Введение

Росс Джеймс Браун (родился 23 ноября 1954 года) – британский управляющий директор Формулы-1, специалист по автоспорту и технический директор. Он бывший инженер в автоспорте и руководитель команды Формулы-1, работавший в нескольких командах Формулы-1. Команды, в которых Браун играл ключевую роль, в общей сложности выиграли восемь чемпионатов конструкторов и восемь чемпионатов гонщиков. В качестве технического директора чемпионских команд Benetton и Ferrari он прославился как "мозг", стоящий за семью титулами чемпиона мира Михаэля Шумахера. В 2007 году он ушел в отпуск, а в сезоне 2008 года вернулся в Формулу-1 в качестве руководителя команды Honda. В начале 2009 года Браун приобрел команду Honda, чтобы создать команду Brawn GP, которая в том же году выиграла чемпионат Формулы-1 среди конструкторов и гонщиков. В ноябре 2009 года Mercedes приобрела команду, назначив Брауна руководителем команды и совладельцем вместе с Ником Фраем. В 2011 году Браун и Фрай продали оставшиеся акции Mercedes Benz, при этом Браун остался руководителем команды. В ноябре 2013 года было объявлено об уходе Брауна, а руководство перешло к Пэдди Лоу и Тото Вольфу. После слухов о его переходе в другие команды, Браун объявил о своем уходе из Формулы-1 в феврале 2014 года.

Ранняя жизнь и семья

Браун родился в Эштоне-под-Лайном, Ланкашир, Англия. В ранние годы он увлекся инженерией, часто посещая стадион «Бель-Вью», чтобы посмотреть различные виды автогонок. В возрасте 11 лет он переехал на юг, когда его отец получил работу недалеко от Рединга, Беркшир, и впоследствии учился в школе Рединга в этом городе. В 1971 году он был принят на работу в качестве ученика-механика в Управление по атомной энергии Великобритании в Научно-исследовательском учреждении по атомной энергии в Харвелле, Оксфордшир, где получил квалификацию механика-прибориста. Затем он начал обучение по программе HNC (Higher National Certificate – высный национальный сертификат) в области машиностроения, финансируемой Харвеллом. Живя в Рединге, он увидел объявление о вакансии в команде Frank Williams Grand Prix, которая в то время находилась в Рединге; его собеседовал Патрик Хед. Williams искали фрезерного токаря, одним из навыков которого он овладел в Харвелле. Браун живёт в Стоук Роу, недалеко от Хенли-на-Темзе. В свободное время он любит заниматься садоводством, рыбалкой и слушать музыку. В 2006 году Браун получил почетную степень доктора технических наук (DEng) от Брунельского университета за вклад в автоспорт. 18 ноября 2011 года Браун получил вторую почетную докторскую степень от Университета Хериот-Ватт. Он женат на Жан.

Карьера

Его карьера в автоспорте началась в 1976 году, когда он присоединился к March Engineering в городе Бичестер в качестве оператора фрезерного станка. Вскоре после этого он стал механиком в их гоночной команде Формулы-3. В 1978 году Фрэнк Уильямс нанял Брауна машинистом в новообразованную команду Williams. Он быстро продвигался по службе, работая в отделе исследований и разработок с Фрэнком Дерни и в качестве аэродинамика в аэродинамической трубе команды. В 1985 году Браун присоединился к команде Haas Lola и вошел в состав команды дизайнеров Нила Оатли в FORCE, которая создавала автомобили Lola THL1 и THL2, используемые командой. С 4-цилиндровым двигателем Hart в THL1 и новым турбо-двигателем Ford V6 в THL2 результаты были скромными в борьбе с такими командами, как McLaren и Williams, оснащенными турбо-двигателями TAG Porsche и Honda. Это происходило, несмотря на то, что большинство специалистов в паддоке Формулы-1 считали эти автомобили лучшими по управляемости, а за рулем сидели чемпион мира 1980 года Алан Джонс и бывшие пилоты заводских команд Ferrari и Renault Патрик Тамбе. Когда команда покинула Формулу-1 в конце сезона 1986 года, Браун перешел в Arrows. Там он спроектировал Arrows A10 с двигателем Megatron и его обновленную версию A10B для сезонов Формулы-1 1987 и 1988 годов соответственно, а также Arrows A11 с двигателем Ford V8, использовавшийся в сезоне Формулы-1 1989 года. Позже в 1989 году Браун перешел в гоночное подразделение Jaguar Sportscar и стал ведущим конструктором Jaguar XJR 14, который выиграл чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1991 году.

Бенетон (1991 - 1996)

В конце 1991 года Браун вернулся в Формулу-1 в качестве технического директора команды Benetton, способствуя завоеванию командой двух подряд чемпионских титулов среди пилотов в 1994 и 1995 годах с Михаэлем Шумахером, а также чемпионского титула среди конструкторов в 1995 году. Хотя автомобиль был спроектирован Рори Бирном, значительная часть специализированной прессы отмечала важную роль Брауна в этих победах, особенно в разработке гоночной стратегии. Браун также убедил Фрэнка Дерни присоединиться к команде для помощи в развитии машины и улучшении организации работы.

Феррари (19972006)

Браун последовал за Шумахером в Ferrari в конце сезона Формулы-1 1996 года, по окончании первого года Шумахера в команде. Он был известен своими гоночными стратегиями, когда команда начала борьбу за чемпионство с 1997 года, несмотря на превосходство машин Williams в тот год и McLaren, начиная с 1998 года. После этих лет перестройки, в качестве технического директора Ferrari, он помог команде вернуть былое величие, когда она выиграла Кубок конструкторов в сезоне Формулы-1 1999 года – первый из шести титулов подряд. Под руководством Брауна "Скудерия" также помогла Шумахеру завоевать пять титулов чемпиона мира среди пилотов подряд, с сезона Формулы-1 2000 года по сезон Формулы-1 2004 года. Вклад Брауна в эту беспрецедентную серию титулов заставил многих назвать его ключевым членом "команды мечты" Ferrari вместе с Шумахером, руководителем команды Жаном Тодтом и главным конструктором Рори Бёрном. В сезоне 2005 года Ferrari так и не смогла найти оптимальную форму и уступила титул Renault, а Шумахер передал его Фернандо Алонсо. В сезоне 2006 года Ferrari неудачно стартовала, но к концу сезона явно обладала самой быстрой машиной. 26 октября 2006 года Ferrari объявила об уходе Брауна из команды. Предполагалось, что он возьмет годичный отпуск, чтобы дать возможность другим членам технического отдела Ferrari продвинуться по службе.

Хонда (2008)

К концу 2007 года сообщалось, что Браун должен был перейти в команду Red Bull, которая активно инвестировала средства, в рамках сделки, направленной на привлечение двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо. 12 ноября 2007 года было объявлено, что Браун станет новым руководителем команды Honda. Он приступил к работе с британской командой 26 ноября 2007 года. После объявления о выходе Honda из Формулы-1 в конце 2008 года Браун фактически оказался вне спорта, если не удастся оперативно найти покупателя на команду. Это было досадно для Брауна, так как он полагал, что у команды есть машина, способная побеждать в гонках в 2009 году.

Группа Брауна (2009)

5 марта 2009 года было завершено полное поглощение Honda, в результате которого Brawn получила контрольный пакет акций в размере 54%. Команда объявила о выступлении в чемпионате мира Формулы-1 2009 года под новым названием Brawn GP. Миноритарными акционерами стали генеральный директор Ник Фрай (31%), бывший финансовый директор Honda Найджел Керр (8%), бывший руководитель отдела кадров Honda Джон Марсден (3%), бывший юрисконсульт Honda Кэролайн МакГрори (3%) и бывший директор Honda Гордон Блэр (1%). Многие аспекты Honda были сохранены при новом владельце, включая опытных пилотов Рубенса Барричелло и Дженсона Баттона. Brawn GP выбрала двигатели Mercedes-Benz для сезона 2009 года. В первом Гран-при 2009 года в Австралии Баттон завоевал поул-позицию, а Барричелло стартовал вторым; они и финишировали на этих позициях. Из 19 этапов Гран-при сезона 2009 года Баттон выиграл шесть, а Барричелло – два. Команда заняла первые два места в четырех гонках и поднялась на подиум в одиннадцати гонках. Команда Brawn получила финансовую поддержку накануне Гран-при Австралии, когда глава Virgin Ричард Брэнсон объявил о спонсорстве команды. Вскоре к ним присоединился второй спонсор – швейцарские брокеры MIG Investments. Brawn GP выиграла Кубок конструкторов 2009 года, а Баттон стал чемпионом мира среди пилотов на Гран-при Бразилии. Браун был удостоен звания Офицера Ордена Британской империи (OBE) в новогодних наградах 2010 года за вклад в развитие автоспорта.

Мерседес (20102013)

В ноябре 2009 года Brawn GP была выкуплена Daimler AG, материнской компанией Mercedes Benz. Браун, как мажоритарный акционер, получил значительную финансовую выгоду от сделки и остался руководителем команды. Он и Фрай сохранили 24,9% акций в новой команде, которые затем были проданы Daimler AG в начале 2011 года. В декабре 2009 года семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер подтвердил, что главной причиной его решения выйти из отставки и выступать за Mercedes GP было влияние Брауна. Именно под руководством Брауна Шумахер завоевал семь своих чемпионских титулов в Benetton и Ferrari. Начало сезона 2010 года выдалось сложным, и в первых трех гонках Шумахер занял лишь шестое место в Бахрейне, десятое в Австралии и сошел с дистанции в Малайзии из-за открутившейся гайки колеса. В то время как напарник Шумахера по команде и соотечественник Нико Росберг добился большего успеха, финишировав пятым в Бахрейне и Австралии, и завоевав первый подиум для Mercedes Grand Prix, заняв третье место в Малайзии. Команда одержала свою первую победу 15 апреля 2012 года, когда Росберг выиграл Гран-при Китая. Успешная серия команды, начавшаяся в Китае, продолжилась: Шумахер показал лучшее время в квалификации на Гран-при Монако, а Росберг поднялся на подиум. К концу сезона результаты команды стали менее впечатляющими. На Гран-при Японии Шумахер объявил о своем окончательном уходе из Формулы-1, а Mercedes объявил о подписании контракта с чемпионом мира 2008 года и пилотом McLaren Льюисом Хэмилтоном, который должен был составить пару Росбергу в сезоне 2013 года. 2013 год начался для Mercedes так же, как и закончился 2012-й: предсезонные тесты выявили ненадежность машины. Росберг получил повреждение выхлопной системы в первый день тестов в Хересе, а Хэмилтон – поломку тормозов во второй день. Однако по мере продолжения тестов Mercedes продемонстрировал неплохой темп, особенно на заключительном тесте в Барселоне. В первой гонке в Мельбурне и Росберг, и Хэмилтон успешно прошли квалификацию в топ-10, при этом Хэмилтон финишировал пятым, а Росберг столкнулся с проблемами с машиной и сошел с дистанции. Во второй гонке сезона Mercedes финишировал третьим (Хэмилтон) и четвертым (Росберг) в ходе противоречивого Гран-при Малайзии. Браун связался с обоими пилотами по радиосвязи, попросив их удерживать позиции из-за опасений по поводу высокой деградации шин Pirelli и недостаточного количества топлива в обеих машинах. Третья гонка в Китае закрепила позиции Mercedes как претендента на титул: Хэмилтон завоевал вторую поул-позицию для Mercedes за два года, а Росберг квалифицировался четвертым. Хэмилтон финишировал третьим, но Росберг вновь был вынужден сойти с дистанции из-за поломки анти-катушки. Росберг завоевал поул-позицию на следующих трех Гран-при и принес Mercedes первую победу в сезоне в Монако. Однако победа была омрачена спорами, связанными с использованием командой текущей спецификации машины во время тестов шин, организованных Pirelli незадолго до Гран-при. Команда получила выговор от FIA и была лишена возможности участвовать в последующих тестах молодых гонщиков, но не потеряла очков в чемпионате. В течение остальной части сезона машина продолжала демонстрировать лучшие результаты в квалификации, чем в гонке. Хэмилтон завоевал еще четыре поул-позиции, а Mercedes выиграл еще две гонки – в Великобритании (Росберг) и Венгрии (Хэмилтон). После серии проколов шин на Гран-при Великобритании Pirelli вернулась к компонентам 2012 года после летнего перерыва, что позволило Себастьяну Феттелю и Red Bull выиграть все оставшиеся гонки и чемпионаты. Mercedes заняла второе место в Кубке конструкторов, а Хэмилтон и Росберг – четвертое и пятое места в личном зачете. 29 октября 2013 года BBC сообщила, что Браун покинет Mercedes по окончании сезона 2013 года из-за разногласий относительно своей роли в команде. 28 ноября 2013 года было объявлено, что он покинет команду в конце года.

2014 - 2016 годы

1 февраля 2014 года Браун объявил о завершении карьеры в Формуле-1, положив конец спекуляциям о возможном переходе в команду McLaren, базирующуюся в Уокинге. В интервью газете The Daily Telegraph в октябре 2016 года Браун заявил о своей готовности вернуться в Формулу-1, но в стратегической, а не в оперативной роли управления командой. Его книга о стратегии в Формуле-1, Total Competition, вышла в свет неделю спустя.

Управление Формулой 1 (20172022)

23 января 2017 года было объявлено о назначении Росса Брауна на вновь созданную должность управляющего директора по спортивным гонкам и технического директора группы Formula One.

Благотворительная работа

В 2010 году Браун, член Королевского общества спасения на море (RNLI), учредил Brawn Lifeboat Challenge с целью сбора средств на новую спасательную шлюпку для реки Темзы в Лондоне. За 8 месяцев было собрано 360 000 фунтов стерлингов, и в сентябре 2012 года состоялась церемония спуска на воду новой спасательной шлюпки класса E "Brawn Challenge". В 2014 году он стал покровителем благотворительной организации Hope for Tomorrow, которая обеспечивает трасты NHS мобильными онкологическими центрами, позволяя оказывать лечение рака непосредственно в местных сообществах.

Преступление за превышение скорости

Браун избежал лишения водительских прав после признания в превышении скорости на дороге с разделительной полосой. 30 мая 2009 года он превысил скорость на своем Mercedes Benz E320 Saloon на автомагистрали A30 с ограничением скорости 70 миль в час (112 км/ч) в Сортоне, недалеко от Океэмптона, Девон. Браун заплатил штраф в размере 700 фунтов стерлингов, покрыл судебные издержки в 75 фунтов стерлингов, и его водительское удостоверение было отмечено шестью штрафными баллами.

Авторство

Браун, Росс и Парр, Адам. Тотальная конкуренция: уроки стратегии из Формулы-1. Саймон и Шустер (2016).