Svenska Aero

Кіріспе

Svenska Aero AB (толық атауы: Svenska Aero Aktiebolaget, , қысқартылған. SA) - лидингодағы хастхолмендегі шведтік ұшақ жасаушы компания. Компания 1921 жылы 10 қыркүйекте Caspar Werke және Heinkel ұшақтарын лицензиялау үшін құрылған. Компанияны ASJA 1932 жылы сатып алды.

Тарих

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін неміс авиация өнеркәсібі бірнеше қиындықтарға тап болды. Неміс әуе компанияларына көп моторлы ұшақтарды пайдалануға тыйым салынды және бір кезең ішінде Германияда ұшақтарды өндіруге тыйым салынды. 1921 жылы кейбір шектеулер алынып тасталды, егер олар белгілі бір талаптарға сәйкес келсе, халықаралық бақылау комиссиясының мақұлдауынан кейін азаматтық ұшақтар жасалуы мүмкін болды. Осы ережелерді бұзып, қалаған ұшақты жасауға мүмкіндік алу үшін бірнеше ұшақ өндірушілер шетелге көшіп кетті. 1921 жылы Карл Клеменс Бюкер Травеминдедегі Каспар Веркеден барлау ұшағын сатып алды. Олар бейбіт келісімде неміс ұшақтарын экспорттауға қатысты ережелерге байланысты қиындықтар күткендіктен, Бюкер Германиядан бөлшектерді жасырын түрде әкеліп, Швецияда ұшақты құрастыру мүмкіндігін зерттеді. Сатып алуды жеңілдету үшін Эрнст Хайнкель мен Бюкер 1921 жылы Лидингеде Svenska Aero-ді құрды. Ұшақ туралы келісімшарт Каспардан Svenska Aero компаниясына берілді. Хайнкель және кейбір неміс құрастырушылар уақытша Лидинге ұшақты құрастыру үшін көшіп барды. Бюкер сол кезде әскери-әуе күштері үшін TDS-те (Torpeddepartementet på flottans varv i Stockholm, швед тілінде "штурман кемесіндегі торпеда бөлімі" деп аталады) сынақ ұшқышы ретінде жұмысқа қабылданды. Ол жаңа компанияның бас директоры және жалғыз басқарма мүшесі болды. Бірінші ұшақ Травеминдедегі Каспар фабрикасының бөлшектерінен құрастырылған. Кейбір құрастыру Svenska Aero нысандарында жүргізілді, бірақ оларды TDS аяқтады, өйткені Svenska нысандарының кейбіреулері өндіріске жарамсыз болды. Шын мәнінде Швецияда тек рульдер мен понтондар жасалды, қалған бөлшектер Каспармен Германияның бірнеше жерлерінде одақтастардың байқай алмауы үшін жасырын түрде жасалды. 1922-1923 жылдары компания Лидингедегі Скарсатрадағы бұрынғы кеме жасау орнына көшіп барды, өйткені компания әскери-әуе күшінен қосымша тапсырыстар алды. Бұл ұшақтардың бөлшектері Швецияда Svenska Aero компаниясы өндірді, бірақ TDS құрастырды. 1928 жылы әскери-теңіз флоты төрт J 4 (Heinkel HD 19) ұшағын понтонмен ұшатын болды. Бұл тапсырыс Svenska Aero компаниясының лицензиялық тұрғыдан жасаған соңғы ұшағы болды. 1920 жылдардың ортасында Svenska Aero өздерінің ұшақ үлгілерін жасау үшін өздерінің дизайн бөлімін құрды. Бұрын "Heinkel Flugzeugwerke" компаниясында жұмыс істеген Свен Бломберг жобалау бөлімінің басшысы болып тағайындалды. 1930 жылы оған Мессершмиттен Андерс Йохан Андерссон қосылды. Осыған қарамастан, Svenska Aero өздері алты түрлі модельдерді жобалап, жасап шығарды. Өндiрiс Бюкер күткен табысқа жетпедi, өйткені әуе күшi тек прототиптер сатып алуға және оларды өздерiнiң TDS және CFM цехтарында жасауға қызығушылық танытты. Бұл компанияның қаржы мәселесіне әкелді. 1932 жылы Бюкер компанияны қызметкерлерімен ASJA-ға 250 000 SEK-ға сатуға шешім қабылдады. Компания сатылып кеткеннен кейін Бьюкер Германияға оралып, Bücker Flugzeugbau компаниясын құрды; А. Дж. Андерссон жаңа компанияға жобалау басшысы ретінде қосылды. Олар бірлесіп, Bücker Bü 181 Bestmann және Bücker Bü 133 Jungmeister сияқты халықаралық танымал ұшақтарды жасады. 1939 жылы көктемде Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда Андерсон Швецияға оралды. Лицензия бойынша жасалған және өз жобаларын қоса алғанда, Svenska Aero жалпы 58 ұшақ жасады. Олардың жетуі Латвияға, біреуі Норвегияға экспортталды. 1926-1932 жылдар аралығында швед әуе күштері 15 түрлі ұшақ сатып алды; олардың сегізі Svenska Aero-дан.

After World War I, the German aircraft industry had several problems. German airlines were forbidden to operate multi engined aircraft and during a period all manufacturing of aircraft in Germany was banned. By 1921, some of the restrictions was lifted, civilian aircraft could be made after approval of an international control commission if they fulfilled certain requirements. In order to bypass these rules and to be able to make whatever aircraft they wanted, several aircraft manufacturers moved abroad. In 1921, Carl Clemens Bücker handled the purchase of a reconnaissance aircraft from Caspar Werke in Travemünde. Because they expected problems due to the rules in the peace treaty regarding the export of German fighter aircraft, Bücker explored the possibility to smuggle the parts out of Germany and assemble the aircraft in Sweden. To make the purchase easier, Ernst Heinkel and Bücker started Svenska Aero in Lidingö in 1921. The contract on the aircraft was transferred from Caspar to Svenska Aero. Heinkel and some German assembly workers temporarily moved to Lidingö to assemble the aircraft. Bücker, who at the time was hired as test pilot by the navy airforce at TDS (Torpeddepartementet på flottans varv i Stockholm, Swedish for "the torpedo department at the navy's wharf in Stockholm"), quit to become CEO and the only board member of the new company. The first aircraft was assembled from components from Caspar Werke in Travemünde. Some assembly was carried out at Svenska Aero's facilities, but they were finished by TDS as some the facilities of Svenska were unsuitable for production. In reality only rudders and pontoons were made in Sweden, the rest of the components were secretly manufactured by Caspar in several locations in Germany, to avoid detection by the allies. During 1922 to 1923, the company moved into a former shipyard in Skärsätra on Lidingö since the company had received additional orders from the navy's airforce. The parts for those aircraft was made in Sweden by Svenska Aero, but assembled by TDS. In 1928, the navy ordered four J 4 (Heinkel HD 19) as a fighter with pontoons. That delivery came to be the last license built aircraft by Svenska Aero. In the mid 1920s, Svenska Aero created their own design department to be able to make their own aircraft models. Sven Blomberg, earlier employed by Heinkel Flugzeugwerke, was hired as head of design. In 1930, he was joined by Anders Johan Andersson from Messerschmitt. Despite that, Svenska Aero designed and made six different models on their own. The manufacturing was not the success Bücker counted on, as the airforce was only interested in buying prototypes and then building them themselves in their workshops TDS and CFM. This led to financial problems for the company. In 1932, Bücker decided to sell the company with staff to ASJA for 250,000 SEK. After the company had been sold, Bücker returned to Germany and started Bücker Flugzeugbau; A. J. Andersson joined the new company as head of design. Together, they created several internationally well known aircraft like Bücker Bü 181 Bestmann and Bücker Bü 133 Jungmeister. At the outbreak of World War II, autumn 1939, Andersson returned to Sweden where he led the design of the twin engine Saab 18. Including licence built and own designs, Svenska Aero made a total of 58 aircraft. Seven were exported to Latvia and one to Norway. Between 1926 and 1932, the Swedish air force bought 15 different types of aircraft; eight of them from Svenska Aero.