Введение

P3 считается первым в мире подлинным гоночным автомобилем Гран-при с одним сиденьем и был вторым монопостом Alfa Romeo после монопосто Tipo A (1931). Он был основан на более раннем успешном Alfa Romeo P2. Воспользовавшись уроками, полученными от этой машины, Яно вернулся к чертежной доске, чтобы спроектировать машину, которая могла бы проходить более длинные дистанции.

Описание

P3 был первым подлинным гоночным автомобилем с одним сиденьем и был оснащен сверхнагнетаемым восьмицилиндровым двигателем. Автомобиль был очень легким для того периода, весом чуть более 680 кг, несмотря на использование чугунного блока двигателя. Введенный в середине сезона Гран-при Европы 1932 года в июне, P3 выиграл свою первую гонку в руках Тацио Нуволари и в том же году выиграл 6 гонок в общей сложности, на которых ехали Нуволари и Рудольф Караччола. Эти победы включали все три крупных Гран-при в Италии, Франции и Германии. Сезон Гран-при 1933 года принес финансовые трудности Альфе Корсе, поэтому машины были просто заблокированы, и Альфа намеревалась отдохнуть на лаврах. Энцо Феррари должен был управлять своей отколовшейся "рабочей" командой Альфа как Scuderia Ferrari, используя старые, менее эффективные Alfa Monzas. Альфа отложила до августа и пропустила первые 25 соревнований, и только после долгих споров P3 был, наконец, передан в руки Scuderia Ferrari. Затем P3 выиграли шесть из последних 11 событий сезона, включая последние два крупных Гран-при в Италии и Испании. Регламенты сезона Гран-при 1934 года предъявляли большие требования к кузову, поэтому, чтобы противодействовать этому, двигатель был увеличен до 2,9 литра. Луи Широн выиграл Гран-при Франции в Монлери, в то время как немецкие "Серебряные стрелы" доминировали в других четырех раундах чемпионата Европы. Однако P3 выиграли 18 из всех 35 Гран-при, проведенных по всей Европе. К 1935 году Гран-при сезон P3 был безнадежно неконкурентоспособным против превосходных немецких автомобилей в 6 раундов чемпионата Европы, но это не остановило одну финальную, легендарную победу. P3 был выпущен на 3,2 литра для Нуволари на Гран-при Германии 1935 года на Нюрбургринге, в сердце империи Mercedes и Auto Union. В гонке Нуволари проколол шину на ранней стадии, когда был в лидерах, но после следующей остановки он отступил вперед до последнего круга, когда Манфред фон Браухич, управляющий более мощным Mercedes Benz W25, получил прокол, оставив Нуволари выиграть гонку перед 300 000 ошеломленных немцев. Пейзажность и универсальность P3 позволили ему выиграть 16 из 39 Гран-при в 1935 году, закрепив его статус действительно великой гоночной машины.