Memphis Union Station

Введение

Бывшая междугородняя железнодорожная станция в Мемфисе, штат Теннесси, США. Он служил узлом между железными дорогами Юго-Запада, Миссури-Тихоокеанской железной дорогой и Сент-Луисом Юго-Западной железной дорогой, и железными дорогами Юго-Востока, Луисвилл и Нэшвилл железной дорогой, Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис железной дорогой и Южной железной дорогой. Терминал, завершенный в 1912 году, был построен в стиле Beaux Arts и находился на улице Калхун, между южной второй улицей и бульваром Рэйберн (ныне южная третья улица). Он был снесен в 1969 году. Это место в южном Мемфисе находилось примерно в двух кварталах к востоку от другого крупного железнодорожного терминала Мемфиса, Гранд-Центрального вокзала Мемфиса.

История

Компания Memphis Union Station была основана в Теннесси 25 сентября 1909 года с целью управления станцией Union Station. Строительство объекта началось в апреле 1910 года, а новая станция была открыта для обслуживания 1 апреля 1912 года. Станция была спроектирована архитектором Дж. А. Галвин, с Уолтером Ф. Шульцем, служащим инженером строительства. Архитектурный дизайн станции был источником гордости для Мемфиса, а главное здание было самым большим каменным сооружением в городе. Целью станции "Мемфис Юнион" было объединение пассажирских и экспресс-перевозок основных железнодорожных линий, которые заканчивались в Мемфисе или проходили через него, главным образом между востоком и западом. Движение между севером и югом, как правило, осуществлялось Центральной железной дорогой штата Иллинойс, чьи операции в Мемфисе были достаточно большими, чтобы оправдать отдельную Центральную станцию в двух кварталах к западу от станции Юнион. Трассы терминала были сделаны в виде конечных узлов, что означало, что все поезда должны были вернуться на станцию с основных линейных путей через дорогу, чтобы добраться до платформ станции. На станции также были дополнительные путей для хранения и обслуживания пассажирских вагонов, а также круглой дом и поворотный стол, позволяя обслуживать локомотивы на месте. Эта конфигурация служила основной цели "западных линий", таких как Cotton Belt (и его материнская компания, Southern Pacific), Rock Island и Missouri Pacific были полностью заняты обслуживанием всех вышеупомянутых шлюзов. Поэтому Мемфис представлял для них очень мало интереса как источник доходов от пассажиров, совершающих длительные перевозки. Поскольку пассажирский поездный трафик сократился после Второй мировой войны, были проведены исследования по консолидации всех операций поездов Мемфиса на станции Юнион или Центральном вокзале. Однако различные железные дороги так и не смогли договориться о консолидации, и станция Memphis Union продолжала работать в начале 1960-х годов.

Кончина

Юго-западная железная дорога Сент-Луиса прекратила пассажирские перевозки в Мемфис в октябре 1952 года, а в 1957 году железная дорога Нэшвилля, Чаттануги и Сент-Луиса объединилась в Louisville and Nashville Railroad (L&N), что эффективно сократило количество арендаторов на станции Memphis Union Station с пяти до трех. В начале 1964 года Миссури-Тихоокеанская железная дорога сообщила, что последний пассажирский поезд, обслуживающий Мемфис, будет переведен с станции Юнион на бывшую грузовую станцию на западной улице Калхун. Missouri Pacific извлекла выгоду из того, что была иностранной (не ведущей бизнес в Теннесси) корпорацией в Теннесси, как только ее петиция перед Межгосударственной торговой комиссией (ICC) была заслушана, чтобы прекратить работу пассажирского транспорта в Мемфис, она могла полагаться на юридический прецедент (например, когда Gulf, Mobile & Ohio, прекратили обслуживание к югу от Сент-Луиса и тем самым аннулировали свое совместное соглашение о финансировании станции Union в Новом Орлеане), чтобы аннулировать свое совместное соглашение о поддержке работы станции Memphis Union. Остальные две арендаторские железные дороги на станции Memphis Union не хотели брать на себя полную ответственность за обслуживание и эксплуатацию станции, поскольку оставшиеся пассажирские и экспресс-доходы этих перевозчиков в Мемфис приносили гораздо меньше доходов, чем требовалось для дальнейшей эксплуатации станции. Louisville and Nashville Railroad приняли меры, чтобы стать арендатором на Центральном вокзале Мемфиса, а Southern Railway вернулась на свою древнюю грузовую станцию на Лаудердейл-стрит. Станция "Мемфис Юнион" была закрыта 1 апреля 1964 года, в день, когда исполнилось 52 года с момента ее торжественного открытия. Последовала длительная судебная битва, в которой город Мемфис утверждал, что станция Юнион была заброшена без одобрения Комиссии государственной службы штата Теннесси. После того, как апелляционные суды вынесли решение против железных дорог, L&N и Southern были вынуждены 1 декабря 1966 года вновь открыть часть станции Юнион. Миссури-Пацифик успешно прекратил свою последнюю пассажирскую службу в Мемфисе, поезд, соединяющий Мемфис и Литтл-Рок, в августе 1965 года, и, таким образом, не пострадал от приказа о возобновлении работы станции Мемфис-Юнион. Пассажиропоток в Мемфис как на L&N, так и на Southern был незначительным, а дополнительные расходы на возобновление работы станции Union Station заставили обе дороги инициировать процедуры прекращения движения поездов. Эти усилия в конечном итоге увенчались успехом, и 30 марта 1968 года, после отъезда последнего пассажирского поезда Южной железной дороги из Мемфиса, станция Union Station была снова закрыта во второй и последний раз. Собственность станции "Мемфис Юнион" была продана почтовой службе Соединенных Штатов для строительства нового сортировочного центра почты, и станция была снесена к февралю 1969 года.

St. Louis Southwestern Railway discontinued passenger service to Memphis in October 1952, and Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway merged into Louisville and Nashville Railroad (L&N) in 1957, effectively reducing the number of tenants in Memphis Union Station from five to three. In early 1964, Missouri Pacific Railroad served notice that their last passenger train serving Memphis would be moved from Union Station into a former freight station on west Calhoun Street. The Missouri Pacific benefitted from being a foreign (not otherwise doing business in Tennessee) corporation in Tennessee, once its petition before the Interstate Commerce Commission (ICC) was heard, to cease operation of passenger service to Memphis, it could rely upon legal precedent (as when Gulf, Mobile & Ohio, ended service south of St. Louis, and thereby voiding its joint agreement to fund New Orleans' Union Station) to void its joint agreement to support the operation of Memphis Union Station. The remaining two tenant railroads in Memphis Union Station were unwilling to assume the full burden for maintenance and operation of the station, as the remaining passenger and express freight revenues of these carriers into Memphis brought in far less revenue than the continued operation of the station required. Louisville and Nashville Railroad made arrangements to become a tenant at Memphis Central Station, and Southern Railway returned to their ancient freight station on Lauderdale Street. Memphis Union Station was closed on April 1, 1964, fifty two years to the day from the time the station had opened with great fanfare. A prolonged court battle ensued, with the City of Memphis claiming that Union Station had been abandoned without the approval of the Tennessee Public Service Commission. After appeals courts ruled against the railroads, both L&N and Southern were forced to re open part of Union Station on December 1, 1966. Missouri Pacific had successfully discontinued their last Memphis passenger service, a Memphis to Little Rock connecting train, in August 1965, and was thus not affected by the order to re open Memphis Union Station. Passenger traffic into Memphis on both the L&N and Southern was negligible, and the added expense of reopening Union Station caused both roads to initiate train discontinuance proceedings. These efforts were eventually successful, and Union Station was again closed for a second and final time on March 30, 1968, following the departure of the last Southern Railway passenger train from Memphis. The Memphis Union Station property was sold to the United States Postal Service for construction of a new mail sorting facility, and the station was demolished by February 1969.