Tren a las Nubes

Введение

Первоначально построенный по экономическим и социальным причинам, он в настоящее время в первую очередь интересен туристам как железная дорога наследия, хотя более дешевые билеты также доступны для местных жителей, чтобы использовать поезд в качестве транспорта.

Обзор

Железнодорожная линия имеет 29 мостов, 21 туннель, 13 виадуков, 2 спиральные и 2 зигзага. Из-за решения о том, что для тяги не будет использоваться шестеренка, маршрут должен был быть спроектирован таким образом, чтобы избежать крутых отрезков. Зигзаги позволяют поезду подниматься вверх, двигаясь вперед и назад параллельно склону горы. Поезд курсирует четыре дня в неделю, отправляясь из Сан-Антонио-де-лос-Кобрес (где пассажиры прибывают из Сальты на автобусе) к виадуку Ла-Полворилья. Хотя большинство туристов просто едут в один конец и возвращаются другим путем. В составе поезда - кухонный вагон, барный вагон, отделение первой помощи и два пассажирских вагона на 170 человек, однако со временем их число, как ожидается, увеличится до 400. В настоящее время поезд отправляется из станции Сан-Антонио на 13 часов, извилистый виадукт длинный и высокий. Поезд покидает Сальту, входит в долину Лерма, затем в Квебраду дель Торо, прежде чем достичь пуны. На пути есть многочисленные остановки, некоторые из которых имеют рынки с продажей ремесленных товаров и местные жители предлагают региональную кухню. Виадук Ла-Полворилья, самый высокий на линии, был завершен 7 ноября 1932 года. Маршрут был спроектирован американским инженером Ричардом Мори (позже умершим в Салте), в честь которого названа одна из станций. Полностью железная дорога была открыта 20 февраля 1948 года после многочисленных задержек и осложнений и двухлетнего периода, когда работа была остановлена. Линия получила свое название в начале 1960-х годов после того, как студенты сняли поездку на железной дороге Сальта-Антофагаста из вагонов, часто показывая пар от тогдашнего паровоза, который вместе с холодным горным воздухом образовывал большие пыльные струи. Позже кадры были предложены газете Clarín для съемок документального фильма, который впоследствии был назван Tren a las Nubes ("Поезд к облакам") из-за облаков пара в фильме. Позже Ferrocarriles Argentinos (FA) приняла это название, чтобы сделать его более привлекательным для туристов. Только в 1972 году маршрут стал официально использоваться туристами как железная дорога наследия.

The railway line has 29 bridges, 21 tunnels, 13 viaducts, 2 spirals and 2 zigzags. Because of the design decision not to use a rack and pinion for traction, the route had to be designed to avoid steep grades. The zigzags allow the train to climb up driving back and forth parallel to the slope of the mountain. The train runs four days a week, departing from San Antonio de los Cobres (where passengers arrive from Salta by bus) to La Polvorilla viaduct. though most tourists simply do the 8 hour one way trip and return by other means. The train is composed of a dining carriage, bar carriage, a first aid area and two passenger carriages with room for 170 people, though this is expected to increase to 400 over time. Currently, the train leaves San Antonio station for the 13 hour, The curved viaduct is long and high. Once the train has left Salta, it first enters the Valle de Lerma, and then the Quebrada del Toro, before reaching the puna. There are numerous stops along the way, some with markets selling artisan goods and locals offering regional cuisine. The La Polvorilla viaduct, the highest of the line, was finished on 7 November 1932. The route was designed by American engineer Richard Maury, (who later died in Salta) and after whom one of the stations has been named. The complete railway was inaugurated on 20 February 1948, following numerous delays and complications and a two year period where work was stopped. The line got its name in the early 1960s after students filmed a trip on the Salta Antofagasta railway from inside the train carriages, often showing the vapor from the then steam locomotive which – together with the cold mountain air – formed large vapour plumes. The footage was later offered to the Clarín newspaper to make a documentary, which was subsequently called Tren a las Nubes ("Train to the Clouds") because of the vapour clouds in the film. Ferrocarriles Argentinos (FA) later adopted the name to make it more appealing to tourists. It was not until 1972 that the route began being officially used by tourists as a heritage railway.

Перенационализация

В июле 2014 года поезд сбил рельсы возле Абра-Мунано, на высоте, прежде чем добраться до Сан-Антонио-де-лос-Кобрес. Из поезда пришлось эвакуировать около 400 пассажиров. После инцидента правительство Сальты во главе с Хуаном Мануэлем Уртубеем расторгло контракт с "Экотреном", заявив о неисправностях безопасности. После этих событий служба была национализирована, а провинция взяла на себя управление и обслуживание службы. через недавно созданную государственную компанию "Sociedad del Estado Tren a las Nubes SFTSE". Хотя служба была возобновлена только 4 апреля 2015 года. За 8 месяцев закрытия линии как национальное правительство, так и правительство Салты восстановили большую часть железнодорожного пути, а также подвижной состав. Для этого ремонта провинция вместе с грузовой транспортной компанией Belgrano Cargas перестроила вагоны, а дизельные локомотивы были отремонтированы в мастерских Альта-Кордобы. По состоянию на август 2017 года большая часть маршрута (>80%) осуществляется автобусом.