Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
UMM (União Metalo Mecânica, uniˈɐ̃w mɨˈtalu mɨˈkɐnikɐ) - португальский завод по производству металлоконструкций и бывший производитель автомобилей, базирующийся в Лиссабоне, Португалия. Компания была основана в 1977 году с целью производства четырехколесных транспортных средств для сельскохозяйственных, промышленных и коммунальных нужд.
UMM (União Metalo Mecânica, uniˈɐ̃w mɨˈtalu mɨˈkɐnikɐ) is a Portuguese metal works factory and ex automobile manufacturer based in Lisbon, Portugal. It was founded in 1977 with the purpose of manufacturing four wheel drive vehicles for agricultural, industrial and utility applications.
История
UMM 4x4 дизайн происходит от прототипа, созданного французской инженерной фирмой SIMI. SIMI выпустила Cournil, прочный двухместный коробочный вид Landrover типа транспортного средства, сделанного из частей Hotchkiss JEEP с Ferguson Diesel трактор на все колеса, сам был первоначально спроектирован и построен инженером-механиком Бернардом Корнилом. Гражданская модель называлась SIMI Entrepreneur 4X4. Права на строительство Cournil Entrepreneur были приобретены в 1970-х годах португальской компанией União Metalo Mecânica, входящей в группу Mocar, и были переименованы в UMM. Они стали известны своей долговечностью, особенно когда в ралли Париж-Дакар команда смогла финишировать со всеми машинами, которые стартовали. Многие UMM все еще используются коммунальными службами в Испании, Португалии, Кабо-Верде (используются национальной армией) и Францией, а также "Guarda Nacional Republicana" (португальская жандармерия), пожарной службой и военными, хотя большинство их клиентов были частными лицами. Около 700 UMM все еще находятся в эксплуатации в Демократической Республике Конго (Заир). Они также популярны во Франции и Анголе. UMM прекратила строительство UMM Alter II для частных клиентов в 1994 году, но продолжала принимать крупные заказы от военных и коммунальных служб до 1996 года. Заказы на заказ больше не принимаются. Предполагается, что было сделано более 10 000 UMM. Самый известный UMM, вероятно, тот, который перевозил Папу Иоанна Павла II во время одного из его визитов в Португалию. Он был основан на 1992 пятидверном, длинном шасси колесной базы от Alter II. На задней части был 40-мм бронированный стеклянный ящик с креслом для Папы. В нем был кондиционер и наружные громкоговорители, подключенные к микрофону сзади. Первоначально он имел 2,5-литровый турбонаддувный двигатель, но из-за требований безопасности был установлен обычный 2,5-литровый дизельный двигатель. Обновленная версия была анонсирована в 2000 году, оснащена 2,1 литровым турбодизельным двигателем. Этот двигатель был менее шумным и имел больше крутящего момента на малых оборотах. Было несколько вариантов, в том числе кондиционер и GPS. Цена должна была быть ниже, чем у Land Rover Defender с аналогичной отделкой. Однако у компании не было капитала, чтобы инвестировать в его развитие.
The UMM 4x4 design is derived from a prototype created by the French engineering firm called SIMI. SIMI had produced the Cournil, a rugged two seater boxy looking Landrover type of vehicle made with Hotchkiss JEEP parts with Ferguson Diesel tractor allwheel driven mechanicals itself was originally designed and built by mechanical engineer Bernard Cournil. A civilian model was called the SIMI Entrepreneur 4X4. The Cournil Entrepreneur's building rights were acquired in the 1970s by the Portuguese company União Metalo Mecânica, part of the Mocar group and were renamed as UMM. They became known for their durability, especially when in the Paris Dakar rally the team was able to finish with all the cars that started. Many UMMs are still in use by utilities in Spain, Portugal, Cape Verde (in use by the national army) and France and also by the "Guarda Nacional Republicana" (Portuguese Gendarmerie), fire service and military, although the majority of their customers were private individuals. Around 700 UMMs are still in service in the Democratic Republic of the Congo (Zaire). They are also popular in France and Angola. UMM stopped building the UMM Alter II for private customers in 1994, but kept on taking large orders from military and utility services until 1996. Custom orders are no longer accepted. It is suspected that more than 10,000 UMMs were made. The most famous UMM is probably the one that transported Pope John Paul II in one of his visits to Portugal. It was based on a 1992 five door, long wheelbase chassis from the Alter II. It featured a 40 mm armoured glass box on the rear with a chair for the Pope. It had air conditioning and outside loudspeakers connected to a microphone in the rear. Originally it had the 2.5 litre turbocharged engine, but due to safety impositions the normal 2.5 litre diesel engine was fitted. An updated version was announced in 2000, powered by a 2.1 L turbodiesel engine. This engine was less noisy and had more torque at low speed. Several options were available, including air conditioning and GPS. Price was meant to be lower than a Land Rover Defender with similar finishings. However, the company had no capital to invest in its development.