Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Айзека Ли Паттерсона, также известный как Мост Рог-Ривер и Мемориальный мост Айзека Ли Паттерсона, является бетонным арочным мостом, который пересекает реку Рог в округе Карри, штат Орегон. Мост был построен компанией Мерсер Фрейзер из Юрики, Калифорния. Мост пересекает американский тракт 101 через реку, недалеко от того места, где река впадает в Тихий океан, и соединяет города Голд-Бич и Уэддерберн. Мост с сильным влиянием арт-деко, мост Айзека Ли Паттерсона является ярким примером конструкций мостового дизайнера и инженера-магистрали Конде Маккалоу из Орегона. Он был назначен Национальной исторической инженерной памятной достопримечательностью Американским обществом инженеров-строителей в 1982 году. Он является частью серии известных мостов, спроектированных Маккалоу для автомагистрали побережья Орегона в 1930-х годах. В 2005 году он был внесен в Национальный реестр исторических мест.
The Isaac Lee Patterson Bridge, also known as the Rogue River Bridge and the Isaac Lee Patterson Memorial Bridge, is a concrete arch bridge that spans the Rogue River in Curry County, Oregon. The bridge was constructed by the Mercer Fraser Company of Eureka, California. The bridge carries U. S. Route 101 across the river, near the point where the river empties into the Pacific Ocean, and connects the towns of Gold Beach and Wedderburn. A bridge with strong Art Deco influences, the Isaac Lee Patterson Bridge is a prominent example of the designs of the Oregon bridge designer and highway engineer Conde McCullough. It was designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers in 1982. It is part of a series of notable bridges designed by McCullough for the Oregon Coast Highway in the 1930s. It was placed on the National Register of Historic Places in 2005.
История
16 января 1930 года Департамент автомобильных дорог штата Орегон заключил контракт на строительство стоимостью $568,181 (в долларах) с компанией Mercer, Fraser Company из Юрики, штат Калифорния. Работы на мосту в Голд-Бич начались в апреле 1930 года. Чтобы избежать проблем с усадкой бетона, которые в прошлом были проблемой для бетонных арочных мостов, Маккалоу использовал метод Фрейссинета для предварительной натяжки арок во время строительства с помощью гидравлических прицепов, используя шестнадцать 250-тонных прицепов от фирмы Фрейссинета, достаточных для работы с двумя панелями арок одновременно. Дизайн Маккалоу был первым использованием этой техники в Соединенных Штатах. Удаленное расположение строительной площадки представляло собой серьезную проблему, так как арматурная сталь была отправлена на юг из Порт-Орфорда и на северном берегу реки был построен бетонный завод. Столбы для пирсов были получены в местных источниках. Мост планировалось открыть в январе 1932 года, но паром "Рог" был поврежден в декабре 1931 года наводнением, и мост открылся раньше, 24 декабря 1931 года. Он был посвящен 28 мая 1932 года и назван в честь Исаака Ли Паттерсона, губернатора штата Орегон с 1927 по 1929 год. Компания Мерсер Фрейзер представила новый мост государству 21 января 1932 года, и мост был официально принят как завершенный 27 января 1932 года, по окончательной стоимости в 592 725,56 доллара.
The Oregon State Highway Department awarded the $568,181.00 ($ in dollars) construction contract to the Mercer, Fraser Company of Eureka, California, on January 16, 1930. Work began on the bridge at Gold Beach in April 1930. In order to avoid problems with concrete shrinkage that had plagued concrete arch bridges in the past, McCullough used the Freyssinet method of pre tensioning the arches during construction using hydraulic jacks, using sixteen 250 ton jacks from Freyssinet's firm, enough to work with two arch panels at a time. McCullough's design was the first usage of this technique in the United States. The remote location of the building site presented a significant challenge, with reinforcing steel shipped southward from Port Orford, and built a concrete plant on the north bank of the river. Pilings for the piers were obtained locally. The bridge was planned to open in January 1932, but the ferry Rogue was damaged in December 1931 flooding and the bridge opened early, on December 24, 1931. It was dedicated on May 28, 1932 and named after Isaac Lee Patterson, the governor of Oregon from 1927 to 1929. The Mercer Fraser Company presented the new bridge to the State on January 21, 1932, and the bridge was officially accepted as complete on January 27, 1932, at a final cost of $592,725.56.
Описание
Мост имеет длину 1938 футов (591 м) и состоит из семи 230 футов (70 м) палубы арки протяженности и девять палубы балки секций. Ширина дорожного полотна составляет 8 метров, а ширина конструкции - 10 метров. Пиллеры 1 и 8 на концах, опираются на твердую скалу. Промежуточные пирсы опираются на деревянные столбы. В пилонах 2, 4, 5 и 7 на 180 вертикальных столбов опираются, а в пилонах 3 и 6, которые должны противостоять боковой тяге, 260 столбов приводятся под углом. Детали моста включают в себя мотивы арт-деко, с видными пилонами на концах с ступенчатыми элементами модерна и стилизованными палладианскими окнами, увенчанными солнечными вспышками. Рельсы используют упрощенный, прямолинейный тосканский порядок с арками на коротких ребристых колоннах. Мост потребовал обширного профилактического обслуживания, чтобы смягчить ухудшение из-за соленого воздуха. Реабилитация стоимостью 20 миллионов долларов проходила с 2001 по 2004 год. Предыдущий проект в 1976 году смягчил проблемы с очисткой на пирсе 2. Строительство моста потребовало раскопок земли и потребовало 8234 м столбов, бетона, арматуры и конструктивной стали.
The bridge is 1938 feet (591 m) long and consists of seven 230 feet (70 m) deck arch spans and nine deck girder sections. The roadbed is 27 feet (8 m) wide, and the structure is 34 feet (10 m) wide overall. Piers 1 and 8, at the ends, rest on solid rock. The intermediate piers rest on driven timber pilings. Piers 2, 4, 5, and 7 rest on 180 vertical piles, while piers 3 and 6, required to resist lateral thrust, have 260 piers driven at an angle. The detailing of the bridge incorporates Art Deco motifs, with prominent pylons at the ends with stepped Moderne elements and stylized Palladian windows crowned by sunbursts. The railings use a simplified, rectilinear Tuscan order with arches on short ribbed columns. The bridge has required extensive preventive maintenance to mitigate deterioration due to the location's salt air. A $20 million rehabilitation ran from 2001 to 2004. A previous project in 1976 mitigated scouring problems at pier 2. Construction of the bridge required the excavation of of earth and consumed 27016 feet (8234 m) of piling, of concrete, of reinforcing steel, and of structural steel.
Назначение
Мост Айзека Ли Паттерсона был внесен в Национальный реестр исторических мест 5 августа 2005 года.
The Isaac Lee Patterson Bridge was placed on the National Register of Historic Places on August 5, 2005.