Западная Схельда: устье, судоходство и инфраструктура
Western Scheldt
Западная Шельда (Westerschelde) – устье реки Шельды в Нидерландах. Важный судоходный путь к порту Антверпена. Укрепление дамб вместо дамбы Delta Works.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эстуарий реки Схельды
Estuary of the Scheldt river
Западный Схельда (Westerschelde) в провинции Зеландия на юго-западе Нидерландов является эстуарием реки Схельды. Когда-то у этой реки было несколько эстуариев, но остальные теперь отрезаны от Схельды, оставив Вестершельду единственным прямым выходом к морю. Западный Схельда – важный судоходный путь к порту Антверпена в Бельгии. В отличие от эстуария Восточного Схельды, его нельзя было отгородить от моря дамбой в рамках проекта «Дельта». Вместо этого дамбы вокруг него были подняты и укреплены. За годы в Западном Схельде затонуло множество кораблей. В соответствии с соглашением между правительствами Нидерландов и Бельгии, заключенным в 1995 году, многие затонувшие суда были извлечены для улучшения доступа к Антверпену. Ожидалось, что последние 38 затонувших судов в судоходном канале будут извлечены в течение 2003 года. Самым крупным затонувшим судном был длинный Alan A Dale, который был извлечен в июне 2003 года. Западный Схельда была освобождена от немецкой оккупации в октябре и ноябре 1944 года Первой канадской армией в ходе битвы за Схельду. В последнее время в Западном Схельде изучается концепция "wisselpolders" или "обменных польдеров" – стратегии, направленной на усиление седиментации для компенсации потери земли, повышения безопасности от наводнений и создания новых территорий. Одним из примеров является проект Perkpolder.
The Western Scheldt (Westerschelde) in the province of Zeeland in the southwestern Netherlands, is the estuary of the Scheldt river. This river once had several estuaries, but the others are now disconnected from the Scheldt, leaving the Westerschelde as its only direct route to the sea. The Western Scheldt is an important shipping route to the Port of Antwerp, Belgium. Unlike the Eastern Scheldt estuary, it could not be closed off from the sea by a dam as part of the Delta Works. Instead, the dykes around it have been heightened and reinforced. Over the years, many ships have sunk in the Western Scheldt. Following an agreement between the Dutch and Belgian governments in 1995, many of the wrecks have been removed to improve shipping access to Antwerp. It was expected that the last 38 wrecks in the shipping channel would be removed during 2003. The largest wreck was the long Alan A Dale, which was removed in June 2003. The Western Scheldt was freed from German occupation in October and November 1944 by the First Canadian Army during The Battle of the Scheldt. Recently, the Western Scheldt has been exploring the concept of "wisselpolders" or "exchange polders", a sedimentation enhancing strategy, to offset land loss, enhance flood safety and which creates new land. One example is the Perkpolder project.
Туннель Западной Шелды
В середине марта 2003 года был открыт туннель под Западной Шельдой, соединяющий Эллевутсдейк в муниципалитете Борселе (Зюйд-Бевеланд) с Тернеузеном в Зеландской Фландрии. Это самый длинный автомобильный туннель в Нидерландах. Плата за проезд (в 2012 году) составляет 5 евро для автомобилей и 2,50 евро для мотоциклов. До 2011 года мотоциклы платили столько же, сколько и автомобили, но после протестов плата была снижена. Пункт оплаты за проезд в обоих направлениях расположен на северном берегу. Пешеходы, велосипедисты и водители мопедов не допускаются в туннель и должны пересекать его на автобусе.
In mid March 2003, a tunnel under the Western Scheldt opened, the Western Scheldt Tunnel, running from Ellewoutsdijk in the municipality of Borsele (Zuid Beveland) to Terneuzen in Zeelandic Flanders. It is the longest road tunnel in the Netherlands. The toll (2012) is €5 for cars and €2.50 for motorcycles. Prior to 2011, the charge for motorcycles was the same as for cars, but it was reduced following protests. The single toll station for both directions is on the north bank. Pedestrians, cyclists, and moped riders are not allowed in the tunnel and must travel through it by bus.
Паром
Двухэтажные автомобильные паромы, которые обслуживали два переправы через Западную Шельду до 2003 года, были проданы итальянским компаниям. "Королева Беатрикс" (переименованная в Tremestieri) и "Принц Йохан Фризо" (переименованный в Acciarello) были адаптированы для переправы между Мессиной и Вилла Сан-Джованни на итальянском материке. С открытием автомобильного тоннеля паром "Breskens-Vlissingen" был ограничен перевозкой пешеходов и велосипедистов. Он эксплуатируется компанией Westerschelde Ferry BV, дочерней компанией провинции Зеландия. Изначально на линии использовались бывшие автомобильные паромы, но с 2 мая 2004 года используются два судна с малым водоизмещением и двумя корпусами (swath, похожие на катамараны), построенные на Royal Schelde Group во Влиссингене (Флушинге) и названные "Принц Виллем Александр" и "Принцесса Максима". Выше по течению переправа "Kruiningen-Perkpolder" была закрыта без замены.
The double decker car ferries that serviced the two Western Scheldt crossings until 2003 were sold to Italian companies. The Queen Beatrix (renamed Tremestieri) and Prince Johan Friso (renamed Acciarello) were adapted for the crossing between Messina and Villa San Giovanni on the Italian mainland. With the opening of the road tunnel, the Breskens Vlissingen ferry was restricted to pedestrians and cyclists. It is operated by Westerschelde Ferry BV, a subsidiary of the province of Zeeland. The service initially used former car ferries, but as of 2 May 2004 it employs two "small waterplane area twinhulls" (swaths, similar to catamarans), built at the Royal Schelde Group in Vlissingen (Flushing), and named Prins Willem Alexander and Prinses Máxima. Upstream, the Kruiningen Perkpolder ferry was discontinued without replacement.