New York State Route 50

Введение

Штатская магистраль в Нью-Йорке, США текущая линия NY 50

Шотландия в Мильтон

NY 50 начинается на пересечении с NY 5 (Mohawk Avenue) в деревне Скотиа в городе Гленвилл, всего в паре кварталов к северу от реки Мохок. NY 50 ветвится на северо-восток через Скотию по Северной Балстон-авеню, пересекая озеро Коллинз по двусторонней жилой улице. Рядом с Кембриджским усадьбой в Шотландии, NY 50 пересекает Hudson Subdivision, принадлежащую Amtrak. К северу от пересечения, маршрут покидает Шотландию и меняет название на Балстон Роуд. На стыке с Swaggertown Road (неподписанная County Route 43 или CR 43), NY 50 ветры северо-востока в стыке с Freemans Bridge Road (неподписанный NY 911F) перед аэропортом округа Шенектади. После проезда аэропорта NY 50 продолжает движение на северо-восток через Гленвилл, теперь под названием Saratoga Road. Когда маршрут входит в поселок Стодли-Корнерс, он поворачивает на север, пересекая большую коммерческую застройку, которая окружает перекресток с Glenridge Road (неподписанный NY 914V). Выходя из Стодли-Корнерс, NY 50 ветвится на север через деревни Мэйфэр и Вудрафф-Хайтс, пересекая перекресток с Чарлтон Роуд (CR 37), маршрут поворачивает на северо-восток в деревню Хармон Парк, небольшое сообщество в Гленвилле. После пересечения с High Mills Road (CR 33), NY 50 пересекает линию от округа Шенектади до округа Саратога. В 1930 году в Нью-Йорке, NY 10 была переназначена к югу от Лонг-Лейк, чтобы пройти к западу от столичного района на пути к Южному уровню. Старая линия NY 10 между Скотией и Саратога-Спрингс стала частью новой NY 50, которая продолжалась на север до Гансвуорта по ранее не пронумерованной дороге. К 1947 году бульвар Эри, Максон Роуд и Фрименс Бридж Роуд были совместно обозначены как отрог NY 50. В результате, NY 50 фактически разделился в Гленвилле, с западной ветви продолжающейся на юг до Скотиа и восточной ветви продолжающейся на юго-восток до NY 5 в Шенектади. Восточная ветка была удалена с карт в какой-то момент между 1958 и 1962 годами; однако, она была переопределена в качестве специального маршрута NY 50 к 1968 году. В то время как карты, нарисованные General Drafting, обозначали маршрут как "NY 50 Alternate", карты, нарисованные компанией H. M. Gousha, обозначали его как "NY 50 Spur". Специальный маршрут был ликвидирован в конце 1970-х или начале 1980-х годов. Часть от Нотт-стрит на север до Нью-Йорка 50 остается государственной поддержкой как NY 911F, неподписанный маршрут.

NY 50 begins at an intersection with NY 5 (Mohawk Avenue) in the village of Scotia in the town of Glenville, just a couple blocks north of the Mohawk River. NY 50 winds northeastward through Scotia on North Ballston Avenue, crossing past Collins Lake on a two lane residential street. Near the Cambridge Manor in Scotia, NY 50 crosses over the Hudson Subdivision, owned by Amtrak. Just north of the crossing, the route leaves Scotia and changes names to Ballston Road. At the junction with Swaggertown Road (unsigned County Route 43 or CR 43), NY 50 winds northeast into a junction with Freemans Bridge Road (unsigned NY 911F) in front of Schenectady County Airport. After passing the airport, NY 50 continues northeast through Glenville, now with the Saratoga Road moniker. As the route enters the hamlet of Stoodley Corners, it turns northward, crossing a large commercial development that surrounds the intersection with Glenridge Road (unsigned NY 914V). Leaving Stoodley Corners, NY 50 winds northward through the hamlets of Mayfair and Woodruff Heights, crossing a junction with Charlton Road (CR 37), the route bends northeast into the hamlet of Harmon Park, a small community in Glenville. After a junction with High Mills Road (CR 33), NY 50 crosses the line from Schenectady County to Saratoga County. In the 1930 renumbering of state highways in New York, NY 10 was realigned south of Long Lake to pass west of the Capital District on its way to the Southern Tier. The old alignment of NY 10 between Scotia and Saratoga Springs became part of the new NY 50, which continued north to Gansevoort along a previously unnumbered roadway. By 1947, Erie Boulevard, Maxon Road, and Freemans Bridge Road were collectively designated as a spur of NY 50. As a result, the NY 50 designation effectively split in Glenville, with the west branch continuing south to Scotia and the east branch continuing southeast to NY 5 in Schenectady. The east branch was removed from maps at some point between 1958 and 1962; however, it was redesignated as a special route of NY 50 by 1968. While maps drawn by General Drafting labeled the route as "NY 50 Alternate", maps drawn by the H. M. Gousha Company labeled it as "NY 50 Spur". The special route was eliminated at some point in the late 1970s or early 1980s. The portion from Nott Street north to NY 50 remains state maintained as NY 911F, an unsigned reference route.