Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога в восточном Лондоне Железная дорога в восточном Лондоне соединяла Королевские доки с железной дорогой в восточных графствах (ECR). Оторизованный в 1844 году, он открылся в 1846 году и был поглощен ECR в 1847 году. ECR объединилась с другими железными дорогами, чтобы сформировать Великую Восточную железную дорогу в 1862 году.
Railway in east London
The Eastern Counties and Thames Junction Railway in east London connected the Royal Docks with the Eastern Counties Railway (ECR). Authorised in 1844, it opened in 1846, and was absorbed by the ECR in 1847. The ECR amalgamated with other railways to form the Great Eastern Railway in 1862.
История
EC&TJR была зарегистрирована 4 июля 1844 года. Он был открыт 29 апреля 1846 года из Стратфорда в Боу-Крик для транспортировки угля с пирса на устье реки Ли. Годом позже она была продлена до Северного Вулвича через Сильвертаун, что позволило соединиться с паромным переездом Вулвича; в том же году она была передана Северной Лондонской железной дороге. Когда в 1855 году был открыт Док Королевской Виктории, линия между Каннинг-Тауном и Северным Вулвичем должна была иметь подъемный мост над входом в док, что увеличило время в пути. В ответ на это линия была перенаправлена к северу от дока через две новые станции, в Custom House и Tidal Basin. Южная линия оставалась в эксплуатации для местных заводов и была переименована в Сильвертаунскую трамвайную линию. После строительства дока Альберта, с той же проблемой, которая была предусмотрена на маршруте в Сильвертаун, в 1878 году железная дорога построила туннель Коннаут (также известный как туннель Сильвертаун или туннель дока Альберта), на входе в новый док; он возникает на восточной стороне неподалеку от старой фабрики Tate & Lyle. В 1935 году, когда было обнаружено, что входящие в доки более крупные корабли подрывают крышу тоннеля, вдоль участка под доком был установлен железный корпус. В 1872 году Gas Light and Coke Company открыла филиал, проходящий на северо-восток в Бектон (не на месте станции Beckton DLR), чтобы обслуживать свои газовые заводы; в 1880 году, когда был открыт Док Королевского Альберта, Лондонская и Сент-Кэтринская доковая компания открыла ветвь в Галлионс, которая прошла на восток вдоль северного края дока до реки Темзы на противоположной стороне дока. Оба этих отделения покинули главную линию в Таможенном доме. В то же время линия была соединена с линией Palace Gates Line до Palace Gates в Северном Лондоне, и регулярные рейсы между Северным Вулвичем и Palace Gates работали. Линия была увеличена в четыре раза между Стратфордским рынком и бассейном приливных вод в 1892 году, хотя западная пара путей стала менее использоваться с годами.
The EC&TJR was incorporated on 4 July 1844. It opened on 29 April 1846 from Stratford to Bow Creek to transport coal from a pier on the mouth of the River Lea. A year later it was extended to North Woolwich via Silvertown, allowing connections with the Woolwich Ferry; the same year it was taken over by the North London Railway. When the Royal Victoria Dock opened in 1855 the line between Canning Town and North Woolwich had to have a swingbridge over the entrance to the dock, which increased journey times. In response, the line was rerouted north of the dock through two new stations, at Custom House and Tidal Basin. The southern line remained in service for local factories and was renamed the Silvertown Tramway. After the construction of the Albert Dock, with the same problem envisaged on the route to Silvertown, in 1878 the railway built the cut and cover Connaught Tunnel (also known as the Silvertown Tunnel or Albert Dock Tunnel), at the new dock's entrance; it emerges on the eastern side just short of the old Tate & Lyle factory. In 1935, after it was discovered that larger ships entering the docks were scraping the roof of the tunnel, an iron casing was placed along the section under the dock. In 1872 the Gas Light and Coke Company opened a branch running north east to Beckton (not the site of Beckton DLR station) to serve its gasworks; in 1880, as the Royal Albert Dock opened, a branch line to Gallions was opened by the London & St Katherine Dock Company, which ran due east along the north edge of the dock to the River Thames on the far side of the dock. Both of these branches left the main line at Custom House. At the same time, the line was connected to the Palace Gates Line to Palace Gates in North London, and regular services between North Woolwich and Palace Gates operated. The line was quadrupled between Stratford Market and Tidal Basin in stages by 1892, though the western pair of tracks became less used over the years.
Кончина
Линии в Бектон и Галлионс были закрыты после повреждения бомбой во время бомбардировки, как и станция Tidal Basin. Линия в Бектон была вновь открыта для грузов (по продуктам газовой фабрики), закрывшейся в 1972 году.
The lines to Beckton and Gallions closed after bomb damage during the Blitz, as did Tidal Basin station. The line to Beckton reopened for goods (by products from the gasworks), closing in 1972.