Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Вальвовая передача Багли - это тип вальвовой передачи паровой машины, изобретенный Эрнестом Э. Багли, главным чертежщиком компании производителей локомотивов W. G. Bagnall и запатентованный в 1893 году. Он использовался Bagnall во время Baguley там, а затем его собственной компанией Baguley Cars Ltd.
Steam locomotive motion mechanism
The Baguley valve gear is a type of steam engine valve gear invented by Ernest E. Baguley, the Chief Draughtsman of the W. G. Bagnall company of locomotive manufacturers and patented in 1893. It was used by Bagnall during Baguley's time there, then by his own company of Baguley Cars Ltd.
История
Клапанная передача была изобретена Эрнестом Э. Багли, главным чертежчиком компании производителей локомотивов W. G. Bagnall и запатентована в 1893 году. В 1895 году была введена модифицированная версия, которая исключила изогнутую связь. После ухода Багли из Багналла в 1901 году эта компания разработала шестеренку клапанов BagnallPrice, которая в основном основывалась на шестеренке клапанов Уолсшертса. Бейкер определяет одну общую черту, сохраненную от Баглей в BagnallPrice: "применение движения колена и свинца путем колебания расширения звена (или сектора) телесно, и, таким образом, наложение этого движения на. нормальное движение блока, при этом предводитель остается неизменным во всех положениях передач". В 1911 году Багли основал собственную компанию Baguley Cars Ltd, которая производила автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В 1920 году бензиновый гидравлический двигатель, завод No. 621 год, начатая в 1914 году, но отложена Первой мировой войной, была завершена как паровозный завод No. 2001 с оригинальным механизмом клапана Багли, единственным стандартным колесом локомотива, который когда-либо был таким образом оборудован. Компания продолжила производство еще 30 паровозов до 1928 года, все из которых были оснащены механизмом Baugley, в основном модифицированным вариантом.
The valve gear was invented by Ernest E. Baguley, the Chief Draughtsman of the W. G. Bagnall company of locomotive manufacturers and patented in 1893. A modified version was introduced in 1895 which eliminated a curved link. Following Baguley's departure from Bagnall's in 1901 that company developed the Bagnall–Price valve gear which was primarily based on Walschaerts valve gear. Baker identifies one common feature retained from Baguley in Bagnall–Price: "the application of the lap and lead motion by oscillating the expansion link (or sector) bodily, and thus superimposing this motion on the. normal die block travel, the lead remaining constant in all positions of the gear." Baguley formed his own company, Baguley Cars Ltd, in 1911, which constructed internal combustion engine vehicles. In 1920 a petrol hydraulic engine, works No. 621, which had been started in 1914 but delayed by World War One, was completed as an steam locomotive works No. 2001 with original Baguley valve gear, the only standard gauge locomotive to ever be so fitted. The Company went on to complete 30 more steam locomotives through to 1928 all of which were fitted with Baugley value gear, mostly the modified variant.
Операция
Клапанная передача используется для управления впускными и выпускными клапанами паровозов с переменным приводом. В ней используется сектор качания, движение которого осуществляется через связь из коленчатого штифта между сцеплением и соединительными стержниками. Концы этой связи являются круговыми и смещенными от полюсов. На этих круговых босах сектор колеблется по второму звену от стержня до продолжения к задней части сектора.
The valve gear is used to operate the inlet and outlet valves of reciprocating steam locomotives. It uses a rocking sector whose motion is driven via a link from a crankpin between the coupling and connecting rods. The ends of this link are circular and offset from the pivots. On these circular bosses the sector is oscillated by a second link from the rod to an extension to the rear of the sector.