Indian Railway Stores Service

Введение

Индийская железнодорожная служба хранения (IRSS) является одной из группы А центральных инженерных служб Правительства Индии. Офицеры этой службы - специалисты по закупкам и логистике, контрактные менеджеры на индийских железных дорогах, поставщики логистики для транспортировки материалов из и внутри различных железных дорог, а также планировщики и обслуживающие интеллектуальные склады с автоматизированными системами хранения и извлечения на индийских железных дорогах. Офицеры IRSS проходят обучение в Национальной академии индийских железных дорог (NAIR) в течение 18 месяцев, включая двухмесячный сертификационный курс в IIM Хозикоде и зарубежную подготовку.

Наем и ответственность за работу IRSS

Офицеры IRSS занимают высокие посты в отделе магазинов, а также на общих административных постах в Индийских железных дорогах. Члены этой службы группы А набираются на основе ЕГЭ, проводимого ежегодно Комиссией по государственной службе Союза. Основная квалификация для участия в этой экзамене - степень в области инженерии, и все члены, принадлежащие к этой службе, являются инженерами. Департамент персонала и подготовки DOPT определяет его как техническую службу. Общая численность кадров составляет 542 человека. Молодой офицер после интенсивной подготовки в течение 18 месяцев под руководством Национальной академии индийских железных дорог был назначен в качестве АММ в младшем классе. Офицер может стать председателем железнодорожного совета (официальный главный секретарь правительства Индии). В обычном порядке все офицеры поднимаются до уровня дополнительного секретаря правительства Индии. На уровне Совета железных дорог служба возглавляется членом (управление материалами), ex officio секретарем правительства Индии. Кадр IRSS не только обслуживает отделы магазинов, но и вносит значительный вклад в общее управление Индийскими железными дорогами в частности и Правительством Индии в целом. Разнообразные должности бывших кадров, занимаемые офицерами службы, включают председателя железнодорожного совета, генерального менеджера, дивизионного железнодорожного менеджера, дополнительного дивизионного железнодорожного менеджера и председателя железнодорожного совета по найму. Многие офицеры также работают над депутатами в различных министерствах Правительства Индии в рамках центральной штабной схемы. Служба железнодорожных магазинов Индии (IRSS) является одной из девяти организованных служб Индийских железных дорог. Кадр IRSS отвечает за прогнозирование, планирование, закупку материалов, управление логистикой и хранение активов Индийских железных дорог. Он также отвечает за материальную поддержку производства железнодорожных вагонов, локомотивов и железнодорожных вагонов. Реализация дохода от продажи лома - еще одна важная функция отдела складов. Это делается посредством аукционов, торгов и продажи персонала.

IRSS Officers man the senior posts of stores department and also general administrative posts of Indian Railways. The members of this group A service are recruited through the Engineering Services Examination conducted annually by the Union Public Service Commission The basic qualification for appearing in this examination is a degree in engineering and all the members belonging to this service are engineers. The Department of Personnel and Training DOPT defines it as a Technical Service. The total sanctioned strength of cadre is 542. The young officer after being intensively trained for 18 months under the guidance of National Academy of Indian Railways is posted as AMM in junior scale. The officer can rise up to chairman railway board (ex officio principal secretary to GOI). In normal course all officers rise up to the level of Additional Secretary to GOI. At the level of Railway Board the service is headed by Member (Material Management), ex officio secretary to GOI. IRSS cadre not only caters to stores departments but contribute significantly to the general administration of Indian Railways in particular and the Government of India in general. The various ex cadre posts held by officers of service are Chairman of Railway Board, General Manager, Divisional Railway Manager, Additional Divisional Railway Manager and Chairman of the Railway Recruitment Board. Many officers are also working on deputation to various ministries of Government of India under Central Staffing Scheme. Indian Railway Stores Service (IRSS) is one of the nine organized services of Indian Railways. The IRSS cadre is responsible for forecasting, planning, procurement of material, logistics management, and warehousing of Indian Railway's assets. It is also responsible for giving material support to production of railway coaches, locomotives, and railway wagons. Realization of revenue by selling of scrap is another major function of the Stores Department. This is done by means of auctions, tender sale, and staff sales.

Эволюция функции закупок в Индийских железных дорогах

В период независимости Индийские железные дороги работали в основном на паровозах. Большинство компонентов, необходимых для паровозов, производились в мастерских, а компонентов, которые должны были быть приобретены, было очень мало. Требования к магазинам по железнодорожной дороге, сигнализации, C&W и другим общим пунктам также были неадекватными. Поскольку в то время только началась индустриализация страны, значительное количество магазинов должно было быть импортировано, в основном, через Индийскую миссию по поставкам. Функция отдела складов в то время была ограничена и в основном сосредоточена на хранении. Однако с началом дизелизации в 1950-х годах и ускорением электрификации с 1960-х годов лицо железных дорог начало меняться. Электрические локомотивы, по сравнению с паровыми, требовали большего количества предметов, которые были сложными и должны были быть приобретены. В основном благодаря дизелизации и электрификации функция закупок железных дорог начала развиваться, хотя и в других меняющихся областях, например, сигнализация, производство вагонов, прокладка путей и деятельность по техническому обслуживанию. Помимо большего количества закупаемых товаров, такие вопросы, как качество и надежность товаров и фирм, которые их поставляли, также стали актуальными, поскольку дизельные и электрические локомотивы требовали сложных товаров, для которых необходимо было заранее оценить полномочия и возможности поставщиков. Таким образом, началась деятельность по утверждению и регистрации фирм. По мере расширения железнодорожной системы средства стали дефицитными, и возникла острая необходимость поддерживать запасы на оптимальном уровне, чтобы капитал мог быть использован в другом месте, что делает контроль над запасами важным. Аналогичным образом, с годами роль продажи лома становилась все более важной. Закупки и связанная с ними деятельность становились сложными, поскольку количество и объем транспортных и железнодорожных услуг увеличивались. В то время как в прошлом деятельность по закупкам носила канцелярский характер, она должна была соответствовать потребностям времени и стать профессиональной. В 1980-х и 1990-х годах появилось больше типов подвижного состава и улучшилась практика технического обслуживания. Железнодорожная сеть, измеренная в километрах путей, осталась более или менее неизменной, увеличение трафика и ожидания клиентов создали серьезные ограничения на все ресурсы, такие как пути, навесы подвижного состава и мастерские. На обслуживание ушло меньше времени. С середины 1990-х годов безопасное движение поездов стало важной проблемой и по сравнению с предыдущими десятилетиями, и большее количество пунктов стало необходимым для безопасной эксплуатации поездов. Все эти проблемы создают серьезную нагрузку на систему закупок железных дорог. За эти годы покупки Индийских железных дорог увеличились в разы, как с точки зрения стоимости, так и количества товаров. Технический, промышленный и коммерческий сценарий страны также значительно изменился. Сейчас существует больше стандартов, спецификаций и органов по аккредитации, а также больше центральных, государственных и местных законов. Сегодня в мире, где мы живем, покупки совершаются в сложных условиях. Члены IRSS в Индийских железных дорогах являются специалистами по закупкам и логистике, ответственными за закупку различных товаров и услуг на сумму более 500 000 долларов США. 25000 сотен рублей ежегодно, и утилизация отходов на сумму Rs. 3000 Crore в год в виде аукциона и продажи электрических и дизельных локомотивов, старых вагонов и вагонов, а также старых мостовых конструкций вместе с рельсами, выпущенными из мероприятий по конверсии колеи. (Эти цифры взяты из последнего ежегодника IR) Они также управляют огромными складами, присоединенными к основным вагоно- и вагоноремонтным цехам, а также к электро- и дизельным локомотивным садам. Они являются логистическими менеджерами для транспортировки материалов по дорогам.

At the time of independence, Indian Railways was running primarily on steam locomotives. Most of the components required for steam locomotives were made in workshops, and the components which were to be purchased, were very few. The stores requirements for track, signaling, C&W and other general items were also inadequate. As, at that time, the industrialization of country had just started, a substantial number of stores were to be imported mainly through India Supply Mission. The function of the stores department, at that time, was limited and mainly centered on storekeeping. However, with the start of dieselisation in 1950s and speeding up of electrification from 1960s, the face of railways started changing. Electric locomotives, compared to steam locomotives, required more items that were sophisticated and had to be purchased. It was mainly with dieselisation and electrification, that the purchase function of railways started evolving though other changing areas, e. g. signaling, production of coaches, track laying, and maintenance activity. Apart from more purchase items, the issues such as quality and reliability of items and the firms who were supplying them also became relevant as diesel and electric locomotives required sophisticated items for which credentials and capabilities of vendors needed to be pre assessed. Activity of approval and registration of firms thus started. As the railway system was expanding, the funds became scarce and there was an urgent need to keep inventories at optimum levels so that capital could be used elsewhere, making inventory control important. Similarly the scrap sales function also became more and more important over the years. Purchasing and its allied activities became complex as the traffic and train services increased in number and size. Purchase activity, which was clerical in nature in earlier days, had to respond to the needs of time become professional. The 1980s and 1990s saw more types of rolling stocks and improved maintenance practices. The railway network as measured by track km remained more or less the same, the increase in traffic and customer expectation put severe constraints on all the resources like track, rolling stock sheds, and workshops. Less time became available for maintenance. From the mid 1990s, safe running of trains emerged as an important issue and compared to previous decades, and more items became essential for safe operation of trains. All these issues put severe strain on railways purchasing system. Over the years, Indian Railways' purchases have gone manifold both in terms of value and number of items. The technical, industrial, and commercial scenario of the country has also changed significantly. There are now more standards, specifications, and accrediting bodies, and more central, state and local laws. Purchasing in today's world is done in a complex environment. The members of the IRSS on the Indian Railways are the procurement and logistics specialists responsible for procurement of various goods and services to the tune of Rs. 25000 Crores annually, and disposal of scrap to the tune of Rs. 3000 Crores per annum in the form of auction and sale of electric and diesel locomotives, old coaches and wagons, and old bridge structures along with the rails released from the gauge conversion activities. (These figures are from the latest IR Yearbook)

They also manage huge warehouses attached with the major coaching and wagon workshops as well as the electric and diesel locomotive sheds. They are the logistics managers for transportation of material through the roadways.

Организация

Отделение организовано в три уровня. Верхний уровень - на уровне железнодорожного совета, второй уровень - на уровне зональной железной дороги, а третий уровень - на уровне дивизиона или района. На высшем уровне этот отдел возглавляет член управления материалами, который представляет отдел на уровне железнодорожного совета и является секретарём ex officio правительства Индии. Управление материалами для членов, в свою очередь, содействует дополнительному члену (железнодорожным магазинам), главным исполнительным директорам, исполнительным директорам и директорам. На зональном уровне главным руководителем департамента является главный менеджер по материалам (PCMM). ПКММ оказывает помощь главным менеджерам по материалам (CMM). Эти CMM, в свою очередь, имеют различные Dy. Главные менеджеры по материалам, и, в свою очередь, им помогают старшие менеджеры по материалам и помощники менеджеров по материалам. Отдел хранения управляет около 200 складов, которые поступают в ремонтные мастерские и ремонтные сараи. Хранилища называются депо, возглавляемые офицером депо. Депо, прикрепленные к мастерским, возглавляет Д. КММ, электрические и дизельные локомотивы, возглавляемые СММ. Эти склады непосредственно подчиняются ПКММ. Дивизионный состав возглавляет старший диспетчер, который подчиняется дивизионным менеджерам железных дорог. Старшие DMM отвечают за управление материалами на уровне подразделения, обеспечивая потребности других подразделений подразделений. Они отвечают за координацию работы по выводу лома из отделения в тесной связи с инженерным отделом. Старшие ДММ также занимаются единым управлением для различных классов работающих сотрудников, таких как охранники, ТТЭ, станционные мастера.