Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Исаак Ли Паттерсон көпірі, сонымен қатар Рог өзені көпірі және Исаак Ли Паттерсон ескерткіш көпірі деп те аталады, ол Орегон штатының Карри округіне қарасты Рог өзенін қиып өтетін бетон аркалы көпір. Көпірді Калифорния штатының Еврика қаласындағы Мерсер Фрейзер компаниясы салған. Көпір өзеннің Тынық мұхитқа құйылатын жеріне жақын жерде, АҚШ-тың 101-ші автожолын алып өтеді және Голд-Бич пен Веддерберн қалаларын байланыстырады. Ар-деко стиліне қатты әсер еткен көпiр, Исаак Ли Паттерсон көпірі - Орегонның көпір дизайнері және автомобиль жолдары инженері Конд Маккалоудың жобаларының көрнекті мысалы. 1982 жылы Американың азаматтық инженерлер қоғамы оны ұлттық тарихи құрылыс инженерлік ескерткіші деп атады. Ол 1930 жылдары Орегон жағалауындағы тас жолы үшін Маккалоу жобалаған көпірлердің бірі. Ол 2005 жылы Ұлттық тарихи орындар тізіліміне енгізілді.
The Isaac Lee Patterson Bridge, also known as the Rogue River Bridge and the Isaac Lee Patterson Memorial Bridge, is a concrete arch bridge that spans the Rogue River in Curry County, Oregon. The bridge was constructed by the Mercer Fraser Company of Eureka, California. The bridge carries U. S. Route 101 across the river, near the point where the river empties into the Pacific Ocean, and connects the towns of Gold Beach and Wedderburn. A bridge with strong Art Deco influences, the Isaac Lee Patterson Bridge is a prominent example of the designs of the Oregon bridge designer and highway engineer Conde McCullough. It was designated a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers in 1982. It is part of a series of notable bridges designed by McCullough for the Oregon Coast Highway in the 1930s. It was placed on the National Register of Historic Places in 2005.
Тарих
Орегон штатының автомобиль жолдары департаменті 1930 жылы 16 қаңтарда Калифорния штатының Эврика қаласындағы Мерсер, Фрейзер компаниясына 568 181,00 долларға ($ долларға) құрылыс келісімшартын берді. Голд-Бич көпірінің құрылысы 1930 жылдың сәуір айында басталды. Бұрын бетон аркалы көпірлерді қиындатқан бетонның ықшаюы проблемаларын болдырмау үшін Маккалоу Freyssinet әдісін қолданды. Маккалоуның дизайны АҚШ-та осы техниканы алғаш рет қолданған. Құрылыс алаңының шалғай орналасқан жері маңызды қиындық туғызды, мықтылау болат Порт-Орфордтан оңтүстікке жеткізілді және өзеннің солтүстік жағалауында бетон зауыты салынды. Пиллер үшін тіректер жергілікті тұрғындардан алынды. Көпірдің ашылуы 1932 жылдың қаңтарында жоспарланған, бірақ 1931 жылдың желтоқсан айында Рог паром су тасқынынан зақымдалды және көпір 1931 жылдың 24 желтоқсанында ерте ашылды. Ол 1932 жылы 28 мамырда бағышталды және 1927 жылдан 1929 жылға дейін Орегонның губернаторы болған Исаак Ли Паттерсонның есімімен аталды. Мерсер Фрейзер компаниясы жаңа көпірді 1932 жылдың 21 қаңтарында мемлекетке ұсынды, ал көпір 1932 жылдың 27 қаңтарында $592,725.56 ақырғы шығында толықтай қабылданды.
The Oregon State Highway Department awarded the $568,181.00 ($ in dollars) construction contract to the Mercer, Fraser Company of Eureka, California, on January 16, 1930. Work began on the bridge at Gold Beach in April 1930. In order to avoid problems with concrete shrinkage that had plagued concrete arch bridges in the past, McCullough used the Freyssinet method of pre tensioning the arches during construction using hydraulic jacks, using sixteen 250 ton jacks from Freyssinet's firm, enough to work with two arch panels at a time. McCullough's design was the first usage of this technique in the United States. The remote location of the building site presented a significant challenge, with reinforcing steel shipped southward from Port Orford, and built a concrete plant on the north bank of the river. Pilings for the piers were obtained locally. The bridge was planned to open in January 1932, but the ferry Rogue was damaged in December 1931 flooding and the bridge opened early, on December 24, 1931. It was dedicated on May 28, 1932 and named after Isaac Lee Patterson, the governor of Oregon from 1927 to 1929. The Mercer Fraser Company presented the new bridge to the State on January 21, 1932, and the bridge was officially accepted as complete on January 27, 1932, at a final cost of $592,725.56.
Сипаттама
Көпірдің ұзындығы 1938 фут (591 м) және жеті 230 фут (70 м) палубалық аркалық аралықтан және тоғыз палубалық арқалық бөлімдерден тұрады. Жолдың ені 8 метр, ал құрылыстың жалпы ені 10 метр. 1 және 8-қондырғылар қатты тасқа орнатылған. Аралық іргетастар ағаштан жасалған тіректерге тіреледі. 2, 4, 5 және 7-ші бағаналар 180 тік бағанаға сүйенсе, 3 және 6-шы бағаналар 260 бағанаға бұрыштап сүйеледі. Көпірдің егжей-тегжейлілігі арт-деко стиліне тән, аяқтарында баспалдақтай модерн элементтері бар және күн сәулесінің жарылуымен тәжтелген палладиандық терезелер бар. Саптар қысқа қабырғалы бағаналарға аркалар салынған, жеңілдетілген, тура сызықты Тосканалық тәртіпті қолданады. Көпірдің тұщы ауаға байланысты нашарлауын азайту үшін алдын алу мақсатында күпірді күшейту қажет болды. 2001-2004 жылдар аралығында 20 миллион долларлық қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді. 1976 жылы 2-кемежайда тазалау мәселелерін жеңілдеткен жоба жүзеге асырылды. Көпірдің құрылысы жер қазуды талап етті және 27016 фут (8234 м) тірек, бетон, арматуралы болат және конструкциялық болат жұмсалды.
The bridge is 1938 feet (591 m) long and consists of seven 230 feet (70 m) deck arch spans and nine deck girder sections. The roadbed is 27 feet (8 m) wide, and the structure is 34 feet (10 m) wide overall. Piers 1 and 8, at the ends, rest on solid rock. The intermediate piers rest on driven timber pilings. Piers 2, 4, 5, and 7 rest on 180 vertical piles, while piers 3 and 6, required to resist lateral thrust, have 260 piers driven at an angle. The detailing of the bridge incorporates Art Deco motifs, with prominent pylons at the ends with stepped Moderne elements and stylized Palladian windows crowned by sunbursts. The railings use a simplified, rectilinear Tuscan order with arches on short ribbed columns. The bridge has required extensive preventive maintenance to mitigate deterioration due to the location's salt air. A $20 million rehabilitation ran from 2001 to 2004. A previous project in 1976 mitigated scouring problems at pier 2. Construction of the bridge required the excavation of of earth and consumed 27016 feet (8234 m) of piling, of concrete, of reinforcing steel, and of structural steel.
Тағайындау
Айзек Ли Паттерсон көпірі 2005 жылы 5 тамызда Ұлттық тарихи орындар тізіліміне енгізілді.
The Isaac Lee Patterson Bridge was placed on the National Register of Historic Places on August 5, 2005.