Norton Air Force Base

Введение

База ВВС США (англ. US Air Force Base) - военно-воздушная база США, расположенная в 3 км к востоку от центра города Сан-Бернардино в округе Сан-Бернардино, штат Калифорния.

Обзор

На протяжении большей части своей эксплуатационной жизни Нортон был логистическим депо и транспортным объектом для перевозки тяжелых грузов для различных военных самолетов, оборудования и припасов в составе Командования воздушных сил / Командования воздушных сил (1946-1966), затем в составе Командования военных воздушных перевозок / Командования воздушной мобильности (1966-1994). Основными второстепенными миссиями базы ВВС Нортона были штаб-квартира командования воздушной обороны для Южной Калифорнии в 1950-х и 1960-х годах. Аудиовизуальный центр ВВС производил фильмы для военно-воздушных сил для обучения и связей с общественностью. Фильм "Воздушные силы сейчас", показываемый на ежемесячных командировских визитах на авиабазах по всему миру, был произведен в Нортоне. Нортон принимал многочисленные транспортные подразделения резерва ВВС. Офис генерального инспектора находился в Нортоне, как и Дирекция по безопасности в аэрокосмической отрасли и штаб-квартира Агентства по аудиту ВВС. В 1994 году в результате действий по перестройке и закрытию базы в 1988 году Авиационная база Нортон была закрыта.

Лиланд Фрэнсис Нортон

База ВВС Нортон была названа в честь уроженца Сан-Бернардино капитана Лиланда Фрэнсиса Нортона (1920-1944). Его родители были г-н и миссис Томас Ф. Нортон, 716 двадцать первый улице, Сан-Бернардино. Вступил в строй 6 сентября 1942 года в Колумбусе, штат Миссисипи. Лейтенант Нортон был отправлен в Англию в январе 1944 года после службы в Северной Атлантике, летев с баз в Гренландии. 5 мая 1944 года его родители узнали, что он был повышен в звании капитана после серии бомбардировочных операций перед вторжением. Находясь в 16-й боевой миссии, на борту "Арсенала" был сбит зенитным огнем 27 мая 1944 года вблизи города Амиен, Франция. После того, как команде было приказано выйти из строя, капитан Нортон погиб вместе со своим самолетом. Его портрет висел в офицерском клубе до закрытия базы.

Вторая мировая война

База ВВС Нортона началась до Второй мировой войны как муниципальный аэропорт Сан-Бернардино, под юрисдикцией армейского авиационного корпуса. 100 000 долларов, принадлежащих государству, были посвящены во вторник, 17 декабря 1940 года. Из-за непогоды церемония была проведена на территории Национального оранжевого шоу, а не в самом аэропорту. Летом 1941 года он стал тренировочной базой для удовлетворения потребностей 30 000 пилотов программы обучения. В декабре 1941 года, через несколько дней после нападения на Перл-Харбор, готовые к бою истребители прибыли, чтобы защитить район Лос-Анджелеса от вражеского нападения. Первым командующим офицером был полковник (позже генерал-майор) Лукас Виктор Бо младший, с февраля 1942 года. Он открыл свой первый офис в Торговой палате Сан-Бернардино. 1 марта 1942 года аэропорт был переименован в армейское воздушное поле Сан-Бернардино и там был создан воздушный депо Сан-Бернардино. Первый самолет прибыл на новую базу 2 июня 1942 года. База находилась под управлением Четвертого воздушного командования. К декабрю все взлетно-посадочные полосы были завершены, а в марте 1943 года начались ночные полеты. Запросы на создание коммерческих авиаперевозок Western Air Lines в середине конца 1942 года были отклонены. В сентябре 1942 года подразделение по персоналу и обучению на базе начало программу обучения авиамехаников и технических работников, которая к середине 1944 года стала крупнейшей школой такого типа в командовании Военно-воздушной службы. Еженедельная газета для воздушного депо в эту эпоху называлась Areascope. Во время войны основная функция Нортона была ремонтом и обслуживанием самолетов. В середине 1944 года, когда армейские ВВС сократили свои учебные программы, сотни базовых и первичных учебных самолетов были доставлены на базу со всего запада для обслуживания и хранения. В феврале 1944 года армия переместила регулирующую станцию, которая работала в помещениях муниципального парка в Колтоне с сентября 1943 года, в генеральное депо базы в Сан-Бернардино. Эта уникальная операция в первую очередь регулировала железнодорожное движение между коммуникациями и военными зонами, включая эвакуацию пациентов с помощью больничных поездов. На заводе также обучался персонал важным работам по транспортировке. В середине марта 1944 года был создан почтовый отдел почтового отделения Сан-Бернардино, заменив адрес APO из Лос-Анджелеса, который ранее обслуживал генеральное депо. Гражданские лица заменили военнослужащих, которые ранее управляли почтовым отделением на базе. В августе 1944 года на авиадпоре находилась большая партия бомбардировщиков Douglas A 20 Havoc в стратегическом резерве, готовых к развертыванию в течение 72 часов на любом боевом фронте, где они были необходимы. 1 августа 1944 года состоялся открытый дом для публики, посвященный тридцатиседьмой годовщине авиации армии США и первой с момента создания базы. В том же году в редакционной статье газеты San Bernardino Daily Sun было отмечено: "За 50 миллионов долларов примерно 1800 акров сельскохозяйственной земли за 28 месяцев были превращены в оживленное военное учреждение. Командование воздушной службы Сан-Бернардино готово восстанавливать 1000 авиационных двигателей ежемесячно, обеспечивать горами жизненно важных запасов для армейских ВВС в стране и за рубежом, ремонтировать пушечные башни, крылья и хвостовые сборки, ремонтировать винты и улучшать шасси. Цитируя свой лозунг, командование авиационной службы "удерживает их в воздухе" для победы". 2 августа 1944 года Комиссия по железным дорогам разрешила Ассоциированной телефонной компании продать военному департаменту за 36 138 долларов свой районный телефонный завод на армейском аэродроме Сан-Бернардино. Министерство обороны уже владело частью объектов, и попросило продать, чтобы исключить смешанную собственность. К 1945 году база ежемесячно перерабатывала сотни новых самолетов, готовя их к отправке за границу. В состав группы входили P-51, разведывательные модификации F-5 P-38, P-47 и P-61. Техническое командование воздушной службы Сан-Бернардино также отремонтировало C-47, которые прошли тяжелую службу, а 100-й C-47 был отремонтирован в начале августа 1945 года, процесс капитального ремонта занимал 16 дней со скоростью один каждый день и пол. 1 августа 1945 года состоялся праздник открытых дверей, посвященный тридцати восьмому дню рождения ВВС США. Впервые в регионе были выставлены новые самолеты B 29 и P 80. Авиалайнер YP 59A, номер 42 108771, был �...

Norton Air Force Base began before World War II as Municipal Airport, San Bernardino, under Army Air Corps jurisdiction. The $100,000 publicly owned was dedicated on Tuesday, 17 December 1940. Due to inclement weather, the ceremonies were held on the grounds of the National Orange Show rather than at the airport itself. During the summer of 1941, it became a training base to meet the needs of the 30,000 Pilot Training Program. In December 1941, within days after the attack on Pearl Harbor, combat ready fighter planes arrived to protect the Los Angeles area from enemy attack. The first commanding officer was Colonel (later Major General) Lucas Victor Beau Jr., from February 1942. He set up his initial office at the San Bernardino Chamber of Commerce. On 1 March 1942, the airport was renamed San Bernardino Army Air Field and the San Bernardino Air Depot was established there. The first aircraft arrived at the new base on 2 June 1942. The base was under the administration of the Fourth Air Service Area Command. All runways were completed by December and night flying was initiated in March 1943. Requests to establish commercial air service by Western Air Lines in mid late 1942 were refused. In September 1942, the personnel and training division at the base began a training program for aircraft mechanics and maintenance men, which, by mid 1944, was the largest school of its type in the Air Service command. The weekly newspaper for the air depot in this era was named the Areascope. During the war, Norton's primary function was the repair and maintenance of aircraft. In mid 1944, as the Army Air Force reduced its training programs, and hundreds of basic and primary training aircraft were flown to the base from all over the west for maintenance and storage. In February 1944, the Army relocated the regulating station that had operated in the facilities of the Municipal Park in Colton since September 1943 to the Base General Depot in San Bernardino. This unique operation primarily regulated rail traffic between communications and war zones, including the evacuation of patients using hospital trains. The installation also trained personnel in the important work of transportation. A branch post office of the San Bernardino post office was established in mid March 1944, replacing an APO address out of Los Angeles that previously served the Base General Depot. Civilians replaced the Army personnel that previously operated the post office at the base. A large batch of Douglas A 20 Havoc bombers were maintained at the air depot in August 1944 in strategic reserve, ready to be deployed within 72 hours to whatever fighting front required them. An open house for the public, celebrating the thirty seventh anniversary of U. S. Army aviation, and the first since the base was established, was held on 1 August 1944. Noted the lead editorial in the San Bernardino Daily Sun that date, "At a cost of $50,000,000, approximately 1,800 acres of farmland has been converted in a period of 28 months into a bustling military establishment. The San Bernardino Air Service command is geared to rebuild 1,000 aircraft engines monthly, to provide mountains of vital supplies for Army Air force installations at home and abroad, to overhaul gun turrets, wings and tail assemblies, repair propellers and improve landing gears. To quote its own slogan, the Air Service command 'keeps 'em flying' for victory." On 2 August 1944, the Railroad Commission authorized the Associated Telephone Company, Ltd., to sell to the War Department for $36,138 its district telephone plant at the San Bernardino Army Air Field. The War Department already owned part of the facilities, and asked for the sale to eliminate mixed ownership. By 1945, the base was processing hundreds of new aircraft monthly, readying them for shipment overseas. Types handled included P 51s, F 5 reconnaissance modifications of P 38s, P 47s, and P 61s. San Bernardino Air Service Technical Command also refurbished C 47s, which had seen heavy service, with the 100th C 47 refurbished at the beginning of August 1945, an overhaul process taking 16 days at a rate of one every day and a half. An open house celebrating the Army Air Force's thirty eighth birthday was held on 1 August 1945, with a brand new B 29 flown from the Seattle factory and a P 80 both publicly exhibited for the first time in the region. A YP 59A, 42 108771, was flown for the crowd of ~50,000. At the end of the war, the base became a processing and separation center for the millions of servicemen being discharged. The separation center opened for business on 17 September 1945, part of an immediate program to speed up the release of a backlog of 135,000 AAF men and women, one of 32 temporary discharge bases established. San Bernardino was responsible for handling requests from qualified personnel within a 300 mile radius.

Послевоенный

В сентябре 1945 года Western Air Lines снова пыталась ввести авиаперевозки в Сан-Бернардино, но заявка была отклонена ВВС США из-за большой перегрузки на складе в то время. Нехватка жилья затронула базу в 1946 году. 15 мая лейтенант Пол Смит, отвечающий за жилье на армейском аэродроме Сан-Бернардино, сообщил, что 125 солдат и офицеров искали жилье для себя и своих семей. "У них есть свои семьи в отелях или туристических лагерях, или они не могут быть с ними. Мы особенно заинтересованы в том, чтобы освободить от этого условия военнослужащих, из-за расходов, которые приходится на них в связи с содержанием своих семей в отелях", - сказал он. Он призвал владельцев недвижимости связываться с офисом по делам персонала по телефону или по почте, когда появятся вакансии. 7 апреля 1947 года Джордж Г. Лундберг был назначен командиром базы. После того, как Конгресс ослабил финансовые ограничения и призвал к значительному усилению ВВС в 1948 году, в мае аэропорт Сан-Бернардино начал нанимать первых из 3500 гражданских работников, как это было разрешено программой реактивации базы. В депо наняли 450 человек для немедленных нужд, а остальные 3500 были добавлены в течение следующих шести месяцев. В июне 1948 года на базе работало 2190 гражданских лиц, что составляло годовой заработок в размере 1539 000 долларов.

Национальная гвардия Калифорнии

Военный 411-й истребительный эскадрон был передан в состав Национальной гвардии Калифорнии 24 мая 1946 года и переименован в 196-й истребительный эскадрон. Он был организован на авиабазе Нортон 12 сентября 1946 года и признан федеральным правительством 9 ноября 1946 года. Эскадрилья была оснащена P 51D Mustang и назначена 146 истребительной группой в аэропорту Ван-Ньюс Бюро национальной гвардии. Эскадрилья обучалась тактическим истребительным заданиям и воздушно-воздушным боям под руководством Четвертых ВВС. В июне 1948 года подразделение получило 25 самолетов F 80C Shooting Star. 196-й был одним из первых подразделений Национальной гвардии, получивших эти новые самолеты. 196-я была федерализована 10 октября 1950 года из-за Корейской войны и покинула Нортон в это время.

Крыло авиабазы

С 1 мая 1953 года поддержку установки обеспечивало 2848-е крыло авиабазы. Это подразделение заменило 2950-е крыло авиабазы и просуществовало до 8 июля 1964 года.

Расширение

15 сентября 1953 года были открыты тендеры на работу в Нортоне на сумму почти в миллион долларов, включая расширение взлетно-посадочной полосы на юго-запад и северо-восток на 2450 футов, что увеличило ее до 10 000 футов, что было достаточно долго для любого из описанных объектов. Расширение требовало закрытия восточного конца Милл-стрит на Авеню Типпекано и перемещения трассы Pacific Electric, обе из которых были напротив того, как пересекалась взлетно-посадочная полоса. Проект включал в себя рулевые дороги и канализационные сооружения. Было также предложено расширить взлетно-посадочную полосу на 50 футов до 200 футов. Движение на Редлендс было перенаправлено с Милл-стрит на Центральную авеню. "Директивы о приобретении земли для удлинения взлетно-посадочной полосы были подписаны в июне министром ВВС и отправлены в Лос-Анджелесский офис Инженерного корпуса армии США".

Логистическое депо

В связи с тем, что ВВС перешли в реактивный век в середине 1940-х годов, Нортон начал капитальный ремонт реактивных двигателей в 1945 году, а в 1953 году район воздушного оборудования Сан-Бернардино стал одним из трех центров капитального ремонта реактивных самолетов ВВС. Для размещения крупнейших бомбардировщиков Стратегического воздушного командования (SAC) главная взлетно-посадочная полоса была расширена до 10 000 футов к 1954 году. В конце 1940-х и в 1950-х годах в Нортоне были произведены модернизации B 45 Tornado. С 1 января 1955 года бывший армейский квартермейстерский склад в Мира-Лома стал пристройкой ВВС Мира-Ломы, под юрисдикцией зоны воздушного материала Сан-Бернардино, объявил генерал-майор Эдвард У. Андерсон, командир SBAMA. 22 марта 1956 года San Bernardino Daily Sun сообщила, что "в соответствии с заявленной политикой ВВС, направляющей склады на сосредоточение своих немедленных усилий в поддержку систем вооружений с высоким приоритетом и тактической ценностью, штаб-квартира AMC недавно сообщила Сан-Бернардино, что склады здесь были выбраны для обслуживания и обслуживания истребителей F100. Двигаясь с оправданной скоростью, первая группа самолетов уже на базе и начали через ИРАН [инспекция и ремонт по мере необходимости]. - Линия. Числа, которые будут обработаны в балансе на 1956 финансовый год и впоследствии является секретной информацией, но объем достаточен для занятия некоторых сотен сотрудников NAFB [sic] как в обслуживании, так и в снабжении, а также для заполнения большого вешалка [sic] и фартука с многими из самых горячих действующих самолетов в существовании. В настоящий момент планируется разместить двойную производственную линию для F100, где в настоящее время обрабатываются самолеты B45 в большом ангаре на востоке. Операция B45 будет постепенно переноситься на площадку, которая сейчас находится в стадии строительства". В статье также отмечалось, что в обязанности SBAMA включены турбореактивные двигатели B 66, F 102 и J57. 29 марта 1956 года было объявлено о строительстве 18-дверного поля для гольфа на базе. 29 ноября 1957 года генерал Томас Д. Уайт сообщил о разработке противоракетной системы под названием "Волшебник", о передаче межконтинентальной и баллистической ракеты средней дальности в SAC и о передаче 1-й ракетной дивизии в SAC. Депо ВВС Сан-Бернардино должно было принять на себя поддержку программ баллистических ракет большой дальности. Пять гражданских подрядчиков, прикрепленных к Дирекции баллистических ракет на авиабазе Нортон, были убиты 21 апреля 1958 года в результате крушения рейса 736 авиакомпании United Airlines. Они направлялись на конференцию на авиабазу Оффут, штаб-квартиру САК. В 1960-х годах Norton расширил свою миссию поддержки депо, поддерживая межконтинентальные баллистические ракеты Titan и Atlas (ICBM), с логистической поддержкой на уровне депо. Кроме того, Организация космических и ракетных систем (SAMSO), которая управляла программами LGM 30 Minuteman и LGM 118 Peacekeeper, находилась в Нортоне с 1960-х годов. "В январе 1961 года новый министр ВВС Юджин М. Цукерт встретился с высшими военно-воздушными чиновниками, чтобы рассмотреть предложение о перемещении дивизии баллистических ракет из Инглвуда в Сан-Бернардино, в базу Нортон, Калифорния". По мере ввода в эксплуатацию ракет Minuteman на твердом топливе более проблемные системы Atlas и Titan на жидком топливе были сняты со статуса боевой готовности. "Все Atlas D были поэтапно выведены из эксплуатации в период с мая по октябрь 1964 года. С января по март 1965 года SAC удалил Atlas Es и Fs, а к июню 1965 года отключил все ракеты Titan I. МБР Atlas были отправлены в зону воздушного материала Сан-Бернардино, авиабазу Нортон, для хранения; Титаны были сохранены на авиабазе Мира-Лома, недалеко от авиабазы Ванденберг". После закрытия базы миссия SAMSO была переведена на авиабазу Лос-Анджелеса, позже, на авиабазу Лос-Анджелеса. 8 июля 1964 года 2848-е крыло авиабазы было заменено 2848-й группой авиабазы. Зона воздушного снаряжения была ликвидирована в 1966 году.

With the air force moving into the jet age by the mid 1940s, Norton began overhauling jet engines in 1945, and the San Bernardino Air Materiel Area became one of three air force jet overhaul centers by 1953. To accommodate the largest Strategic Air Command (SAC) bombers, the main runway was extended to 10,000 ft by 1954. B 45 Tornado upgrades were performed at Norton in the late 1940s and into the 1950s. Effective 1 January 1955, the former Army Quartermaster depot at Mira Loma became the Mira Loma Air Force Annex, under the jurisdiction of the San Bernardino Air Materiel Area, announced Maj. Gen. Edward W. Anderson, SBAMA commander. On 22 March 1956, the San Bernardino Daily Sun reported that "In compliance with stated Air Force policy directing the depots to concentrate their immediate efforts in support of weapons systems with high priority and tactical value, Headquarters AMC recently advised San Bernardino that depot shops here had been selected to service and maintain F100 fighter aircraft. Moving with justifiable speed, the first group of aircraft are already on the base and have started through the IRAN [inspect and repair as necessary Ed.] line. Numbers to be handled the balance of fiscal 1956 and subsequently is classified information, but the volume is sufficient to occupy some hundreds of NAFB employes [sic] in both Maintenance and Supply, as well as to fill the big hanger [sic] and apron with many of the hottest operational aircraft in existence. Present plans call for locating a double production line for F100s where the B45 aircraft is currently being handled inside the big hangar on the east. The B45 operation will be moved gradually outside to apron space now under construction." The article also noted the addition of B 66s, F 102s, and J57 turbojets to SBAMA responsibility. Construction of an 18 hole golf course on the base was announced on 29 March 1956. On 29 November 1957, General Thomas D. White disclosed the development of an anti missile called the Wizard, the assignment of intercontinental and intermediate range ballistic missile programs to SAC, and a transfer of the 1st Missile Division to SAC. The San Bernardino Air Force Depot was to assume support for long range ballistic missile programs. Five civilian contractors attached to the Directorate of Ballistic Missiles at Norton Air Force Base were killed on 21 April 1958 in the crash of United Airlines Flight 736. They were en route to conferences at Offutt Air Force Base, headquarters of SAC. In the 1960s, Norton expanded its depot support mission by supporting Titan and Atlas Intercontinental Ballistic Missiles (ICBM's), with depot level logistical support. Also, the Space and Missile Systems Organization (SAMSO), which managed the LGM 30 Minuteman and LGM 118 Peacekeeper programs, was located at Norton from the 1960s. "In January 1961 the new Air Force Secretary, Eugene M. Zuckert, met with top Air Force officials to consider a proposal to relocate the Ballistic Missile Division from Inglewood to San Bernardino Air Materiel Area at Norton AFB, California." As solid fuel Minuteman missiles entered service, the more problematic liquid fueled Atlas and Titan systems were removed from alert status. "All of the Atlas Ds were phased out between May and October 1964. From January through March 1965, SAC removed the Atlas Es and Fs, and by June 1965 had deactivated all of the Titan I missiles as well. The Atlas ICBMs were shipped to San Bernardino Air Material Area, Norton AFB, for storage; the Titans were stored at Mira Loma Air Force Station, near Vandenberg AFB." Upon base closure, the mission of SAMSO was transferred to Los Angeles Air Force Station, later, Los Angeles Air Force Base. On 8 July 1964, the 2848th Air Base Wing was replaced by the 2848th Air Base Group. The Air Materiel Area was disestablished in 1966.

Стратегический воздушный мост

Изменение миссии в 1966 году из Командования логистики ВВС в Командование военной воздушной перевозки (MAC) означало, что Нортон стал одной из шести стратегических авиатранспортных баз Командования военной воздушной перевозки, поддерживая требования армии США и Корпуса морской пехоты среди других функций. Кроме того, был построен новый пассажирский терминал MAC, чтобы заменить объект эпохи Второй мировой войны (1944), чтобы лучше обрабатывать пассажирский трафик, в основном из Юго-Восточной Азии. Новое здание в стиле авиакомпании было введено в эксплуатацию в 1968 году. Основная газета в эту эпоху называлась The Globetrotter. Дискретное тестирование модификации C 130 Hercules проводилось в конце 1960-х годов в зоне II базы, а 1198-я эскадрилья оперативной оценки и обучения эксплуатировала четыре высококлассифицированных испытательных площадки C 130E ((I) специальных операций, модифицированных в Lockheed Air Services, вблизи аэропорта Онтарио в рамках проектов Thin Slice и Heavy Chain. Их электронные комплекты были разработаны для и идентичны MC 130 Combat Talon, с добавлением AN / APQ 115 Forward looking infrared, а 1198-е испытательные миссии OE & TS были выполнены из базы Королевских тайских ВВС Тахли, Таиланд, в рамках проекта "Heavy Chain", с самолетом, окрашенным полностью в черный цвет. Базовая железнодорожная система, взаимодействующая с филиалом Pacific Electric/Southern Pacific на южной стороне установки. Когда в конце 1970-х годов были прекращены работы базовых железнодорожных путей, базовый дизельный локомотив, центральный кабель General Electric B / B 90/90, USAF 8580, был пожертвован в Музей железных дорог Оранжевой империи в Перрисе, Калифорния.

Командование ПВО

В 1950 году Командование воздушной обороны активировало 27-ю воздушную дивизию (Оборона) на авиабазе Нортон, которая была назначена в состав Военно-воздушных сил Запада. Его миссия состояла в воздушной обороне южной Калифорнии, а позже южной Невады. К 1953 году его зона контроля включала небольшую часть Аризоны. 27-й полк контролировал как авиационные перехватные эскадрильи, так и эскадрильи противовоздушных радаров общего наблюдения. В 1955 году 27-й AD создал Центр управления воздушной обороной (ADCC) (P 84) в Нортоне для мониторинга и отслеживания самолетов в Южной Калифорнии. Эта ручная площадка была заменена в 1959 году полуавтоматическим наземным окружением (SAGE) Центр данных (DC 17). Система SAGE была автоматизированной компьютерной сетью, связывающей станции радаров общего наблюдения ВВС (а позже FAA) в централизованный центр противовоздушной обороны, предназначенный для обеспечения раннего предупреждения и реагирования на советскую ядерную атаку. Первоначально он находился в секторе воздушной обороны Лос-Анджелеса (LAADS), созданном 1 февраля 1959 года путем переназначения 27-й воздушной дивизии. LAADS был деактивирован 1 апреля 1966 года и был возвращен в качестве 27-й воздушной дивизии, размещенной на базе Люка, штат Аризона, в рамках Четвертого воздушного флота в рамках консолидации с деактивирующим сектором ПВО Феникса. DC 17 в Нортоне был инактивирован несколько месяцев спустя 25 июня 1966 года, его миссия была объединена с SAGE Data Center DC 21 на базе Luke AFB в рамках 27-го AD. Центр управления SAGE закрылся в 1966 году вместе с другими объектами ADC в Нортоне. Он стал домом Службы аудиовизуальных служб ВВС. Без окон, с регулируемой температурой, SAGE идеально подходила для хранения пленки. Здесь также находилась служба воздушных боевых камер. После закрытия Нортона в апреле 1994 года объект был практически заброшен и оставался таким до 2018 года, когда здание было снесено, чтобы освободить место для будущего развития.

Закрытие

Нортон был включен в список баз Министерства обороны в 1989 году (в том же году, когда Министерство обороны подписало Соглашение о федеральных объектах с EPA). Закрытие было объяснено экологическими отходами, неадекватными объектами и загруженностью воздушного движения (из-за воздушного движения из международного аэропорта Онтарио, в двадцати милях (32 км) к западу, и международного аэропорта Лос-Анджелеса, в 60 милях (97 км) к западу). Последние объекты на базе были закрыты в 1995 году.

Основные моменты

24 марта 1944 года второй из двух экспериментальных истребителей Vultee XP 54 совершил свой первый и единственный полет, приземлившись в Нортоне с неисправным двигателем Lycoming. Проект XP 54 был отменен, а корпус самолета приземлился для поддержки первого прототипа. База ВВС Нортон была последним назначением Чака Йегера. Он ушел на пенсию на базе 1 июня 1975 года. Нортонская авиабаза была последней дежурной станцией сержанта. Джон Левитов, самый низкопоставленный член ВВС, награжденный медалью Почета, где он служил грузоотправителем в 63-м военном воздушном крыле. Знаменитый C 141 Starlifter Hanoi Taxi базировался на авиабазе Нортон с 63-м военным воздушным транспортом во время своих знаменитых миссий в рамках операции "Возвращение домой". В 1957 году, летя на борту C 124 Globemaster II, группа WAF была приглашена генералом Джеймсом Л. Джексоном, заместителем командующего воздушным вооружением Сан-Бернардино, чтобы переехать в его штаб-квартиру на авиабазе Нортон. Переезд состоялся в январе 1958 года. Группа сохранила свою обучение и связь с командной цепью в школе оркестра ВВС США на авиабазе Боллинг, Вашингтон, округ Колумбия. В Нортоне группе было легче планировать самолеты C 124 и пилотов, чтобы соответствовать графику гастролей. Прибыв на место, 55 женщин-пилотов обнаружили, что их новые помещения были крошечными кабинами для комнат и что в общей ванной комнате не было дверей на туалетных стойках, что было разочаровывающим изменением по сравнению с их прежними квартирами на авиабазе Лакленд, штат Техас, и в Боллинге. Женщины работали над тем, чтобы превратить бараки в более домашнюю атмосферу. Группа ВАФ была деактивирована в 1961 году. Из-за теплого климата и приветливой среды некоторые женщины-пилоты окончательно поселились в районе Сан-Бернардино после службы.

Текущий статус

Авиационные объекты базы были преобразованы в Международный аэропорт Сан-Бернардино, а 3 из 4 дислоцированных эскадрилий (все 4 из которых были частью 63-го и 445-го военных воздушных крыльев) C 141 Starlifter, C 21 и C 12 Huron были перемещены на близлежащую базу ВВС Марта, а оставшаяся эскадрилья C 141 самолет была перемещена на авиабазу МакКорд, Вашингтон. Контроль над аэропортом и окружающими объектами был передан консорциуму, состоящему из нескольких близлежащих городов, для управления и надзора за его эксплуатацией. В марте 2018 года United Parcel Service начала выполнять пять грузовых рейсов каждую неделю из аэропорта. Ранее UPS использовал аэропорт для отправки поездок в центр компании в Луисвилле. FedEx Express также начала выполнять ежедневные грузовые рейсы из международного аэропорта Сан-Бернардино в октябре 2018 года в соответствии с условиями нового 10-летнего соглашения. В последние годы аэропорт добавил более 60 акров бетонного пандуса, новое здание кросс-док площадью 5000 квадратных футов с 1,6 акром защищенного наземного пандуса, почти 100 акров пригодных для освоения земель и специализированного грузового оборудования. Чартерные и частные рейсы выполняются из SBIA, а также используются в качестве базы для самолетов пожарной охраны при необходимости. Недавно частное развитие на бывшей базе помогло превратить неиспользуемую землю в рабочие места и доход для города Сан-Бернардино, поскольку несколько компаний открыли распределительные центры на объекте. Mattel открыла центр распределения в 2004 году, объединив три небольших в Южной Калифорнии в одно место. Stater Brothers Markets построили новую штаб-квартиру и централизованный склад. Завершение проекта в 2007 году объединило штаб-квартиру и склад в соседнем Колтоне и другие склады в Империи в едином месте. Промышленные здания, используемые Pep Boys Auto и Kohl's, расположены на территории.

Нортон в популярной культуре

На базе Нортон снимали эпизод "Последний полет" из "Зоны Сумерек", в котором пилот Королевского летно-воздушного корпуса Первой мировой войны переносится во времени в облаке в 1960-е годы. Подлинный Nieuport 28 был предоставлен и управлялся Фрэнком Таллманом, голливудским каскадерским пилотом. Эпизод впервые вышел в эфир 5 февраля 1960 года. В 1992 году в фильме "Коньки" упоминается база. Персонаж Дэна Айкройда "Мать" заявляет: "ОК, босс, этот скрытый микрофон LTX 27 является частью той же системы, которую НАСА использовала, когда они подделали посадку на Луну Аполлона. Да, астронавты транслировались по всему миру с звукозаписывающей станции на авиабазе Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния. Так что это сработало для них, не должно создавать нам слишком много проблем". В ходе подготовки к The Division Bell Tour Pink Floyd провели большую часть марта 1994 года, репетируя в ангаре на авиабазе Нортон. Некоторые сцены из фильма "Быстрые и яростные" были сняты на линиях полета. Эпизод "Закрытие" седьмого сезона "Файлов Икс" был снят на базе. Сцены с ангаром и взлетно-посадочной полосой фильма "Авиатор" были сняты на линии полета. Сцена из фильма 1979 года "Когда ад был в сессии" с Хэлом Холбруком была снята на авиабазе Нортон. Холбрук (который играл командующего Джеремию Дентона) прибывает и обрабатывается, чтобы покинуть Вьетнам. Неподалеку можно увидеть ангар и C 141, а также несколько летчиков Нортона, которые использовались в качестве экстра.