Franco Scaglione

Введение

Франко Скальйоне (Franco Scaglione) (26 сентября 1916 - 19 июня 1993) - итальянский дизайнер автомобильных кузовов.

Биография

Франко Скальоне родился во Флоренции, в семье Витторио Скальоне, главного врача армии, и Джованны Фаббри, капитана итальянской службы Красного Креста. Его семья была благородной (графы Мартирано Сан-Никола и Моттафилокастро). В возрасте 6 лет он и его младший брат остались без отца. Его учёба была гуманистической, но он поступил в университет авиационной техники. Его любимыми увлечениями были чтение, теннис, верховой езда и гребля. Он поступил на военную службу в звании подпоручителя в сапёрах, Генио Понтиери. Он продолжил учебу, но при начале Второй мировой войны он добровольно был назначен в более разрушительное подразделение, Genio Guastatori и был отправлен на ливийский фронт. В канун Рождества 1941 года он был взят в плен англичанами в Эль-Дуде, деревне к югу от Тобрука. Его должны были интернировать в лагере Yol в Индии, где он оставался до конца 1946 года. В тот год он вернулся в Италию в День Победы с последней лодкой, используемой для перевозки заключенных. Он воссоединился со своей матерью (его брат Евгений был убит во время войны) в Кароле, недалеко от Козенцы, и оставался с ней почти год. В начале 1948 года он отправился в Болонью в поисках работы; он уже имел в виду работать стилистом в автомобильной сфере, его настоящая страсть. Первоначально он посвятил свое время наброскам одежды для модных домов, что было очень прибыльным, но его призвание было дизайном автомобильных кузовов. 25 сентября 1948 года он женился на Марии Луизе Бенвенути, а два года спустя, 10 сентября, родилась его дочь Джованна. В апреле 1951 года он переехал в Турин, где находились крупные фирмы по производству вагонов, и связался с Баттистой Фариной, который очень ценил его работы. Однако это не привело к сотрудничеству, так как Фарина не позволял связывать свои модели с именем дизайнера. Он встретил Нуччио Бертоне и, наконец, появилась ассоциация, которая привела его к созданию автомобилей, таких как Alfa Romeo B. А.Т.с., Джульетта Спринт и Спринт Специал и многие другие. В 1959 году он заключил эксклюзивные отношения с колясками Bertone и работал самостоятельно. Его первое сотрудничество как фрилансера было с Карло Абартом и Porsche, и он спроектировал Porsche 356 B Abarth Carrera GTL, известный дизайнерский предшественник 911. Затем Скальйоне задумал Lamborghini 350 GTV, ATS 2500 GT, 1900 Skyline Sprint для японской компании Prince (позже объединившейся в 1966 году с Nissan), Titania Veltro GTT и различные модели для Intermeccanica, такие как Apollo, Torino, Italia GFX, Italia IMX, Indra. В 1967 году он разработал для Alfa Romeo Autodelta легендарный Alfa Romeo 33 Stradale, который, по мнению многих, является одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных. К сожалению, Intermeccanica обанкротилась, и предприниматель-владелец, Фрэнк Рейснер, переехал в Канаду. Франко Скальйоне, вложивший свои собственные сбережения в производство Индры, разочаровался и ушел с работы. В 1981 году он переехал в Суверето, небольшую деревушку в провинции Ливорно, где жил в полном уединении. В июле 1991 года ему поставили диагноз - рак легких. Он умер через два года.

Franco Scaglione was born in Florence to Vittorio Scaglione, a chief army doctor, and to Giovanna Fabbri, captain of the Italian Red Cross service. His was a well to do family of noble ancestry (count of Martirano San Nicola and of Mottafilocastro). At the age of 6, he and his younger brother became fatherless. His studies were of humanistic leanings, but he entered the university of Aeronautical Engineering. His favourite hobbies were reading, tennis, riding and rowing. He went into military service with the rank of sub lieutenant in the sappers, the Genio Pontieri. He continued his studies, but at the outbreak of the Second World War he volunteered to be assigned to a more destructive unit, the Genio Guastatori and was sent to the Libyan front. On Christmas Eve 1941, he was taken prisoner by the British at El Duda, a village to the south of Tobruk. He was to be interned at the Yol detention camp in India, where he remained until the end of 1946. He returned to Italy on Boxing Day that year with the last boat used for the carrying of prisoners. He rejoined his mother (his brother Eugenio was killed during the war) in Carolei, near Cosenza, and stayed with her for almost a year. At the beginning of 1948 he went to Bologna in search of a job; he already had it in mind to work as a stylist in the automobile field, his real passion. Initially he devoted his time to sketching clothing for fashion houses, which was very profitable, but his vocation was automobile coachwork design. On 25 September 1948 he married Maria Luisa Benvenuti and two years later, on 10 September, his daughter Giovanna was born. In April, 1951, he moved to Turin, where there were the major coachbuilding firms, and he contacted Battista Farina, who very much appreciated his renderings. However, this did not result in collaboration, as Farina did not allow his models to be linked to the designer's name. He met Nuccio Bertone and finally an association was born, which led him to create automobiles such as the Alfa Romeo B. A. T. s, the Giulietta Sprint and Sprint Speciale and many others. In 1959 he concluded the exclusive relationship with the Bertone coachworks and worked on his own. His first collaboration as a freelancer was with Carlo Abarth and Porsche, and he designed the Porsche 356 B Abarth Carrera GTL, the acclaimed design forerunner of the 911. Then Scaglione conceived the Lamborghini 350 GTV, the ATS 2500 GT, the 1900 Skyline Sprint for the Japanese Prince company (later to merge in 1966 with Nissan), the Titania Veltro GTT, and various models for Intermeccanica such as the Apollo, Torino, Italia GFX, Italia IMX, Indra. In 1967, he designed for Alfa Romeo's Autodelta the legendary Alfa Romeo 33 Stradale, said by many to be one of the most beautiful cars ever made. Alas, Intermeccanica became bankrupt and the entrepreneur owner, Frank Reisner, moved to Canada. Franco Scaglione, having put his own savings in the production of the Indra, was disillusioned and retired from work. In 1981 he moved to Suvereto, a little village in the province of Livorno, where he lived a very secluded life. In July, 1991, he was diagnosed with lung cancer. He died two years later.