Rolls-Royce Limited

Введение

19061987 Великобритания производитель автомобилей и аэрокосмической промышленности бизнес между 1904 и 1987 годами Rolls Royce Limited был британским автомобилем класса люкс, а позже авиационным двигателем, созданным в 1904 году в Манчестере в партнерстве с Чарльзом Роллом и Генри Ройсом. Основываясь на репутации, которую Ройс приобрел благодаря своим кранам, они быстро завоевали репутацию превосходного инженера, изготавливая "лучший автомобиль в мире". В 1906 году компания была зарегистрирована как "Rolls Royce Limited", а в 1908 году был открыт новый завод в Дерби. Первая мировая война привела компанию к производству авиационных двигателей. Совместная разработка реактивных двигателей началась в 1940 году, а производство началось в 1944 году. С тех пор Rolls Royce приобрел прочную репутацию в области разработки и производства двигателей для военных и коммерческих самолетов. В конце 1960-х годов на Rolls-Royce оказало негативное влияние плохое управление разработкой его продвинутого реактивного двигателя RB211 и, как следствие, издержки на пробегах, хотя в конечном итоге он оказался большим успехом. В 1971 году владельцы были вынуждены ликвидировать свой бизнес. Полезные части были куплены новой государственной компанией под названием "Rolls Royce (1971) Limited", которая продолжила основной бизнес, но почти сразу же продала доли в British Aircraft Corporation (BAC) и передала владение прибыльным, но теперь финансово незначительным автомобильным подразделением Rolls Royce Motors Holdings Limited, которое она продала Vickers в 1980 году. Rolls Royce получила согласие на удаление обозначения "1971" из названия компании в 1977 году, в этот момент она снова стала известна как "Rolls Royce Limited". Бизнес Rolls Royce оставался национализированным до 1987 года, когда, переименовав компанию в "Rolls Royce plc", британское правительство продало ее публично в ходе предложения акций. Rolls Royce plc по-прежнему владеет и управляет основным бизнесом Rolls Royce, хотя с 2003 года технически является дочерней компанией Rolls Royce Holdings plc, котируемой холдинговой компании. Маркетинговое исследование 1987 года показало, что только Coca Cola была более широко известным брендом, чем Rolls Royce.

1906–1987 UK automobile and aerospace manufacturer
the business between 1904 and 1987

Rolls Royce Limited was a British luxury car and later an aero engine manufacturing business established in 1904 in Manchester by the partnership of Charles Rolls and Henry Royce. Building on Royce's good reputation established with his cranes, they quickly developed a reputation for superior engineering by manufacturing the "best car in the world". The business was incorporated as "Rolls Royce Limited" in 1906, and a new factory in Derby was opened in 1908. The First World War brought the company into manufacturing aero engines. Joint development of jet engines began in 1940, and they entered production in 1944. Rolls Royce has since built an enduring reputation for the development and manufacturing of engines for military and commercial aircraft. In the late 1960s, Rolls Royce was adversely affected by the mismanaged development of its advanced RB211 jet engine and consequent cost over runs, though it ultimately proved a great success. In 1971, the owners were obliged to liquidate their business. The useful portions were bought by a new government owned company named "Rolls Royce (1971) Limited", which continued the core business but sold the holdings in British Aircraft Corporation (BAC) almost immediately and transferred ownership of the profitable but now financially insignificant car division to Rolls Royce Motors Holdings Limited, which it sold to Vickers in 1980. Rolls Royce obtained consent to drop the '1971' distinction from its company name in 1977, at which point it became known once again as "Rolls Royce Limited". The Rolls Royce business remained nationalised until 1987 when, after having renamed the company to "Rolls Royce plc", the British government sold it to the public in a share offering. Rolls Royce plc still owns and operates Rolls Royce's principal business, although, since 2003, it is technically a subsidiary of Rolls Royce Holdings plc, a listed holding company. A marketing survey in 1987 showed that only Coca Cola was a more widely known brand than Rolls Royce.

Инкорпорирование

Компания Rolls Royce Limited была основана 15 марта 1906 года, к тому времени стало очевидно, что для производства автомобилей требуются новые помещения. После рассмотрения участков в Манчестере, Ковентри, Брэдфорде и Лестере, это было предложение совета Дерби дешевой электроэнергии, что привело к решению приобрести участок на южной окраине этого города. Новый завод был в основном спроектирован Ройсом, и производство началось в начале 1908 года, с официальным открытием 9 июля 1908 года сэром Джоном Монтегю. Инвестиции в новую компанию потребовали дополнительного привлечения капитала, и 6 декабря 1906 года было предложено публично 100 000 фунтов стерлингов новых акций. В 1907 году Rolls Royce выкупил C. S. Rolls & Co. Неавтомобильные интересы Royce Ltd. продолжали действовать отдельно.

Rolls-Royce 40/50 (всего лишь один автомобиль)

В 1906 году Ройс разработал улучшенную шестицилиндровую модель с большей мощностью, чем Rolls Royce 30 л.с. Первоначально обозначенный как 40/50 л.с., это была первая полностью новая модель Rolls Royce. В марте 1908 года Клод Джонсон, коммерческий управляющий директор, иногда описываемый как дефис в Rolls Royce, сумел убедить Ройса и других директоров, что Rolls Royce должен сосредоточиться исключительно на новой модели, и все предыдущие модели были должным образом прекращены. Новый 40/50 был ответственен за раннюю репутацию Rolls Royce, с более чем 6000 построенных. Его шасси было использовано в качестве основы для первого британского бронированного автомобиля, использованного в обеих мировых войнах.

Rolls-Royce Eagle авиационный двигатель

Производство авиационных двигателей началось в 1914 году по просьбе правительства. Спрингфилд был ранее местом для Duryea Motor Wagon Company, место, где был построен первый американский бензиновый автомобиль. Корпусы для американской сборки были поставлены компанией Brewster & Co. в Лонг-Айленде, Нью-Йорк.

Роллс-Ройс двадцать

После Первой мировой войны Rolls Royce успешно избежал попыток объединить британских автопроизводителей. Столкнувшись с падением продаж 40/50 Silver Ghost в краткосрочной, но глубокой послевоенной депрессии, Rolls Royce представил меньшую, доступную Twenty в 1922 году, фактически прекратив политику одной модели, проводимую с 1908 года. В 1931 году Rolls Royce приобрела Bentley, небольшой производитель спортивных / гоночных автомобилей и потенциального конкурента, Daimler Ferret, Humber's Hornet and Pig и Austin's Champ.

Корпусы

После войны, в 1946 году, производство автомобилей Rolls Royce и Bentley переехало в Крю, где они начали собирать полные автомобили Rolls Royce и Bentley с корпусами, изготовленными Pressed Steel Company (см. W. A. Robotham). Ранее они строили только шасси, оставляя кузова специалистам по строительству вагонов. В 1939 году Rolls Royce полностью приобрёл одну из специализированных карьеров, купив оставшийся капитал Park Ward Limited, который с 1936 года совместно с Rolls Royce строил короткие серии всех металлических кузов седанов на шасси Bentley. В 1959 году Rolls Royce купил коучбилдера HJ Mulliner. Последующий обмен активами с Rover и в период после Второй мировой войны Rolls Royce добился значительных успехов в разработке и производстве газотурбинных двигателей. Особенно важными были турбовинтовые двигатели Dart и Tyne, которые позволили авиакомпаниям сократить время на более коротких рейсах, в то время как реактивные авиалайнеры были введены на более длительных рейсах. Двигатель Dart использовался в самолетах Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, Avro 748, Fokker F27 Friendship, Handley Page Herald и Vickers Viscount, в то время как более мощный Tyne работал на Breguet Atlantique, Transall C 160, Short Belfast и Vickers Vanguard, а также на воздушном судне SR. N4. Многие из этих турбовинтовых самолетов все еще находятся в эксплуатации. Среди реактивных двигателей этого периода был RB163 Spey, который питает Hawker Siddeley Trident, BAC One Eleven, Grumman Gulfstream II и Fokker F28 Fellowship. В конце 1950-х и 1960-х годов произошла значительная рационализация всех аспектов британской аэрокосмической промышленности, включая производителей авиационных двигателей. В 1966 году Rolls Royce приобрела Bristol Siddeley (которая возникла в результате слияния Armstrong Siddeley и Bristol Aero Engines в 1959 году) и объединила его как подразделение Bristol Siddeley. Бристоль Сиддли, с его основным заводом в Фильтоне, недалеко от Бристоля, имел сильную базу в военных двигателях, включая Olympus, Viper, Pegasus (векторный тяга) и Orpheus. Они также производили Olympus 593 Mk610, который будет использоваться в Concorde в сотрудничестве с SNECMA. У них также был проект турбовентилятора с SNECMA. Левидовый аэродром Левесдена, Уотфорд первоначально принадлежал Министерству обороны и использовался во время Второй мировой войны для производства самолетов Mosquito и Halifax. В течение нескольких лет Rolls Royce использовал этот участок для производства двигателей вертолетов, пока он не закрылся в июне 1993 года. Бывшая фабрика Rolls Royce в Уотфорде теперь известна как Leavesden Film Studios и выпустила всемирно известные фильмы, включая серию Джеймса Бонда, Звездные войны и Гарри Поттера.

After the war, in 1946, Rolls Royce and Bentley car production moved to Crewe where they began to assemble complete Rolls Royce and Bentley cars with body pressings made by the Pressed Steel Company (see W. A. Robotham). Previously they had built only the chassis, leaving the bodies to specialist coach builders. In 1939, Rolls Royce brought one of the specialist coachbuilders completely in house by buying the remaining capital of Park Ward Limited which, since 1936, in conjunction with Rolls Royce had been building short production runs of all metal saloon bodies on Bentley chassis. In 1959, Rolls Royce bought coachbuilder H J Mulliner An exchange of assets followed with Rover and in the post World War II period Rolls Royce made significant advances in gas turbine engine design and manufacture. The Dart and Tyne turboprop engines were particularly important, enabling airlines to cut times for shorter journeys whilst jet airliners were introduced on longer services. The Dart engine was used in Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, Avro 748, Fokker F27 Friendship, Handley Page Herald and Vickers Viscount aircraft, whilst the more powerful Tyne powered the Breguet Atlantique, Transall C 160, Short Belfast, and Vickers Vanguard, and the SR. N4 hovercraft. Many of these turboprops are still in service. Amongst the jet engines of this period was the RB163 Spey, which powers the Hawker Siddeley Trident, BAC One Eleven, Grumman Gulfstream II and Fokker F28 Fellowship. During the late 1950s and 1960s there was a significant rationalisation of all aspects of British aerospace and this included aero engine manufacturers. In 1966 Rolls Royce acquired Bristol Siddeley (which had resulted from the merger of Armstrong Siddeley and Bristol Aero Engines in 1959) and incorporated it as the Bristol Siddeley division. Bristol Siddeley, with its principal factory at Filton, near Bristol, had a strong base in military engines, including the Olympus, Viper, Pegasus (vectored thrust) and Orpheus. They were also manufacturing the Olympus 593 Mk610 to be used in Concorde in collaboration with SNECMA. They also had a turbofan project with SNECMA. Leavesden Aerodrome, Watford was originally owned by the Ministry of Defence and used during World War II for the manufacture of Mosquito and Halifax aircraft. For a number of years, Rolls Royce used the site for the manufacture of helicopter engines until the site closed in June 1993. The former Rolls Royce factory at Watford is now known as the Leavesden Film Studios and has produced world famous films, including the James Bond, Star Wars and Harry Potter series.

RB211контракт по ликвидации в 1971 году и национализация

Слияния и исчезновения в 1950-х и 1960-х годах оставили небольшое количество крупных производителей корпусов самолетов, базирующихся только в нескольких странах. Конкуренция за очень крупные контракты на поставку их двигателей стала интенсивной. Стоимость дорогостоящих исследований и разработок стала жизненно важной. Реальная прибыль пришла от договоров по обслуживанию, которые могли достичь пика целого поколения людей позже. К 1980-м годам было сказано, что каждое поколение авиационных двигателей стоит примерно в 10 раз больше, чем его родитель. В то время Rolls Royce насчитывал 80 000 сотрудников и был 14-й по величине компанией Великобритании по численности. Общеизвестно, что недавно возникли проблемы, требующие государственной поддержки программы RB211, как один из результатов интенсивной финансовой конкуренции с Pratt & Whitney и General Electric за первоначальный контракт RB211. В 1971 году финансовые проблемы, вызванные в основном разработкой нового турбовентиляторного двигателя RB211, разработанного и разработанного для нового L 1011 TriStar корпорации Lockheed Aircraft, после нескольких правительственных денежных субсидий привели к признанию, что у Rolls Royce не осталось ресурсов, и он добровольно вступил в банкротство 4 февраля 1971 года. Говорят, что между президентом США Ричардом Никсоном и премьер-министром Великобритании Эдвардом Хитом были разговоры по телефону, но впоследствии они были опровергнуты. Отвечая на вопросы о том, как могла возникнуть ситуация, исполнительный директор сообщил, что в своих расчетах они руководствовались успехом своих оценок при запуске своего двигателя Spey. Если бы правительство просто национализировало Rolls Royce, оно не смогло бы избежать обязательств перед Lockheed. Ситуация была решена обычным образом, а активы были проданы за наличные, в данном случае правительству, оставив огромные обязательства, которые должны были быть обработаны Rolls Royce Limited с использованием средств, полученных от продажи. Однако правительство не будет устанавливать цену покупки активов до тех пор, пока ситуация не станет более ясной, потому что без продолжения бизнеса многие из них могут быть бесполезными. В то же время правительство будет использовать активы для продолжения деятельности авиационных двигателей, морских и промышленных газотурбинных и малых двигателей, которые важны для национальной обороны, коллективных программ с другими странами и для многих военно-воздушных сил и гражданских авиакомпаний. В мае этого года была создана новая компания (1971 г.), которая приобрела практически все предприятия и активы четырех подразделений Rolls-Royce, связанных с газотурбинными двигателями. Первоначальная компания, Rolls Royce Limited, была ликвидирована 4 октября 1971 года. Конфискованный договор был заключен с Lockheed, который согласился отказаться от компенсации ущерба, позволяя заводу быть закрытым. Контрактник также добился постоянной поддержки со стороны коммерческих кредиторов, несмотря на угрозы требовать немедленных платежей в полном объеме и прекратить поставки. Первым активом, проданным, была British Aircraft Corporation, купленная в равных долях Vickers и GEC. Приемник появился на Rolls Royce Motors в 1973 году.

The amalgamations and disappearances of the 1950s and 1960s left a small number of major airframe manufacturers based in only a few countries. The competition for the very large contracts to supply their engines grew intense. Expensive research and development became vital. Real profits came from the maintenance contracts which might peak a whole human generation later. By the 1980s it was said that each generation of aero engines cost around 10 times that of its parent. At this time Rolls Royce employed 80,000 people and it was Britain's 14th largest company in terms of manpower. It was generally known that problems had recently arisen requiring government support of the RB211 programme as one outcome of intense financial competition with Pratt & Whitney and General Electric for the original RB211 contract. In the new year of 1971 financial problems caused largely by development of this new RB211 turbofan engine designed and developed for Lockheed Aircraft Corporation's new L 1011 TriStar led, after several government provided cash subsidies, to the recognition Rolls Royce had no resources left and it voluntarily entered receivership 4 February 1971. There were said to have been acrimonious telephone conversations between US president Richard Nixon and the British prime minister Edward Heath but these were subsequently denied. Responding to questions as to how the situation could have arisen the chief executive advised that in their calculations they were guided by the success of their estimates in the launching of their Spey engine. Had the government simply nationalised Rolls Royce it would have been unable to avoid the obligations to Lockheed. The situation was handled in the usual manner with the assets being sold for cash, in this case to the government, leaving the massive liabilities to be dealt with by Rolls Royce Limited using the funds realised by the sale. However the government would not fix a purchase price for the assets until the situation became clearer because without a continuing business many of them might be worthless. In the meantime the government would use the assets to continue the activities of the aero engine, marine and industrial gas turbine and small engine divisions that were important to national defence, the collective programmes with other countries and to many air forces and civil airlines. A new company (1971) was incorporated that May to purchase substantially the whole of the undertakings and assets of the four divisions of Rolls Royce connected with gas turbine engines. The original company, Rolls Royce Limited, was placed in liquidation on 4 October 1971. The receiver negotiated with Lockheed which consented to waive damages allowing the plant to be shut down. The continuing support of the trade creditors was also achieved by the receiver in spite of threats to demand immediate payments in full and to withdraw supplies. The first asset sold was British Aircraft Corporation bought equally by Vickers and GEC. The receiver floated Rolls Royce Motors in 1973.

Lockheed и Rolls-Royce взлет

Новый самолет с тремя двигателями RB211 впервые покинул США и прибыл в Париж 1 июня 1971 года. В Палмдейле, Калифорния, L 1011 получил сертификат летной годности от Федерального управления авиации США 14 апреля 1972 года, с девятью месяцами опоздания. В тот день председатель Локкид сказал: "Мы знаем, что в авиационной службе он (RB211) окажется одной из ведущих энергетических станций в истории авиации". Первый авиалайнер был доставлен в Eastern Air Lines 5 апреля 1972 года, но он был побежден в гонке за производство DC 10 McDonnell Douglas.

1973 Роллс-Ройс Моторс

Компания Rolls Royce Motors Limited была зарегистрирована 25 апреля 1971 года, через два с половиной месяца после того, как Rolls Royce попала в банкротство. В апреле 1971 года компания начала торговать автомобилями, дизельными и бензиновыми двигателями, кузовом и другими товарами, ранее производившимися подразделениями Rolls Royce по производству автомобилей и дизельных двигателей и Mulliner Park Ward. Она продолжала выполнять точные инженерные работы по субконтракту. В июне 1971 года компания приобрела все активы, используемые автомобильным и дизельным подразделениями Rolls Royce и Mulliner Park Ward. Разрешенные использования различных товарных знаков Rolls Royce Motors были очень точно определены.

Слияние с Vickers

6 августа 1980 года согласие акционеров на слияние Rolls Royce Motors Holdings и Vickers Limited стало безусловным. В 1998 году компания Vickers продала Rolls Royce Motors Volkswagen Group без торговой марки, которая контролировалась компанией по производству авиационных двигателей, поэтому она была переименована в Bentley Motors, а BMW затем создала нового производителя под названием Rolls Royce Motor Cars.

Двигатели Перкинса

Дизельный бизнес Rolls Royce был приобретен у Vickers в 1984 году компанией Perkins Engines. Перкинс в дальнейшем развивал двигатели Eagle Diesels в серию двигателей Perkins TX.

1977 Rolls-Royce убрал (1971) свое название

Название Rolls Royce (1971) Limited было изменено на Rolls Royce Limited 31 декабря 1977 года, в конце финансового года компании. Первоначальная компания Rolls Royce Limited, основанная в 1906 году и все еще находившаяся в процессе ликвидации, была переименована в Rolls Royce Realisations Limited и в марте 1977 года согласилась на то, чтобы компания (1971) была названа Rolls Royce Limited Limited была заменена на plc (публичная компания с ограниченной ответственностью) летом 1986 года, чтобы акции могли быть предложены общественности и торговаться на акциях.