пятницу у водителей была 45-минутная свободная практика и 30-минутная квалификация. Квалификация определила стартовую решетку для субботней гонки, протяженностью 180 километров (112 миль). Во время субботней гонки каждый гонщик должен был совершить пит-стоп, в ходе которого необходимо было заменить как минимум две шины. В воскресенье состоялась спринтерская гонка протяженностью 120 километров (75 миль). Стартовая решетка для спринта определялась результатами субботней гонки, при этом первые восемь гонщиков стартовали в обратном порядке: гонщик, финишировавший восьмым в субботу, стартовал с поул-позиции, а победитель – с восьмого места.

Спецификации автомобиля

Автомобиль серии GP2 использовался всеми командами и оснащен монококовым шасси из углеродного волокна Dallara, оснащенным атмосферным восьмицилиндровым двигателем Mecachrome с впрыском топлива и шинами Pirelli slick для сухой погоды и с протектором для дождя. Общий вес составляет 688 кг, включая вес пилота.

Шасси

Автомобиль серии GP2 2011 года был разработан компанией Dallara Automobili. В автомобиле GP2 2006 года использовалось двухэлементное заднее антикрыло, а трехэлементное заднее антикрыло, которое применялось в предыдущих сезонах, использовалось исключительно на гонке в Монако. Усилены передние верхние и нижние рычаги подвески, а также передние и задние поворотные кулаки. Шасси Dallara GP2/11 устарели с момента дебюта в 2011 году и использовались до конца сезона 2017 года. Стоимость автомобилей Dallara GP2/11, участвующих в чемпионате FIA Formula 2, составляет приблизительно от 1,5 до 2 миллионов евро за автомобиль (включая колеса, шины, антикрылья, рулевое колесо и другие компоненты, не считая двигателя).

Двигатель

4,0-литровый атмосферный двигатель Mecachrome V8 с электронным косвенным впрыском топлива оснащен внутренними, картографическими и программными обновлениями, разработанными для повышения производительности и экономичности. Двигатель развивает мощность 612 л.с. и крутящий момент 500 Нм (380 фунт-футов) при 8500 об/мин. Обороты двигателей серии чемпионата FIA Формулы 2 ограничены 10000 об/мин, и они требуют переборки после 4000–4500 км. Газораспределительный механизм имеет конфигурацию с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Вес двигателя Mecachrome V8 составляет [укажите вес, отсутствует в оригинальном тексте]. Коленчатый вал изготовлен из легированной стали и имеет пять крышек основных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны – из обработанной легированной стали. Электронная система управления двигателем поставляется компанией Magneti Marelli и управляет высокомощной индукционной (с катушкой зажигания) системой зажигания. Смазка двигателя осуществляется по сухой системе, с охлаждением одним водяным насосом. Mecachrome присоединилась к серии GP2 в 2005 году и к тому времени стала явным лидером среди производителей двигателей. Начиная с 2005 года, они стали единственным производителем двигателей в серии GP2 и оставались в этом качестве до 2016 года. Mecachrome также поддерживает взаимовыгодные технические отношения с Teos Engineering из Монтиньи-ле-Бретонне. Компании продолжат сотрудничество в области исследований и разработок, обслуживания двигателей и поддержки на трассе гоночного двигателя Mecachrome GP2 V8 на всех этапах серии GP2. В течение этого времени, поскольку в серии GP2 был только один производитель двигателей, Mecachrome сосредоточилась на минимизации отказов и снижении затрат, а не на борьбе с конкурентами. Поэтому двигатели были умеренно дефорсированы. Двигатели показали высокую надежность – с 2005 года по настоящее время не было зафиксировано отказов двигателей на трассах Формулы 2, что также привело к снижению количества аварий. Большинство двигателей, включая используемые в гонке в Монако, применялись в нескольких гонках и рассчитаны на пробег 1770 км (1100 миль) между переборками. В настоящее время двигатели Mecachrome доступны только на условиях аренды непосредственно от Mecachrome. Двигатели Mecachrome V8 GP2 поставлялись всем командам GP2 в закрытых ящиках с указанием серийного номера, определенного санкционирующим органом (FIA), для обеспечения равенства и справедливости в распределении.

The 4.0 litre naturally aspirated electronic indirect fuel injected Mecachrome V8 engine features internal, cartographic and software upgrades designed to improve performance and fuel consumption. The engine produces 612 hp and 500 Nm (380 ft lb) of torque @ 8500 rpm. FIA Formula 2 Championship Series engines are rev limited to 10000 rpm and need a rebuild after 4000 to 4500 km. The valve train is a dual overhead camshaft configuration with four valves per cylinder. The Mecachrome V8 engine weight is The crankshaft is made of alloy steel, with five main bearing caps. The pistons are forged aluminum alloy, while the connecting rods are machined alloy steel. The electronic engine management system is supplied by Magneti Marelli, firing a high power inductive (coil controlled) ignition system. The engine lubrication is a dry sump type, cooled by a single water pump. Mecachrome came to the GP2 Series in 2005, and by 2005 was clearly the dominant engine manufacturer. Starting in 2005, they became the only engine manufacturer in the GP2 Series, and continued in that capacity through 2016. Mecachrome also has a mutually beneficial technical relationship with Teos Engineering of Montigny le Bretonneux. They will continue working together for on going research and development, engine maintenance and trackside support for the Mecachrome GP2 V8 racing engine at all GP2 Series venues. During that time, since the GP2 Series had only one engine manufacturer, Mecachrome still focusing on minimizing engine failure and minimizing costs instead of defeating rivals. As such, the engines were moderately de tuned. The engines proved themselves to be quite durable—there had been no engine failures at all F2 tracks from 2005 to present, which also lowered the number of crashes. Most of the engines, including those used for the Monaco race, are used for multiple races and were intended to last 1,100 miles between rebuilds. The Mecachrome engines were only available via lease arrangement from Mecachrome currently. Mecachrome V8 GP2 engines were crated and shipped to all GP2 teams on a serial number basis as determined by the sanctioning body (FIA) to ensure equality and fairness in distribution.

Компоненты топлива и смазочных материалов

С 2005 года Elf является эксклюзивным поставщиком неэтилированного топлива LMS 102 и смазочных материалов Elf HTX 840 0W-40 для всех автомобилей серии GP2 (за исключением Total Quartz 9000, используемых командой ART Grand Prix).

Коробка передач

Нынешняя коробка передач изготовлена компанией Hewland и оснащена 8-позиционным барабаном с храповым механизмом, обновлениями программного обеспечения, а также новой системой крепления поперечных валов, разработанной для улучшения переключения передач. Коробка передач GP2 использовала 6-ступенчатую последовательную конфигурацию с электронно-управляемыми переключателями на рулевом колесе и задней передачей, активируемой кнопкой на руле.

Колесные ободи

O. Z. Racing эксклюзивно поставляла колесные диски для всех автомобилей серии GP2 с 2005 года до последнего сезона.

Шины

Как и в 2011 году в Формуле 1, Pirelli была единственным поставщиком шин для серии. В серии GP2 используются те же составы резины, что и в Формуле 1. Размер передних шин – 245/660 R13, а задних – 325/660 R13. До этого, с 2005 по 2010 год, официальным партнером GP2 Series по поставке шин была компания Bridgestone.

Тормоза

Brembo поставляет моноблочные тормозные суппорты и дисковые колокола, разработанные специально для серии GP2. Hitco также поставляет карбоновые тормозные диски и колодки для чемпионата FIA Формулы 2. Тормозные диски имеют размер 278 x 28 мм (аналогичный Формуле 1).

Другие части

Автомобиль также оснащен усовершенствованной системой внутреннего охлаждения, новым водяным радиатором, воздуховодом радиатора, масляно-водяным теплообменником, модифицированным маслоотделителем, новыми масляными и водяными магистралями, а также новыми кронштейнами крепления теплообменника.

Рулевое колесо

С 2011 года компания XAP Technology эксклюзивно поставляла рулевое колесо XAP для болидов GP2 серии и дисплей приборной панели XAP SX. Рулевое колесо XAP оснащено 6 кнопками спереди и 5 лепестками (DRS, переключение передач и сцепление) сзади.

Выступление

Согласно исследованиям и предсезонным тестам на устойчивость, модель 2005 года разгоняется от 0 до 200 км/ч (124 миль/ч) за 6,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 320 км/ч, что делает его самым быстрым гоночным автомобилем с открытыми колёсами после Формулы-1 и серии IndyCar. Модель 2011 года разгоняется от 0 до 200 км/ч (124 миль/ч) за 6,6 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 332 км/ч (208 миль/ч) с аэродинамической конфигурацией для трассы Монца.

Водители

СезонПилотКомандаПоулыПобедыПодиумыБыстрые кругиОчки% достижимых очковЗавоеваноПреимуществоСсылка 2005 Нико Росберг ART Grand Prix 4 5 12 5 120 52.288 Гонка 22 из 23 15 2006 Льюис Хэмилтон ART Grand Prix 1 5 14 7 114 53.521 Гонка 20 из 21 12 2007 Тимо Глок iSport International 4 5 10 4 88 41.315 Гонка 21 из 21 11 2008 Джорджо Пантано Racing Engineering 4 4 7 4 76 38.000 Гонка 19 из 20 12 2009 Нико Хюлькенберг ART Grand Prix 3 5 10 5 100 50.000 Гонка 18 из 20 25 2010 Пастор Мальдонадо Rapax 4 4 7 4 87 43.500 Гонка 18 из 20 12 2011 Ромен Грожан DAMS 1 5 10 6 89 49.444 Гонка 15 из 18 35 2012 Давиде Вальсекки DAMS 2 4 10 5 247 42.882 Гонка 23 из 24 25 2013 Фабио Леймер Racing Engineering 1 3 7 1 201 38.068 Гонка 21 из 22 20 2014 Джолион Палмер DAMS 3 4 12 7 276 52.272 Гонка 19 из 22 47 2015 Штоффель Вандорн ART Grand Prix 4 7 16 7 341.5 68.643 Гонка 18 из 22 160 2016 Пьер Гасли Prema Racing 4 4 9 3 219 41.477 Гонка 22 из 22 8

2009 год

Сезон 2009 года начался и завершился на Пиренейском полуострове: первый гоночный уик-энд прошел на трассе Circuit de Catalunya (9–10 мая), а завершился отдельным главным событием (то есть не в рамках этапа Формулы-1) на Автодроме Интернационал-ду-Алгарве в Португалии (19–20 сентября). Титул завоевал немецкий дебютант Нико Хюлькенберг в предпоследнем этапе чемпионата на трассе Монца, во второй раз в истории чемпионат был выигран до финальной гонки.

2010 год

Сезон 2010 года состоял из десяти этапов, все из которых являлись гонками поддержки чемпионата мира Формулы-1. Серия стартовала в мае в Каталонии и завершилась в ноябре в Абу-Даби. Пастор Малдонадо выиграл титул в свой четвертый сезон в серии. Он одержал рекордные шесть побед подряд в середине сезона. Серхио Перес был его ближайшим соперником, но титул был гарантирован уже на предпоследнем этапе в Монце. Это был последний сезон для шасси Dallara GP2/08 и Bridgestone в качестве официального поставщика шин серии.

2011 год

Сезон 2011 года включал девять этапов и заключительный десятый этап, не приносивший очков, все из которых являлись гонками поддержки чемпионата мира Формулы-1. Серия началась в мае в Стамбуле и завершилась в Абу-Даби в ноябре. Чемпионат выиграл действующий чемпион GP2 Asia, Ромен Грожан, на предпоследнем этапе серии. После трехлетнего цикла предыдущее шасси GP2 было заменено совершенно новой машиной GP2/11, построенной итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara. В сезонах 2011–2013 годов поставщик шин был заменен с Bridgestone на Pirelli. В сезоне 2011 года к стартовой решетке присоединились две новые команды: Carlin и Team AirAsia. При этом команда DPR не была допущена к участию в серии.

2012 год

Сезон 2012 года включал в себя двенадцать этапов, одиннадцать из которых проводились в рамках чемпионата мира Формулы-1, а один – как отдельный этап в Бахрейне. Серия началась 24 марта в Малайзии и завершилась 23 сентября в Сингапуре. Давиде Вальсекки (DAMS) выиграл титул, опередив Луиса Разию из Arden на 25 очков, а Эстебан Гутьеррес из Lotus GP стал третьим. В сезоне 2012 года команда Lazarus заменила Super Nova Racing, выступая под названием "Venezuela GP Lazarus". Lotus ART была переименована в "Lotus Grand Prix", что отражало углубление их сотрудничества с титульным спонсором "Lotus Cars".

2013 год

Сезон 2013 года включал в себя одиннадцать этапов, все из которых проводились в рамках чемпионата мира Формулы-1. Серия стартовала 23 марта в Малайзии и завершилась 3 ноября в Абу-Даби. Фабио Леймер стал чемпионом, выступая за Racing Engineering, набрав 201 очко и одержав 3 победы. Сэм Берд, представлявший команду Russian Time, занял второе место. Изначально планировалось, что этот сезон станет последним для шасси GP2/11, представленного в 2011 году, но организаторы серии приняли решение использовать его еще в течение трех сезонов для снижения расходов.

2014 год

В 2014 году в серии GP2 было проведено одиннадцать этапов, все из которых проходили в рамках чемпионата мира Формулы-1. Серия стартовала 5 апреля в Бахрейне и завершилась 23 ноября в Абу-Даби. Джолион Палмер выиграл титул в Сочи, выступая за команду DAMS. Стоффель Вандорн, представлявший ART Grand Prix, стал вторым в Абу-Даби.

2015 год

Сезон 2015 года состоял из одиннадцати этапов, являясь гостями чемпионата мира Формулы-1 и финальным этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость – 6 часов Бахрейна. Он начался в Бахрейне 18 апреля и завершился в Абу-Даби 29 ноября. Серия продолжала использовать шасси Dallara GP2/11, представленное в 2011 году, но в этом сезоне была внедрена система снижения лобового сопротивления (DRS), используемая в Формуле-1. На каждой трассе использовались те же зоны обнаружения и активации DRS, что и в Формуле-1, и действовали те же правила активации: для активации DRS пилот должен был находиться на расстоянии не более одной секунды от впереди идущей машины в зоне обнаружения. Стоффель Вандорн выиграл титул в Сочи, выступая за ART Grand Prix. Александр Росси, представлявший Racing Engineering, стал вторым.

2016 год

Сезон 2016 года состоял из одиннадцати этапов, являясь гоночной серией поддержки чемпионата мира Формулы-1. Он начался в Испании 14 мая и завершился в Абу-Даби 27 ноября. Рассматривалась возможность сделать этот сезон последним для шасси Dallara GP2/11, представленного в 2011 году, и 4,0-литрового (244 куб. дюйма) атмосферного V8 двигателя Mecachrome, дебютировавшего в первом сезоне серии в 2005 году, перед введением совершенно новой конструкции шасси и двигателя в сезоне 2017 года. Однако, из-за очередного сокращения расходов, организаторы серии приняли решение использовать существующие шасси и двигатель еще один сезон. Пьер Гасли выиграл чемпионат, выступая за Prema Racing (команда также выиграла командный чемпионат в свой дебютный сезон). Антонио Джовинаджи, также представлявший Prema, стал вторым.