Prince Consort-class ironclad

Введение

Класс броненосцев "Принц-Консорт" состоял из четырёх деревянных броненосцев Королевского флота: "HMS Royal Oak", "HMS Prince Consort", "HMS Ocean" и "HMS Caledonia". Первоначально они были заложены как , но были переоборудованы в броненосцы. Royal Oak был пятым бронетанковым британским линкором. Принц-консорт, Океан и Каледония были построены по общему дизайну и сегодня известны как класс Принца-консорта, хотя современники знали их как класс Каледония. Роял Оук была их сводной сестрой.

Бытие

В период с марта 1859 по октябрь 1860 года было заложено девяти 91-пушечных двухпалубных паровых линий боевых кораблей (еще три были заказаны, но никогда не были заложены, и в конечном итоге были отменены в 1863 году). Размеры были такими же, как и у 101-го орудия, но имели новый план лесопития, чтобы соответствовать меньшему вооружению. Сокращение вооружения было направлено на повышение эффективности орудий. Остальные семь кораблей класса "Булварк" были менее полными и были переделаны в "железные фрегаты". Из них Triumph (позже переименованный в Prince Consort), Ocean и Caledonia были переоборудованы в "широкофюзеляжные броненосцы" с двигателями мощностью 1000 л.с. У Royal Oak была аналогичная конверсия, но с оригинальным двигателем мощностью 800 л.с. Позже Royal Alfred, Zealous и Repulse были преобразованы в "суда центральной батареи".

Перевод

"Два палубовых деревянных корабля, которые были превращены в бронированных фрегатов, имели их стороны значительно сокращены, а главная палуба и ее батарея удалены, в то время как броня, хотя и примерно равна по весу удалённым частям, не так высоко над водой. Таким образом, железная облицовка имеет меньший вес, чем деревянный корабль, который должен был быть преобразован; другими словами, преобразование имеет эффект снижения центра тяжести корабля ". В рамках перестройки они были удлинены на 7 метров. "Целью удлинения было обеспечить больше места для вооружения, полностью установленного на одной палубе, за исключением преследования пушек. Такие расширения выполняются с помощью процесса, хорошо известного в морской архитектуре, который возможен на любой стадии строительства корабля [или после этого], не путем добавления к конечностям, а путем разрезания его на две части в точке наибольшей оси и разделения половин достаточно, чтобы вставить новый раздел между ними. Обычно это делается путем установки пусковой колыбели вокруг кормовой половины, перемещения ее по скользящим дорожкам на колыбели, насколько это необходимо, и увеличения промежутка. Таким образом, Prince Consort, Caledonia и Ocean (а также Royal Alfred и Royal Oak) были вытянуты на 23 фута, когда уже частично находятся на раме. Но поскольку средняя часть корпуса всегда подвергается наибольшему провисанию и удлиненному напряжению в головном или следующем море, необходимо уделить особое внимание тому, чтобы вставленная секция была достаточно прочно встроена; особенно если она должна нести нагрузку двигателей, как это было в классе Prince Consort. Поэтому в этих судах для этой цели использовались исключительно крепкие деревянные конструкции; даже при этом их центральная структура иногда проявляет признаки напряжения, вызывающие небольшие проблемы ". Луки класса "Булварк" имели форму колен для деревянных военных кораблей. Когда они были преобразованы в бронетанковые, Принц-консорт и Королевский дуб были завершены стеблями, приближающимися к вертикали над водой, и этот стиль, который был так сильно осужден вначале, к концу 1860-х годов получил эстетическое одобрение. "Бук был модифицирован, чтобы избавиться от излишнего веса, повысить его пригодность к расщеплению и преодолению волн, а также адаптировать его для целей удара". Хотя у них не было подводных баранов. "Кормовая часть была изменена для того, чтобы защитить голову руля, отклонить грабли, и сделать ее более приспособленной для легкого приема ударов следующих волн". Следует добавить, что до введения системы крепежных рамок с Беллерофоном, двойные днища на британских железных железных пластинах были очень частичными.

"The two decked wooden ship which were turned into armoured frigates had their sides cut down considerably, and the main deck and its battery removed; while the armour, although about equal in weight to the parts removed, is not as high above water. the iron clad is, therefore, less top heavy than the wooden ship was previously to be converted; in other words the conversion has the effect of bringing down the centre of gravity of the ship." As part of the conversion they were lengthened by 21 feet. "The object of lengthening was to provide more space for an armament mounted entirely on one deck except for chase guns. Such extensions are carried out by a process well recognised in naval architecture; which is quote possible at any stage in the building of a ship [or afterwards], not by adding to the extremities, but in cutting her in two at the point of greatest beam and separating the halves sufficiently to insert a new section between them. This is usually done by erecting a launching cradle round the stern half, moving it down the slipways on the cradle as far as required and building up the gap. In such fashion the Prince Consort, Caledonia and Ocean (as well as the Royal Alfred and Royal Oak) were each drawn out 23 feet when already partially on the frame But as the midship portion of a hull is always the part subjected to the greatest sagging and hogging strains in a head or following sea, special care is necessary to ensure the inserted section is sufficiently strongly built in; particularly if it has to bear the burden of the engines as it did in the Prince Consort class. Exceptionally stout timbering was therefore used for the purpose in those ships; even with that their central structure sometimes exhibit signs of stress giving rise to trouble in a minor degree." The bows of the Bulwark class were of the normal knee shape for wooden warships. When they were converted to ironclads, the Prince Consorts and the Royal Oak were completed with stems approaching the upright above water, and this style, which was so much decried at first, had by the late 1860s won aesthetic approval. "The bow has been modified in order to dispense with overhanging weight, to increase its fitness to cleave and surmount waves, and to adapt it for ramming purposes." Though they did not have underwater rams. "The stern has been modified in order to give protection to the rudder head, to deflect raking shot, and to render it more fit to receive easily the blows of following waves."" It should be added that before the introduction of the bracket frame system with the Bellerophon, double bottoms on British iron hulled iron clads were very partial.

Броня

"В наших ранних железных пластинах защита была лишь частичной, она простиралась на часть длины широкой стороны. Нет лучшего примера этой системы, чем Воин. Ее длина составляет 380 футов, а бронированная часть длиной всего 213 футов, конечности корабля остаются полностью незащищенными. Рулевая головка и рулевой аппарат остаются полностью незащищенными. Эта система частичной защиты также принята в Black Prince, Defence и Resistance; но желание увеличить объем защиты привело к введению в Hector и Valiant модификации брони Warriors. Эта модификация заключалась в добавлении пояса покрытия, простирающегося от верхней до основной палубы, перед и позади основной части брони, которая была расположена аналогично Warriors. Главная палуба, на которой ведутся бои, защищена по всей длине, но крайности "между ветром и водой" так же незащищены, как и на Warrior". "Обе эти планы по избавлению от бронирования были впоследствии признаны неудовлетворительными, и прибегнули к переоборудованию кораблей класса Caledonia, система которых была введена в строительство плавучих батарей, построенных во время Крымской войны, с помощью которых обеспечивается так называемая "полная защита". Основные преимущества этого расположения брони над воином заключаются в том, что конечности корабля, особенно в частях, расположенных рядом с водной линией, имеют железный корпус, и что защищенные орудия могут быть расположены вдоль борта, а не сосредоточены в центральной батарее. Однако есть и сопутствующие недостатки, связанные с большим нагрузкой на нос и корму, и в результате увеличения общего веса брони. Для деревянных железных пластов этот план имеет дополнительное преимущество защиты верхних конструкций по всей длине от разрушительного воздействия снарядов. Французские корабли, по большей части, покрыты таким образом". "В 1861 году между мной [Контроллером] и строителями того времени было много устных дискуссий о причине чрезмерного качения наших кораблей по сравнению с аналогичными французскими конструкциями. Когда я [Контролер] настоятельно призвал их к возможности добавить в значительной степени до бронирования кораблей, и не ограничивать его, как это было сделано, в Воин и других кораблей, я встретил очень большое сопротивление, и мои усилия, чтобы получить пять деревянных кораблей полностью бронированные были встречены двумя причинами против этого. Первое заключалось в том, что обширная броня должна вызывать чрезмерное катание, а второе, что были сомнения в стабильности корабля, полностью бронированного. Теперь выяснилось, что устойчивость этих кораблей, полностью бронированных, оказалась чрезмерной, и, если бы их устойчивость была уменьшена, их катка была бы уменьшена; но конструкторы флота не были одни в своем мнении ". "На деревянных кораблях [4,5 дюйма толщиной] броня была прикреплена за бортом обычного линейного боевого корабля, и, следовательно, была подкреплена примерно 30 дюймами древесины и досок". Это сравнивается с бронями, поддерживаемыми из тика для Ахиллеса и Минотавра.

"In our earlier iron clads the protection is only partial, extending over a portion of the length of the broadside. No better example of this system can be chosen than the Warrior. Her length is 380 feet, and the armoured portion is only 213 feet in length, the extremities of the ship being left entirely unprotected The rudder head and steering apparatus are left entirely unprotected. This system of partial protection is also adopted in the Black Prince, Defence, and Resistance; but the desire to increase the amount of protection led to the introduction into the Hector and Valiant of a modification of the Warriors disposition of armour. This modification consisted in adding a belt of plating, extending from the upper to the main decks, before and abaft the main portion of the broadside armour, which was arranged similarly to Warriors. The main deck, on which the guns are fought, is thus protected throughout the entire length, but the extremities 'between wind and water' are quite as unprotected as those on the Warrior". "Both these plans of disposing the armour were afterwards considered unsatisfactory, and resort was had in the , and in the converted ships of the Caledonia class, to the system of which had been introduced into the construction of the floating batteries built during the Crimean war, by means of which what is known as 'complete protection' is secured. Throughout the length the armour extends from the upper deck down to about 6 feet below the waterline The principal advantages possessed by this disposition of the armour over that of the Warrior are that the extremities of the ship, especially on the parts near the water line, are iron cased, and that the protected guns can be ranged along the length of the broadside instead of being concentrated in a central battery. There are, however, the accompanying disadvantages of having bow and stern heavily burdened, and of the resulting increase in the total weight of armour. For wood built iron clads this plan has the additional advantage of protecting the upper works throughout the length from the destructive effects of shells. The French ships are, for the most part plated in this manner". "In 1861 many verbal discussions took place between myself [the Controller] and the constructors of the day, as to the cause of the excessive rolling of our ships, when compared with similar French constructions. When I [the Controller] urged upon them the possibility of adding largely to the armour plating of the ships, and of not confining it, as had been done, in the Warrior and other ships, I was met with very great opposition, and my endeavours to get the five wooden ships wholly Armour Plated were met by two reasons against doing so. One was, that extensive armour plating must cause excessive rolling; and the other, that there were doubts of the stability of a ship wholly armour plated. Now it turned out that the stability of these ships wholly armour plated proved excessive, and, if their stability had been lessened, their rolling would have been diminished; but the Constructors of the Navy were not alone in their opinion." "In the wood ships the [4.5 inch thick] armour was bolted on outside the planking of an ordinary line of battle ship, being consequently backed by about 30 inches of timbering and planking." This compared with armour backed by of teak for the , , Achilles and the , and armour backed by of teak for the Minotaur class.

Прокат

В 1860-х годах прокат измерялся как сумма углов к борта и к правому борту. "Доклад адмирала Дэкреса за 1864 год [от эскадры в Ла-Манше] показывает, что в течение четырех дней, когда все корабли были вместе, средние показатели экстремальных колебаний были следующими: Гектор, 10 градусов; Воин и Оборона, 10.25; Черный Принц, 11.05; Принц Консорт, 11.75; и Эдгар (деревянная линия боевого корабля), 14.25. Катание "Воинов" измерялось с помощью другого инструмента, чем тот, который использовался на борту других кораблей, поэтому ее нельзя сравнивать с ними. Однако этот отчет представляет большой интерес, поскольку позволяет сравнить поведение железных лодок и деревянных двухэтажных лодок, которые являются самыми тяжелыми в эскадрилье. В отчете адмирала Йелвертона [о эскадрилье в Ла-Манше] за 1866 год приведены примеры сравнительного качения нескольких железных пластин, полученных из трехдневных наблюдений, средние результаты которых: Ахиллес и Беллерофонт, 6,6 градуса; Гектор, 11,3; Океан, 14,3; Лорд Клайд, 16,1; Паллас, 17,3. Небольшие размеры "Палласа" по сравнению с другими кораблями ставят его в невыгодное положение в отношении сравнительного качения в обычных волнах". "Ахиллес имеет расстояние около 3 футов между центром тяжести и метацентром, и является замечательным устойчивым кораблем; тогда как Принц-консорт, с расстоянием 6 футов, катится намного больше, чем Ахиллес. "