Svenska Aero

Введение

Svenska Aero AB (полное название: Svenska Aero Aktiebolaget, , аббревиатура. SA) была шведским авиастроителем на Hästholmen в Lidingö. Компания была основана 10 сентября 1921 года для лицензирования строительства самолетов Caspar Werke и Heinkel. Компания была куплена ASJA в 1932 году.

История

После Первой мировой войны у немецкой авиационной промышленности возникло несколько проблем. Немецким авиакомпаниям запретили эксплуатировать многомоторные самолеты, а в течение определенного периода было запрещено производство самолетов в Германии. К 1921 году некоторые ограничения были сняты, гражданские самолеты могли быть сделаны после одобрения международной контрольной комиссии, если они отвечали определенным требованиям. Чтобы обойти эти правила и иметь возможность делать любые самолеты, которые они хотели, несколько авиастроителей переехали за границу. В 1921 году Карл Клеменс Бюкер занимался покупкой разведывательного самолета у Caspar Werke в Травемунде. Поскольку они ожидали проблем из-за правил мирного договора относительно экспорта немецких истребителей, Бюкер изучил возможность контрабанды частей из Германии и сборки самолета в Швеции. Чтобы облегчить покупку, Эрнст Хайнкель и Бюкер основали Svenska Aero в Лидинге в 1921 году. Контракт на самолет был передан от Caspar к Svenska Aero. Хайнкель и некоторые немецкие сборщики временно переехали в Лидинго, чтобы собрать самолет. Бюкер, который в то время был нанят в качестве летчика-испытателя военно-морскими силами в TDS (Torpeddepartementet på flottans varv i Stockholm, шведский для "отдела торпед на морской причале в Стокгольме"), ушел, чтобы стать генеральным директором и единственным членом совета директоров новой компании. Первый самолет был собран из компонентов Caspar Werke в Травемунде. Некоторые сборки проводились на предприятиях Svenska Aero, но они были завершены TDS, поскольку некоторые объекты Svenska были непригодны для производства. В действительности только рули и понтоны были изготовлены в Швеции, остальные компоненты были тайно изготовлены Caspar в нескольких местах в Германии, чтобы избежать обнаружения союзниками. В 1922-1923 годах компания переехала на бывшую верфь в Скарсатре на Лидинге, поскольку компания получила дополнительные заказы от военно-морских авиационных сил. Части для этих самолетов были изготовлены в Швеции компанией Svenska Aero, но собраны компанией TDS. В 1928 году ВМС заказали четыре истребителя J 4 (Heinkel HD 19) в качестве истребителей с понтонами. Эта поставка стала последней лицензией построенного самолета Svenska Aero. В середине 1920-х годов Svenska Aero создала свой собственный дизайнерский отдел, чтобы иметь возможность делать свои собственные модели самолетов. Свен Бломберг, ранее работавший в Heinkel Flugzeugwerke, был нанят в качестве руководителя конструкторской службы. В 1930 году к нему присоединился Андерс Йохан Андерссон из Мессершмитта. Несмотря на это, Svenska Aero разработала и произвела шесть различных моделей самостоятельно. Производство не было успехом, на который рассчитывал Бюкер, так как ВВС были заинтересованы только в покупке прототипов, а затем в их собственных мастерских TDS и CFM. Это привело к финансовым проблемам компании. В 1932 году Бюкер решил продать компанию с персоналом ASJA за 250 000 шведских крон. После продажи компании Бьюкер вернулся в Германию и основал Bücker Flugzeugbau; А. Я. Андерссон присоединился к новой компании в качестве руководителя отдела дизайна. Вместе они создали несколько известных на международном уровне самолетов, таких как Bücker Bü 181 Bestmann и Bücker Bü 133 Jungmeister. В начале Второй мировой войны, осенью 1939 года, Андерссон вернулся в Швецию, где возглавил проектирование двухмоторного Saab 18. Включая лицензионные и собственные проекты, Svenska Aero произвела в общей сложности 58 самолетов. Семь экспортировались в Латвию и одну в Норвегию. Между 1926 и 1932 годами шведские ВВС купили 15 различных типов самолетов; восемь из них от Svenska Aero.

After World War I, the German aircraft industry had several problems. German airlines were forbidden to operate multi engined aircraft and during a period all manufacturing of aircraft in Germany was banned. By 1921, some of the restrictions was lifted, civilian aircraft could be made after approval of an international control commission if they fulfilled certain requirements. In order to bypass these rules and to be able to make whatever aircraft they wanted, several aircraft manufacturers moved abroad. In 1921, Carl Clemens Bücker handled the purchase of a reconnaissance aircraft from Caspar Werke in Travemünde. Because they expected problems due to the rules in the peace treaty regarding the export of German fighter aircraft, Bücker explored the possibility to smuggle the parts out of Germany and assemble the aircraft in Sweden. To make the purchase easier, Ernst Heinkel and Bücker started Svenska Aero in Lidingö in 1921. The contract on the aircraft was transferred from Caspar to Svenska Aero. Heinkel and some German assembly workers temporarily moved to Lidingö to assemble the aircraft. Bücker, who at the time was hired as test pilot by the navy airforce at TDS (Torpeddepartementet på flottans varv i Stockholm, Swedish for "the torpedo department at the navy's wharf in Stockholm"), quit to become CEO and the only board member of the new company. The first aircraft was assembled from components from Caspar Werke in Travemünde. Some assembly was carried out at Svenska Aero's facilities, but they were finished by TDS as some the facilities of Svenska were unsuitable for production. In reality only rudders and pontoons were made in Sweden, the rest of the components were secretly manufactured by Caspar in several locations in Germany, to avoid detection by the allies. During 1922 to 1923, the company moved into a former shipyard in Skärsätra on Lidingö since the company had received additional orders from the navy's airforce. The parts for those aircraft was made in Sweden by Svenska Aero, but assembled by TDS. In 1928, the navy ordered four J 4 (Heinkel HD 19) as a fighter with pontoons. That delivery came to be the last license built aircraft by Svenska Aero. In the mid 1920s, Svenska Aero created their own design department to be able to make their own aircraft models. Sven Blomberg, earlier employed by Heinkel Flugzeugwerke, was hired as head of design. In 1930, he was joined by Anders Johan Andersson from Messerschmitt. Despite that, Svenska Aero designed and made six different models on their own. The manufacturing was not the success Bücker counted on, as the airforce was only interested in buying prototypes and then building them themselves in their workshops TDS and CFM. This led to financial problems for the company. In 1932, Bücker decided to sell the company with staff to ASJA for 250,000 SEK. After the company had been sold, Bücker returned to Germany and started Bücker Flugzeugbau; A. J. Andersson joined the new company as head of design. Together, they created several internationally well known aircraft like Bücker Bü 181 Bestmann and Bücker Bü 133 Jungmeister. At the outbreak of World War II, autumn 1939, Andersson returned to Sweden where he led the design of the twin engine Saab 18. Including licence built and own designs, Svenska Aero made a total of 58 aircraft. Seven were exported to Latvia and one to Norway. Between 1926 and 1932, the Swedish air force bought 15 different types of aircraft; eight of them from Svenska Aero.