Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Jonesboro, Lake City and Eastern Railroad (JLC&E) - железная дорога, которая работала в округах Миссисипи и Крейхед на северо-востоке штата Арканзас. Эта железная дорога получила устав от штата Арканзас 7 апреля 1897 года, и вскоре после этого началось строительство путей между Джонсборо и Блайтвиллом.
The Jonesboro, Lake City and Eastern Railroad (JLC&E) was a short line railroad that operated in Mississippi and Craighead counties of northeast Arkansas. This railroad received a charter from the state of Arkansas on April 7, 1897, and track construction between Jonesboro and Blytheville began soon thereafter.
Происхождение
Первоначальный толчок к строительству JLC&E пришел от владельцев древесины и спекулянтов земли на северо-востоке Арканзаса, все из которых видели наличие железнодорожного транспорта как необходимый ингредиент для сбора древесины. Группа получила устав от законодательного органа штата Арканзас в 1897 году для строительства железной дороги в округах Крейхед и Миссисипи и начала строительство вскоре после этого. Самым большим препятствием было строительство мостов в "погруженных землях" к востоку от Джонсборо, но компания смогла запустить свой первый поезд из Неттлтона (ныне пригород Джонсборо) в Лейк-Сити в ноябре того же года. К тому времени, когда летом 1901 года железная дорога была продлена до Блайтвилла, вдоль железной дороги было построено или уже было запущено несколько крупных лесопильных заводов. В начале 1911 года JLC&E был куплен Робертом Ли Уилсоном, известным землевладельцем, который жил в Уилсоне, штат Арканзас.
The initial push to construct the JLC&E came from timber owners and land speculators in northeast Arkansas, all of whom saw the availability of railroad transportation as a necessary ingredient to harvesting timber. The group procured a charter from the Arkansas state legislature in 1897 to construct a railroad in Craighead and Mississippi Counties and began construction soon after. The largest hurdle was constructing bridges in the "sunken lands" east of Jonesboro, but the company was able to run its first train from Nettleton (now a suburb of Jonesboro) to Lake City in November of that year. By the time the railroad line was extended to Blytheville in the summer of 1901, several large sawmills were either in operation or being built along the tracks. In early 1911, the JLC&E was purchased by Robert E. Lee Wilson, a prominent landowner who resided in Wilson, Arkansas.
Северная железная дорога Уилсона
Отдельно интересы Р. Э. Уилсона включили в состав "Северной железной дороги Уилсона" (WNR) 28 декабря 1904 года в соответствии с законами Арканзаса. 2 января 1905 года WNR приобрела существующую 10-мильную частную железнодорожную линию, построенную еще в 1884 году, которая принадлежала Уилсону. Эта линия простиралась на север от лесопилки, также контролируемой интересами Вильсона, в месте, теперь известном как Вильсон, Арканзас, до Кейзера, Арканзас. У него есть цилиндры и двигательные колеса. под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 название без видимых номеров на кабине или тендере, но с оригинальной табличкой с номерами в форме кожи енота Фриско и 73 на носу. Когда линия стала частью Фриско, локомотивы были перенумерованы как 76 и 77. и No. 41 теперь находится на железной дороге Альберта-Прейри в Стеттлере, штат Альберта, где она тянет экскурсионные поезда и была перенумерована обратно в первоначальный 41.
Separately, R. E. Wilson interests incorporated the Wilson Northern Railway (“WNR”) on December 28, 1904 under laws of Arkansas. On January 2, 1905, the WNR purchased an existing 10 mile private logging rail line, constructed as early as 1884, that was owned by Wilson. That line extended northward from a sawmill also controlled by Wilson interests at a location now known as Wilson, Arkansas, to Keiser, Arkansas. It has cylinders and driving wheels. under the Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 name with no visible numbers on the cab or tender, but with the original Frisco raccoon skin shaped number board and “73” on its nose. When the line became part of the Frisco, the locomotives were renumbered as 76 and 77. and No. 41 is now with Alberta Prairie Railway in Stettler, Alberta, where it pulls excursion trains and has been renumbered back to the original 41.