Введение
Парковая дорога с ограниченным доступом в графстве Саффолк После выхода, государственная дорога Сагтикос пересекает по CR 13 и сразу же достигает развязки Сагтикос на выходе S1 большой, модифицированный пересекающийся клверлист с автострадой Лонг-Айленд (Interstate 495). На этом перекрестке парквей входит в город Смиттаун, где поворачивает на северо-запад и параллельно CR 67 (Vanderbilt Motor Parkway) на протяжении полумили (0,8 км) через городскую часть Коммака. CR 67 в конечном итоге поворачивает на запад, чтобы пройти через Сагтикос Парквей, в этой точке парковая дорога изгибается обратно на север и входит в выход SM1E, перекресток, служащий выходом 44 Северной государственной парковой дороги. Название Sagtikos State Parkway заканчивается здесь, в то время как шоссе продолжается на север к северному побережью Лонг-Айленда как Sunken Meadow State Parkway. В дополнение к этому пожертвованию, Джеймс Фишер, местный житель, отдал земельный участок к северу от собственности Гардинеров и другой к северу от собственности Фишера, чтобы гарантировать, что LISPC будет иметь необходимое право проезда для новой парковой дороги. Права проезда, на которых была построена парковая дорога, изначально были частью частной дороги, ведущей к усадьбе Сагтикоса. Парковая дорога была спроектирована для соединения с Sunken Meadow Spur (будущей Государственной парковой дорогой Sunken Meadow) и Captree State Parkway (ныне известной как Robert Moses Causeway), предложенной нью-йоркским городским планировщиком Робертом Мозесом. 13 ноября 1949 года для движения открылся новый перекресток между Южной государственной дорогой и дорогой Bay Shore. Эта развязка в конечном итоге будет служить перекрестком Южной государственной парковой дороги с государственными парковыми дорогами Сагтикос, Хекшер и Каптри. Предложения, разработанные в это время, предусматривали начало классификации на новой государственной дороге Сагтикос в начале 1950 года. В марте 1950 года из бюджета в 104,5 миллиона долларов США было выделено 3 миллиона долларов США (1950 долларов США) на начало строительства на парковой дороге. Контракт на прокладку 8,6 км проезда Сагтикос-Парквей был заключен Департаментом общественных работ штата Нью-Йорк 7 июня 1951 года с компанией Hudson Contracting Corporation из Кью-Гарденс, которая подала заявку на проект в размере 1 407 037 долларов США. Остальная часть парковой дороги была вымощена в рамках контракта стоимостью около 418 000 долларов (1951 USD) и сдана в аренду государством 11 июля. В рамках проекта также был построен 5-километровый участок Северной государственной парковой дороги. 29 сентября 1952 года расширение Северной государственной парковой дороги, Южной государственной парковой дороги и всей протяженности государственной парковой дороги Сагтикос были открыты без торжеств. Роберт Мозес отметил, что завершенная дорога отражает цель LISPC построить хорошо спроектированные рекреационные сооружения.
Past the exit, the Sagtikos State Parkway crosses under CR 13 and immediately reaches the Sagtikos Interchange at exit S1 – a large, modified cloverleaf interchange with the Long Island Expressway (Interstate 495). The junction brings the parkway into the Town of Smithtown, where it bends northwestward and parallels CR 67 (Vanderbilt Motor Parkway) for a half mile (0.8 km) through the town's Commack section. CR 67 eventually turns westward to pass over the Sagtikos Parkway, at which point the parkway curves back to the north and enters exit SM1E, a cloverleaf interchange serving as the Northern State Parkway's exit 44. The Sagtikos State Parkway name ends here while the highway continues northward toward Long Island's North Shore as the Sunken Meadow State Parkway. In addition to this donation, James Fisher, a nearby resident, gave the commission of land north of the Gardiner property and another north of the Fisher property to ensure that LISPC had the necessary right of way for the new parkway. The right of way on which the parkway was built had originally been part of a private road leading to Sagtikos Manor. The parkway was designed to have connections with the Sunken Meadow Spur (the future Sunken Meadow State Parkway) and the Captree State Parkway (now known as the Robert Moses Causeway) proposed by New York City urban planner Robert Moses. On November 13, 1949, a new interchange between the Southern State Parkway and Bay Shore Road was opened to traffic. This interchange would eventually serve as the Southern State Parkway's junction with the Sagtikos, Heckscher and Captree state parkways. Proposals conceived at this time called for grading on the new Sagtikos State Parkway to begin in early 1950. In March 1950, $3 million (1950 USD) was earmarked out of a $104.5 million budget for the start of construction on the parkway. The contract for paving 4.76 mile (8 km) of the Sagtikos Parkway was awarded by the New York State Department of Public Works on June 7, 1951, to Hudson Contracting Corporation of Kew Gardens, who entered a bid of $1,407,037 (1951 USD) for the project. The remainder of the parkway was paved as part of a contract valued around $418,000 (1951 USD) and let by the state on July 11. A 3 mile (5 km) stretch of the Northern State Parkway was also built as part of the project. On September 29, 1952, an extension of the Northern State Parkway, Southern State Parkway, and the entire length of the Sagtikos State Parkway were opened without celebration. Robert Moses commented that the completed parkway reflected LISPC's objective to construct well designed recreational facilities.
Улучшение дорог
С 1997 по 2001 год инженеры из NYSDOT работали над исследованием стоимостью 6,5 миллионов долларов США (2001 год), направленным на улучшение транспортной системы Лонг-Айленда к 2020 году. В результате план включал предложения по расширению 130 миль (209 км) дорог, включая всю дорогу Sagtikos State Parkway от Южной государственной парковой дороги до Северной государственной парковой дороги. В 2002 году семья Волкофф, разработчиков недвижимости, купила землю, используемую Пилгрим Психиатрическим Центром за 20 миллионов долларов США (2002 год), с намерением перестроить недвижимость в новое сообщество с умным ростом под названием Heartland Town Square. Сообщество, расположенное недалеко от перекрестка между Сагтикос Парквей и Лонг-Айленд Экспресс-Хайв (I 495), будет иметь 9 000 жилых домов и различные коммерческие и рекреационные здания. В рамках реконструкции объекта было проведено исследование существующих объектов и прилегающей территории, в котором были отмечены несколько недостатков в транспортной системе района, в том числе несколько связанных с Сагтикосом. Исследование показало, что недостатки будут "ухудшаться", если не будет внесено никаких изменений. В ответ исследование предложило построить третью полосу вдоль Сагтикоса от Южной государственной автомагистрали до автомагистрали Лонг-Айленд. Мосты через Сагтикос на Campus Road и Crooked Hill Road (CR 13) должны быть реконструированы, чтобы освободить место для дополнительной полосы, а перекресток с Pine Aire Drive (выход S3) должен быть полностью перестроен. Новый разъем также будет построен на парковой дороге между Pine Aire Drive и Campus Road, создавая пересечение с CR 100. Джеральд Волкофф считал, что несоответствие произошло из-за его убеждения, что транспорт должен финансироваться правительством, а не из частных источников, поскольку его проект будет генерировать налоговые поступления для правительства.