Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Volkswagen Schwimmwagen (буквально "плавающий автомобиль") – лёгкий полноприводный амфибийный автомобиль, широко использовавшийся немецкими наземными войсками во время Второй мировой войны. Было построено более 15 000 экземпляров, что делает Schwimmwagen самым массовым серийным амфибийным автомобилем в истории. Разработанный как прототип Type 128, он поступил в серийное производство под обозначением Type 166 в 1941 году для вермахта – вооружённых сил нацистской Германии.
The Volkswagen Schwimmwagen (literally "swimming car") is a light four wheel drive amphibious car, used extensively by German ground forces during the Second World War. With over 15,000 units built, the Schwimmwagen is the most produced amphibious car in history. Prototyped as the Type 128, it entered full scale production as the Type 166 in 1941 for the Wehrmacht – Nazi Germany's military.
Разработка
В Porsche / Volkswagen Schwimmwagen использовались двигатель и механические компоненты прототипа VW Type 86 с полным приводом Kübelwagen, также применявшиеся для полноприводного Type 87 "Kübel / KDF" Command Car (Kommandeurswagen), которые, в свою очередь, были основаны на гражданском KDF Wagen. Эрвин Коменда, первый конструктор кузовов автомобилей Фердинанда Порше, был вынужден разработать совершенно новую несущую конструкцию кузова, поскольку плоская платформа шасси существующих автомобилей VW не подходила для плавного передвижения по воде. Коменда запатентовал свои идеи для плавающей машины в немецком патентном бюро. Первоначальный Schwimmwagen, прототип Type 128, был построен на полной колесной базе серийных Kübelwagen предсерийной партии 128, оснащенных изготовленными на заказ сварными кузовами. Это показало, что конструкция недостаточно прочна для бездорожья. Она обладала недостаточной крутильной жесткостью и легко подвергалась разрушению корпуса в районе передней поперечины, а также в колесных арках. Это было неприемлемо для амфибийного транспортного средства. Серийные модели (Type 166) имели уменьшенную колесную базу, что решило эти проблемы. Schwimmwagen производились на заводе Volkswagen в Фаллерслебен / Stadt des KdF Wagens и на предприятиях Porsche в Штутгарте; кузова (точнее, корпуса) производились компанией Ambi Budd в Берлине. С 1941 по 1944 год было выпущено 15 584 автомобиля Schwimmwagen Type 166, из них 14 276 на Фаллерслебене и 1 308 – Porsche; VW 166 является самым массовым серийным амфибийным автомобилем в истории. По данным реестра Schwimmwagen, сегодня сохранилось всего 189 экземпляров, и лишь 13 из них обошлись без реставрации.
The Porsche / Volkswagen Schwimmwagen used the engine and mechanicals of the VW Type 86 four wheel drive prototype of the Kübelwagen, also used for the Type 87 four wheel drive 'Kübel/KDF' Command Car (Kommandeurswagen), which in turn were based on those of the civilian KDF Wagen. Erwin Komenda, Ferdinand Porsche's first car body designer, was forced to develop an all new unitized bodytub structure, since the flat floorpan chassis of the existing VW vehicles was unsuited to smooth movement through water. Komenda patented his ideas for the swimming car at the German Patent office. The initial Schwimmwagen, Type 128 prototype, was based on the full length Kübelwagen wheelbase of Pre production units of the 128, fitted with custom welded bodytubs, demonstrated that this construction was too weak for off road use. It had insufficient torsional rigidity, and easily suffered hull ruptures at the front cross member, as well as in the wheel wells. This was unacceptable for an amphibious vehicle. The large scale production models (Type 166) had a reduced wheelbase of which resolved these issues. Schwimmwagens were produced by the Volkswagen factory at Fallersleben /Stadt des KdF Wagens and Porsche's facilities in Stuttgart; with the bodies (or rather hulls) produced by Ambi Budd in Berlin. 15,584 Type 166 Schwimmwagen were produced from 1941 through 1944; 14,276 at Fallersleben and 1,308 by Porsche; the VW 166 is the most produced amphibious car in history. Only 189 are known by the Schwimmwagen Registry to remain today, and only 13 have survived without restoration work.
Технология
Все Schwimmwagen имели полный привод только на первой передаче (и на задней передаче в некоторых моделях) и оснащались самоблокирующимися дифференциалами ZF на передней и задней осях. Как и Kübelwagen, Schwimmwagen имел задние портальные мосты, которые обеспечивали увеличенный дорожный просвет, одновременно снижая напряжения в трансмиссии благодаря редукции передаточного числа на колесах. Максимальная скорость Schwimmwagen на суше составляла 80 км/ч. При преодолении водной преграды гребной винт можно было опускать с задней платформы/крышки двигателя. В рабочем положении простое соединение обеспечивало привод непосредственно от удлиненного коленчатого вала двигателя. Это означало, что движение на винте всегда было только вперед. Максимальная скорость Schwimmwagen в воде составляла [значение отсутствует в оригинале]. Для движения задним ходом в воде можно было использовать штатное весло или включить заднюю передачу сухопутного привода, позволяя медленное вращение колес отводить автомобиль назад. Передние колеса выполняли функцию рулевых поверхностей, поэтому управление осуществлялось рулевым колесом как на суше, так и на воде. Пассажиры также могли управлять Schwimmwagen с помощью весла (весел).
All Schwimmwagens were four wheel drive in first gear (and reverse gears on some models) only and had ZF self locking differentials on the front and rear axles. As with the Kübelwagen, the Schwimmwagen had rear portal axles, which provided increased ground clearance, while at the same time reducing drive line torque stresses with their gear reduction at the wheels. The Schwimmwagen had a top speed of 50 miles per hour (80 km/h) on land. When crossing a body of water a screw propeller could be lowered down from the rear deck/engine cover. When in place a simple coupling provided drive straight from an extension of the engine's crankshaft. This meant that screw propulsion always drove forward. The Schwimmwagen had a top speed of in the water. For reversing in the water there was the choice of using the standard equipment paddle or running the land drive in reverse, allowing the wheel rotation to slowly take the vehicle back. The front wheels doubled up as rudders, so steering was done with the steering wheel both on land and on water. The Schwimmwagen could also be steered by the passengers using the paddle(s).