Конструкторы Формулы-1: История и Статистика

Введение

Формула 1, сокращенно F1, является высшим классом гонок на открытых колесах, определенным Международной федерацией автомобилей (FIA), мировым руководящим органом автоспорта. Формула в названии отсылает к ряду правил, установленных FIA, которым должны соответствовать все участники и транспортные средства. Каждый год проводится чемпионат мира по F1, состоящий из серии гонок, известных как Гран-при, обычно проходящих на специально построенных трассах, а в некоторых случаях – на закрытых городских улицах. Конструкторы получают очки на основе финишной позиции каждого из двух своих пилотов на каждом Гран-при, и конструктор, набравший наибольшее количество очков за чемпионат, становится чемпионом мира по конструкторам в этом году. По состоянию на Гран-при Майами 2024 года, в гонках чемпионата мира FIA участвовали 172 конструктора Формулы 1, начиная с первого такого события – Гран-при Великобритании 1950 года, из общего числа 1107 гонок. Конструкторы – это люди или корпоративные организации, которые проектируют ключевые части автомобилей Формулы 1, участвовавших или планирующих участвовать в чемпионате мира FIA. С 1981 года требуется, чтобы каждый участник имел исключительные права на использование определенных ключевых частей своего автомобиля; в 2018 году к ним относились ячейка выживания, передняя ударная структура, каркас безопасности и кузов. Ferrari владеет рекордом по количеству выигранных чемпионатов конструкторов и пилотов – 16 и 15 соответственно. Ferrari также имеет рекорд по количеству побед среди конструкторов с , наибольшее количество поул-позиций с , наибольшее количество очков с , и наибольшее количество подиумов с . Ferrari также чаще других конструкторов принимала участие в гонках с заявками, и поддерживает рекорд по количеству стартов в Гран-при с . Самым последним конструктором, дебютировавшим в гонках, был RB, который впервые стартовал на .

Терминология

В гонках Формулы-1 термины "конструктор" и "участник" имеют конкретное и различное значение. Участник – это физическое или юридическое лицо, регистрирующее автомобиль и гонщика для участия в гонке и несущее ответственность за подготовку и обслуживание этого автомобиля в течение гоночного уик-энда. В силу этой роли в подготовке и активного участия в проведении гонки, термин "команда" обычно применяется к организации участника. Статистики не всегда приходят к единому мнению о том, как учитывать статистические данные, связанные с этими организациями.

Конструкторы

В соответствии со статьей 6.3 Спортивных правил FIA, "Конструктор – это лицо (включая любое корпоративное или некорпоративное объединение), которое проектирует компоненты, перечисленные в Приложении 6. Марка двигателя или шасси – это название, присвоенное ему его конструктором". Поскольку в названии конструктора указываются как шасси, так и двигатель, шасси, использующие разные двигатели, считаются двумя отдельными конструкторами и набирают очки отдельно. До конца сезона 2013 года каждая команда имела постоянные гоночные номера на протяжении всего сезона, от гонки к гонке. В период с 1974 по 1995 год гоночные номера определялись по итогам команд в Чемпионате конструкторов 1973 года (с незначительными изменениями, например, традиционные номера Ferrari были 11–12 до сезона 1980 года и 27–28 начиная с сезона 1981 года), и каждая команда меняла номера только в случае, если у нее был пилот, выигравший Чемпионат мира среди пилотов в предыдущем сезоне – победитель получал номер 1, а его напарник – номер 2, а команда, ранее владевшая этими номерами, переходила на освободившиеся. С сезона 1996 по 2013 год номера определялись по итогам команд в Чемпионате конструкторов предыдущего сезона, при этом номера 1 и 2 присваивались действующему чемпиону и его напарнику. В период с 1974 по 1995 год Tyrrell была единственной командой, сохранявшей одни и те же номера (3 и 4) каждый сезон. Начиная с сезона 2014 года, гоночные номера присваиваются пилотам, а не командам. Количество автомобилей, заявленных одной командой на гонку, не было строго ограничено в 1950-х и начале 1960-х годов. Начиная с сезона 1963 года, команды обычно могли заявлять только два основных автомобиля, а третий автомобиль резервировался для приглашенного пилота. Это правило было усилено в сезоне 1974 года, когда каждой команде были присвоены постоянные гоночные номера парами, а третий автомобиль получал номер, не входящий в эту пару. Заявка на участие более чем трех автомобилей допускалась в исключительных случаях, в частности, это касалось команды BRM в сезонах 1971 и 1972 годов. Однако многие команды в этот период заявляли только два автомобиля, например, Ferrari не заявляла более двух автомобилей (за исключением одного случая на Гран-при Италии 1976 года в связи с возвращением Лауды) каждый сезон, начиная с сезона 1973 года. Начиная с сезона 1985 года, FIA требует, чтобы команды заявляли на гонку не более двух автомобилей; в этом сезоне Renault стала последней командой, выставившей три автомобиля на гонку – Гран-при Германии 1985 года, однако только два автомобиля могли набрать очки Чемпионата.

Under Article 6.3 of the FIA Sporting Regulations, "A constructor is the person (including any corporate or unincorporated body) which designs the Listed Parts set out in Appendix 6. The make of an engine or chassis is the name attributed to it by its constructor." As both chassis and engine are included in the constructor name, chassis run with different engines are counted as two separate constructors and score points separately. until the end of the F1 season of 2013 season, each team had permanent racing numbers from race to race throughout the season. Between the F1 season of 1974 and F1 season of 1995 seasons the numbers were based on the teams' finishing positions in the 1973 Constructors' Championship (with slight modifications, e. g. Ferrari's traditional numbers were 11–12 until F1 season of 1980 and 27–28 from F1 season of 1981 onwards) and each team only changed numbers if they had the driver who had won the World Drivers' Championship in the previous season – the winning driver taking the number 1 and his teammate the number 2, and the team that had previously had those numbers switching to the newly vacated ones. Between F1 season of 1996 and F1 season of 2013 the numbers were based on the teams' finishing positions in the Constructors' Championship from the previous season, with numbers 1 and 2 assigned to the defending champion and his teammate. During the period of 1974–1995 Tyrrell was the only team to keep the same numbers (3 and 4) every season. Since F1 season of 2014, racing numbers have been assigned to drivers instead of teams. The number of cars entered by one team into a single race was not strictly limited in the 1950s and early 1960s. Since the F1 season of 1963 season teams were generally allowed to enter only two regular cars, with the third car reserved for an occasional driver. This rule was further promoted in the F1 season of 1974 season when the permanent racing numbers were assigned to each team in pairs, with the third car having the racing number out of the pair. Entering more than three cars was exceptionally tolerated, most notably regarding the BRM team in the F1 season of 1971 and F1 season of 1972 seasons. However, many teams during this period entered only two cars, e. g. Ferrari have entered no more than two cars (with one exception at the 1976 Italian Grand Prix in connection with Lauda's comeback) every season since F1 season of 1973. Since the F1 season of 1985 season the FIA have required that teams enter no more than two cars for a race; during this season Renault became the last team to have entered three cars for a race at the 1985 German Grand Prix, but only two of their cars were eligible for championship points.

Национальность команды

В отличие от гонщиков, которые обязаны участвовать в чемпионате мира Формулы-1 FIA под гражданством, указанным в их паспорте, Международный спортивный кодекс FIA гласит, что команды, участвующие в чемпионате мира Формулы-1 FIA, должны выступать под гражданством своего материнского национального автомобильного клуба, выдавшего их гоночную лицензию FIA. В соответствии с этим правилом, несмотря на то, что большинство нынешних команд базируются в Великобритании, эта страна официально представлена в Формуле-1 только командами, имеющими гоночную лицензию, выданную Британским национальным спортивным органом. Команды принимают гражданство своего материнского Национального автомобильного клуба, выдавшего их лицензию, на период ее действия, и смена гражданства разрешена. Несколько команд меняли свою национальность во время участия в Формуле-1, некоторые даже дважды (например, Shadow в сезоне Формулы-1 1976 года с американской на британскую, Benetton в сезоне Формулы-1 1996 года с британской на итальянскую, Red Bull в сезоне Формулы-1 2007 года с британской на австрийскую, Renault в сезоне Формулы-1 2011 года с французской на британскую и в сезоне Формулы-1 2016 года обратно на французскую). На Гран-при Германии 1997 года Benetton стала единственной командой, добившейся побед, выступая под двумя разными национальностями. Национальность команды, определяемая гоночной лицензией, которой она владеет, впоследствии определяет национальный гимн, исполняемый на подиуме после гонки в честь победившей команды, после национального гимна в честь победившего гонщика. До появления спонсорских ливреи в сезоне Формулы-1 1968 года национальность команды также определяла цвет болида; таким образом, болиды итальянских команд были rosso corsa (красного цвета), французских – bleu de France (синего цвета), а британских (за некоторыми исключениями, такими как болиды команд Роба Уокера, Brabham и McLaren) – британского гоночного зеленого цвета. Поскольку лицензия выдается команде, а не конструктору, частные команды, использующие болиды, построенные конструкторами из другой страны до сезона 1968 года, окрашивали их в национальный цвет своей страны; например, частная команда француза Гая Лижье использовала болиды, окрашенные в bleu de France в сезонах Формулы-1 1966 и 1967 годов, несмотря на то, что они были построены британским конструктором Cooper. В связи с национальностью команд и их базой в Великобритании в официальных списках участников, публикуемых FIA или организаторами гонок, или на церемониях награждения возникали ошибки, например, Wolf (обладающая канадским гражданством), Shadow (в сезоне Формулы-1 1973 года) и Penske (обе обладающие американским гражданством) ошибочно указывались как британские команды в официальных списках, или британский национальный гимн звучал на подиуме в честь ирландской команды Jordan и австрийской команды Red Bull, когда они одержали свои первые победы на Гран-при Бельгии 1998 года и Гран-при Китая 2009 года соответственно.

Unlike drivers who are required to compete in the FIA Formula One World Championship under the nationality of their passport, the FIA's International Sporting Code states that teams competing in the FIA Formula One World Championship shall compete under the nationality of their parent National Automobile Club that issued their FIA racing licence. On the basis of this regulation, despite the fact that most current teams are based in the UK, this country is officially represented in Formula One only by teams holding a racing licence issued by the British National Sporting Authority. Teams take the nationality of their parent National Automobile Club that issued their licence for the period of validity of that licence and the change of the nationality is allowed. Several teams changed their nationality during their competition in Formula One, some of them even twice (e. g. Shadow in F1 season of 1976 from American to British, Benetton in F1 season of 1996 from British to Italian, Red Bull in F1 season of 2007 from British to Austrian, Renault in F1 season of 2011 from French to British and in F1 season of 2016 back to French). At the 1997 German Grand Prix Benetton became the only team to have achieved victories while racing under two different nationalities. The team's nationality, determined by a racing licence that a team holds, subsequently determines a national anthem played after a race on the podium in honour of a winning team following a national anthem played in honour of a winning driver. Before the arrival of sponsorship liveries in the F1 season of 1968 season the team's nationality also determined the colour of a car entered by the team; thus, Italian teams' cars were rosso corsa red, French were bleu de France blue, and British (with several exceptions, such as cars entered by teams Rob Walker, Brabham and McLaren) were British racing green. Since the licence is given to a team and not to a constructor, privateer teams entering cars built by constructors from another country before the 1968 season painted cars in the national colour of their home country, e. g. the French Guy Ligier's privateer team entered cars painted in bleu de France blue in F1 season of 1966 and F1 season of 1967 seasons despite the fact that they were built by the British constructor Cooper. Relating to the team's nationality because of teams' bases in Britain several mistakes occurred on official entry lists issued by or podium ceremonies organized by the FIA or race organisers, e. g. Wolf holding the Canadian nationality and Shadow (in F1 season of 1973) and Penske both holding the American nationality all identified as the British teams by official entry lists, or the British national anthem played on the podium in honour of the Irish licensed Jordan team and the Austrian licensed Red Bull team when they achieved their maiden victories at the 1998 Belgian Grand Prix and 2009 Chinese Grand Prix respectively.