Association of European Airlines

Введение

Международная организация авиационной отрасли Ассоциация европейских авиакомпаний (AEA) была торговой организацией, объединившей 22 крупных авиакомпании и являвшейся голосом европейской авиационной отрасли в течение более 60 лет. Он закрылся в конце 2016 года. AEA работала в партнерстве с институтами Европейского Союза и другими заинтересованными сторонами в цепочке создания стоимости, чтобы обеспечить устойчивый рост европейской авиационной отрасли в глобальном контексте. После его ликвидации в 2016 году члены AEA перевезли более 300 миллионов пассажиров и 4,5 миллиона тонн грузов и обеспечили непосредственную занятость 270 000 человек. Они выполняли более 8000 рейсов в день, обслуживая 530 пунктов назначения в 140 странах, с глобальным оборотом в 100 миллиардов евро.

История

История AEA восходит к 1952 году, когда президенты Air France, KLM, Sabena и Swissair сформировали совместную исследовательскую группу, вскоре после чего расширилась с добавлением BEA (предшественника British Airways) и SAS. В феврале 1954 года в Брюсселе было создано Бюро воздушных исследований (ARB). Впоследствии название было изменено на Европейское бюро исследований авиакомпаний, а в 1973 году - на AEA. Вскоре после создания ARB, в 1954 году на Страсбургской конференции по координации транспорта в Европе была создана ECAC и рекомендовано, чтобы участвующие государства поощряли авиаперевозчиков к проведению совместных исследований, направленных на содействие упорядоченному развитию воздушного транспорта в Европе. Очевидно, что AEA хорошо подходила для того, чтобы быть представителем отрасли в диалоге с ECAC. К тому времени, когда было принято название AEA, число членов выросло до 19. Было три постоянных комитета: исследования и планирование, авиационные промышленные вопросы и технические вопросы, которые были сформированы, когда уже существующий отраслевой орган (Комитет Монпарнас) был поглощен в AEA. Следующее значительное изменение произошло в 1983 году, когда (тогда) Коммерческий и Аэрополитический комитеты были разделены, в знак признания растущего участия ЕС в вопросах воздушного транспорта. Это участие было официально оформлено в 1986 году, когда было подтверждено, что авиационный транспорт подпадает под действие процесса единого рынка. В середине 1980-х годов Ассоциация приобрела постоянные группы в области налогообложения, безопасности и авиационных услуг. К ним в 1991 году была добавлена группа по инфраструктуре. Еще одна капитальная перестройка произошла в 1994 году, когда были созданы пять постоянных комитетов, включая Комитет по инфраструктуре и окружающей среде и Комитет по социальным вопросам. Исследования и информация и юридические вопросы приобрели статус вспомогательных функций. В 2002 году президенты AEA решили, что AEA должна стать организацией, которая предоставляет отраслевую платформу для своих членов в среде формирования политики ЕС. Для достижения этой цели были внесены изменения в устав. Одним из главных изменений стало то, что президенты будут устанавливать ежегодные цели для Ассоциации. Комитет председателей, расширенный на двенадцать членов, получил дополнительную задачу по наблюдению за прогрессом ассоциации в достижении поставленных целей. Кроме того, президенты изменили критерии вступления и выхода в ассоциацию, чтобы отразить недавние события на рынке. Эти далеко идущие изменения устава были официально утверждены в мае 2003 года. На момент закрытия в 2016 году AEA насчитывала 22 члена, Комитет президентов возглавлял доктор философии Темель Котил, генеральный директор Turkish Airlines. Генеральным директором Ассоциации европейских авиакомпаний был г-н Атар Хусейн Хан. Компании International Airlines Group British Airways и Iberia, а также Air Berlin объявили о своем уходе из группы в апреле 2015 года. В то время как Air Berlin уже была членом этой ассоциации, British Airways и Iberia вскоре после этого присоединились к Европейской ассоциации низкотарифных авиакомпаний (ELFAA), что в большей степени соответствует ее взглядам на либерализацию воздушного транспорта, особенно в отношении авиаперевозчиков из Персидского залива. Alitalia также покинула АЭС в мае 2015 года по той же причине. Все эти авиакомпании уже поддерживают значительные партнерские отношения с авиакомпаниями Персидского залива.

AEA traces its history back to 1952, when the Presidents of Air France, KLM, Sabena and Swissair formed a joint study group, shortly afterwards expanded with the addition of BEA (a forerunner of British Airways) and SAS. In February 1954, the Air Research Bureau (ARB) was established on a permanent basis, in Brussels. The name was subsequently changed to the European Airlines Research Bureau and in 1973 the AEA. Shortly after the ARB was established, the 1954 Strasbourg Conference on the Coordination of Transport in Europe led to the foundation of ECAC and recommended that participating states encourage air carriers to undertake cooperative studies aimed at promoting an orderly development of air transport in Europe. Evidently, the AEA was well placed to be the industry's representative in dialogue with ECAC. By the time the AEA name was adopted, membership had grown to 19. There were three standing committees: Research and Planning, Airline Industry Affairs, and Technical Affairs, which was formed when a pre existing industry body (the ’Montparnasse Committee’) was absorbed into AEA. The next major change took place in 1983 when the (then) Commercial and Aeropolitical Committee was divided, in recognition of the growing involvement of the EU in air transport matters. This involvement was formalised in 1986 when air transport was confirmed as being subject to the single market process. In the mid 1980s, the Association acquired permanent groups in the fiscal, security and in flight services fields. To these was added, in 1991, an Infrastructure Group. Another overhaul occurred in 1994, with the establishment of five standing committees, including Infrastructure & Environment and Social Affairs. Research & Information and legal matters acquired the status of support functions. In 2002, the AEA Presidents determined that the AEA should become an organisation which provides an industry platform for its members in the EU policy making environment. To achieve this end, the statutes were amended. One major change was that the Presidents would set annual objectives for the Association. The Presidents’ Committee, enlarged by two additional members to twelve, was given the additional task of monitoring the progress of the association in achieving the set objectives. Furthermore, the Presidents modified the criteria for entry and exit into the association to reflect recent market developments. These far reaching amendments to the statutes were formally approved in May 2003. At its shutdown in 2016, AEA had 22 members, the Presidents' Committee was presided by Temel Kotil PhD, CEO of Turkish Airlines. CEO of the Association of European Airlines was Mr Athar Husain Khan. International Airlines Group companies British Airways and Iberia, as well as Air Berlin announced their departure from the group in April 2015. While Air Berlin has already been a member there, British Airways and Iberia shortly later joined the European Low Fares Airline Association (ELFAA), more inline with its view of the liberalisation of the air transport, notably towards gulf carriers. Alitalia also left the AEA in May 2015 for the same reason. All of these airlines already maintain notable partnerships with gulf carriers.