North Western Coal and Navigation Company

Введение

Историческая горнодобывающая компания The North Western Coal and Navigation Company, также известная как Alberta Railway and Coal Company или Alberta Railway and Irrigation Company, была угольной горнодобывающей компанией, основанной в Лондоне, Англия в 1882 году сэром Александром Тиллохом Гальтом, одним из отцов Конфедерации Канады. В рамках своего видения Канады Гальт был привержен поиску отраслей, которые привели бы поселенцев в округ Альберта Северо-Западных территорий. Компания была основана для создания угольной добывающей промышленности, которая могла бы привести поселенцев в Северо-Западные территории. Он базировался в Летбридже, Альберта, с его сыном Эллиотом Торренсом Гальтом, управляющим повседневными операциями. Начальником компании был Уильям Стаффорд. Деньги для этой компании пришли от консорциума инвесторов из Канады, Англии и Соединенных Штатов.

Железная дорога узкого колея

NWC & NC построили пароход "Baroness" вместе с рядом барж в 1883 году для перевозки угля в Медисин Хэт, на реке Олдман. Однако это вскоре оказалось непрактичным, поскольку время плавания на высоких водах было коротким и ненадежным, а мелкие и песчаные берега оказались опасными. За два года в "Медисин Хэт" было доставлено всего 3200 тонн угля. Сэр Александр Гальт уже задумал идею узкоколейной железной дороги, и в 1884 году федеральное правительство подтвердило британский устав и уполномочило NWC&NC построить узкоколейную железную дорогу от Данмора, Альберта, до своих угольных объектов в Летбридже. NWC&NC заключили контракт с Канадской Тихоокеанской железной дорогой на покупку минимум 20 000 тонн угля в год в течение пяти лет по цене 5 долларов за тонну, поставленную в Медисин Хэт. Генерал-губернатор Канады, маркиз Лэндсдаун, продемонстрировал поддержку правительства Доминиона предприятиям Гальта, открыв узкоколейную железную дорогу Гальта 19 октября 1885 года в Летбридже.

Alberta Railway & Coal Company (Железная и угольная компания Альберты)

В 1889 году компания Alberta Railway & Coal Company была объединена с NWC&NC для строительства узкоколейной железной дороги от Летбриджа до границы Канады и США, на расстоянии 65 миль. Совпав со строительством линии AR&CC в 1890 году, Галты получили чартер Монтаны для узкоколейной железной дороги Great Falls and Canada Railway (GF&CR). Трехфутовая линия проходит от Свиттграсс, напротив Коутса, до Грейт-Фоллс, Монтана. Расширив свою железную дорогу в Соединенные Штаты, Галты смогли расширить рынок для Летбриджского угля. В 1901 году линия GF&CR была переведена на стандартную колею и была приобретена Монтанской Великой Северной железной дорогой, дочерней компанией Великой Северной железной дороги (США). Первоначально арендованная CPR в 1893 году линия от Данмора до Летбриджа (AR&CC приобрела свойства NWC&NC в 1891 году), линия была модернизирована до стандартной колеи, и была приобретена в 1897 году и стала первым этапом железной дороги ветки Кровового гнезда до минеральных свойств CPR в районе Кутеней в юго-восточной Британской Колумбии, с правом продления линии до Хоуп.

Железнодорожная и ирригационная компания Альберты

Для достижения целей AR&CC - освоения предоставленной земли и привлечения поселений - Эллиотту Галту было предложено осознать, что сельское хозяйство, а не животноводство, является подходящим средством развития, а ирригация является ключом. К нему подошел Чарльз Ора Кард из церкви Христа (Святых последних дней), известной как мормоны, которая располагалась в штате Юта, и подробно рассказал о своем видении использования местных речных систем для орошения. Кард посетил Канаду в 1886 году и вернулся в 1887 году с группой, которая поселилась на Лис-Крик и основала деревню Кардстон, Альберта. Под руководством Бригама Янга мормоны создали процветающее сообщество, сосредоточенное в Солт-Лейк-Сити, и стали первопроходцами и получили опыт в земледелии путем орошения в районе с недостаточным количеством осадков. В 1891 году с мормонами было заключено соглашение, согласно которому они арендовали 700 000 акров земли, привезли поселенцев и предоставили рабочую силу для строительства системы каналов. Экономическая депрессия и нехватка капитала закончили проект. Хотя временно препятствовали Галтам, они продолжали реализовывать свой план орошения, и вскоре после этого, с подъемом экономики и новой Либеральной партией Канады, правительством с Клиффордом Сифтоном в качестве министра Министерства внутренних дел, который проводил энергичную политику иммиграции, судьба предприятий Галта изменилась к лучшему. Было достигнуто соглашение с правительством Канады, согласно которому в обмене землями AR&CC смогли собрать солидный блок площадью 500 000 акров, прилегающий к реке Сент-Мэри, что сделало возможным крупномасштабное орошение. С мормонами был подписан новый контракт, в котором они должны были построить систему каналов и в обмен на их труд им должны были заплатить "половину наличными и половину землей, земля с правами на воду оценивалась в три доллара за акр, в общей сложности 75 000 долларов и 25 000 акров. Правительство также предоставило скидку в размере десяти центов за акр. Иммигранты, спонсируемые церковью, которым Галт предоставил расходы на транспортировку, должны были обосноваться в деревне, по одному в участках в двадцати и тридцати милях к югу от Летбриджа. Сообщества Стирлинг и Маграт, Альберта были созданы в 1889 году в соответствии с контрактом с AR&IC. Основной канал был завершен в августе 1900 года. В том же году была создана железнодорожная компания "St. Mary's River Railway Company", которая обеспечивала доступ и обслуживала поселенцев, получавших выгоду от ирригационной системы. Он достиг Кардстона в 1903 году с разрешением на расширение узкоколейной линии в 3 фута. В Реймонде, Альберта, была построена фабрика сахарной свеклы. Дальнейшая консолидация земель произошла в 1900 году, за которой последовал в 1902 году покупка прилегающего участка площадью 500 000 акров по цене 1 доллар за акр после предоставления кредитов на сумму 2 доллара за акр. Платеж должен был производиться в десяти равных годовых частях. Условие заключалось в том, что земля не может быть продана более чем за пять долларов за акр, а оставшаяся часть, через 15 лет, вернется правительству. В 1904 году компании Гальта были объединены в новую корпорацию, Alberta Railway and Irrigation Company (AR&IC). Канал Святой Марии был расширен и начало было сделано на канале от реки Млечный, остановившейся по Договору о границах вод 1909 года между Соединенными Штатами и Канадой, разделяя воды двух рек поровну между двумя странами. В 1912 году Канадская Тихоокеанская железная дорога арендовала AR&IC на 999 лет, тем самым прекратив независимость предприятия Galt.

To further the AR&CC's aims to develop the granted land and attract settlement, Elliott Galt was made aware that farming, not ranching, was the appropriate means of development, and Irrigation was the key. He was approached by Charles Ora Card of the Utah based Church of Christ (Latter Day Saints), familiarly known as Mormons, who detailed his vision of using the local river systems for irrigation. Card had visited Canada in 1886 and had returned in 1887 with a group that settled on Lees Creek and established the village of Cardston, Alberta. Under Brigham Young, the Mormons had established a thriving community centered on Salt Lake City and had pioneered and gained expertise in farming by irrigation in an area of deficient rainfall. An agreement was reached with the Mormons in 1891, whereby they would lease 700,000 acres of land, bring in settlers, and provide labour for building the canal system. Economic depression and the lack of capital ended the project. Though temporarily thwarted the Galts continued to pursue their plan for irrigation and soon afterwards, with an upturn in the economy and a new Liberal Party of Canada, government with Clifford Sifton, as Minister of the Department of the Interior, who pursued a vigorous policy of Immigration, the fortunes of the Galt enterprises changed for the better. An agreement was reached with the Government of Canada, whereby in an exchange of lands the AR&CC was able to assemble a solid block of 500,000 acres adjacent to the St. Mary River thus making large scale irrigation feasible. A new contract was signed with the Mormons in which they were to construct the canal system and in return for their labour they were to be paid "one half in cash and one half in land, the land with water rights being valued at three dollars per acre, to a total of $75,000 and 25,000 acres. A remission of the survey fee of ten cents per acre was also granted by the government. The church sponsored immigrants, to whom Galt advanced the costs of transportation, were to establish themselves in hamlet, one each in the tracts twenty and thirty miles south of Lethbridge, the communities of Stirling & Magrath, Alberta were established in 1889 as per contract with AR&IC. The main canal was completed in August 1900. That same year the St. Mary’s River Railway Company was incorporated to provide access and serve the settlers benefiting from the irrigation system. It reached Cardston in 1903, with permission to extend the 3ft narrow gauge line. At Raymond, Alberta a sugar beet factory was erected. A further consolidation of land took place in 1900, followed in 1902 by the purchase of the adjacent 500,000 Acre Tract at one dollar an acre after the awarding of credits amounting to two dollars an acre. Payment was to be made in ten equal annual installments. The stipulation was that the land could not be sold for more than five dollars an acre, and the unsold balance, after 15 years, would revert to the government. In 1904 the Galt companies were merged into a new corporation, the Alberta Railway and Irrigation Company (AR&IC). The St. Mary's Canal was enlarged and a beginning was made on a canal from the Milk River, halted by the Boundary Waters Treaty of 1909 between the United States and Canada, dividing the waters of the two rivers equally between the two countries. In 1912 the Canadian Pacific Railway leased the AR&IC for 999 years thus ending the independence of the Galt enterprise.