AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning

Введение

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (англ. Airplane Department), обычно сокращенное до ASJA, была шведской авиационной компанией. Компания была основана в конце 1930 года как дочернее предприятие промышленного конгломерата AB Svenska Järnvägsverkstäderna (англ. Swedish Railway Workshops Co). Производственная деятельность была сосредоточена вокруг лицензированного производства самолетов, разработанных другими компаниями, но она также проводила свои собственные проекты, такие как ASJA L1 Viking и ASJA Viking II. В 1936 году ASJA провела переговоры с Bofors о создании общей компании для проектирования и производства самолетов; 31 марта 1937 года две компании образовали недолговечную AB Förenade Flygverkstäder (AFF). В 1939 году ASJA была приобретена и интегрирована в новое предприятие Svenska Aeroplan AB (более известное как Saab).

История

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) была первоначально основана как дочерняя компания промышленного конгломерата AB Svenska Järnvägsverkstäderna (англ. Swedish Railway Workshops Co). Первоначально этот новый отдел был небольшим по масштабу, имея менее ста сотрудников в течение 1933 года. В течение этой эпохи древесина оставалась одним из самых важных строительных компонентов в самолетах, поэтому более четверти персонала мастерских ASJA были плотниками. Ранняя производственная деятельность была сосредоточена вокруг лицензированного производства самолетов, разработанных другими компаниями, но она также проводила свои собственные проекты, такие как ASJA L1 Viking и ASJA Viking II. Хотя компания получила указание поделиться своими знаниями и опытом проектирования с другими шведскими предприятиями, такими как Svenska Aeroplan AB, ASJA, как утверждается, не желала раскрывать такой опыт, поэтому такое сотрудничество было ограниченным. В 1936 году шведский парламент постановил, что к 1943 году для ВВС Швеции должны быть приобретены в общей сложности 257 боевых самолетов и 80 учебных самолетов. Привлекательность значительного предложения привлекала внимание не только ASJA, но и конкурентов-производителей самолетов. ASJA вступила в переговоры с Bofors по теме создания общей компании по проектированию и производству самолетов; соответственно, в январе 1937 года они согласились поделить запасы между собой 50 50. 31 марта 1937 года эти две компании образовали AB Förenade Flygverkstäder (AFF). Этот новый объект должен был заниматься разработкой и проектированием новых самолетов в соответствии с требованиями шведских ВВС, а производственная деятельность должна была быть разделена между заводами двух компаний в Троллхеттане и Линчепинге. В дополнение к участию в совместном предприятии AFF некоторые фигуры в ASJA стремились продолжать самостоятельно разрабатывать свои собственные проекты самолетов. В 1938 году стало ясно, что существует необходимость в новом армейском и морском самолёте-разведчике; ASJA решила представить свой проект ASJA L10 напрямую, а не через AFF. Этот шаг был расценен как фатальный для AFF из-за потери веры в его обход, что привело к его ликвидации весной 1939 года. После этого в течение короткого промежутка времени был проведен комплекс переговоров, поглощений, слияний, изменений названия и перемещений; наиболее значимым для ASJA было его приобретение и интеграция в реформированную Svenska Aeroplan AB (более известную как Saab). Хотя это приобретение привело к прекращению независимости ASJA, а также использованию ее имени, ее объекты стали основным элементом производственных активов новой компании, в то время как несколько самолетов, которые были разработаны при ее владении, также будут изготовлены в эту эпоху. Кроме того, несколько бывших руководителей ASJA и AFF играли ключевую роль в новой организации. Компания Saab до сих пор работает в качестве производителя аэрокосмической техники.

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) was originally founded as a subsidiary company of the industrial conglomerate AB Svenska Järnvägsverkstäderna (English: Swedish Railway Workshops Co). Initially, this new division was small in scale, having less than a hundred employees during 1933. During this era, wood was remained one of the most important construction components in aircraft, thus over a quarter of ASJA's workshop staff were carpenters. Early production activity centred around licensed production of aircraft designed by other companies, but it also pursued its own designs, such as the ASJA L1 Viking and ASJA Viking II. While the company was directed to share its knowledge and design experiences with other Swedish ventures, such as Svenska Aeroplan AB, ASJA were allegedly reluctant to disclose such expertise, thus such cooperation was limited. During 1936, the Swedish Riksdag had decreed that a total of 257 combat aircraft and 80 trainer aircraft should be procured by 1943 for the Swedish Air Force; the lure of a sizable order on offer drew attention not only from ASJA but rival aircraft manufacturers as well. ASJA entered talks with Bofors on the topic of creating a common company for design and manufacturing of aircraft; accordingly, in January 1937, they agreed to share the stock between them 50–50. On 31 March 1937, the two companies formed AB Förenade Flygverkstäder (AFF). This new entity was intended to undertake the development and design of new aircraft in relation to the demands of the Swedish Air Force, while production activity was to be divided between the two companies' plants in Trollhättan and Linköping. In addition to participating in the AFF joint venture, some figures within ASJA were keen to continue independently developing their own aircraft designs. During 1938, it became clear that there was a need for a new army and marine reconnaissance aircraft; ASJA decided to submit their ASJA L10 proposal directly, rather than through AFF. This move was viewed as fatal to AFF due to the loss in faith from its circumvention, leading to its winding up during spring 1939. Following this, a complex series of negotiations, acquisitions, mergers, name changes, and relocations were executed in a short space of time; most significant to ASJA was its acquisition and integration into a reformed Svenska Aeroplan AB (more commonly known as Saab). While this acquisition brought about an end to ASJA's independence as well as the use of its name, its facilities became a core element of the new company's production assets, while several of the aircraft that were designed under its tenure would also be manufactured during this era. Likewise, several former managers of both ASJA and AFF played key roles in the new organisation. The Saab company still operates as an aerospace manufacturer through to the present day.