HMS G9

Введение

Подводная лодка Королевского флота HMS G9 была подводной лодкой класса G, одной из восьми подводных лодок Королевского флота, потерянных в результате дружественного огня в Первой мировой войне.

Строительство

Второй в своем классе, построенный Vickers в Барроу в Фёрнессе, G9 был заложен 8 декабря 1914 года. Он был запущен 15 июня 1916 года и введен в эксплуатацию 22 августа того же года.

Описание

Подводные лодки класса G были разработаны Адмиралтейством в ответ на слух о том, что немцы строили подводные лодки с двойным корпусом для зарубежных задач. В общей сложности подводные лодки имели длину 57 метров, лук 22 футов (7 метров) и средний глубина ввода 13 футов (4 метра). Они вышли на поверхность и погрузились. Подводные лодки класса G имели экипаж из 30 офицеров и чинов. У них был частичный двойной корпус. Для бега на поверхности лодки были оснащены двумя двуххтактными дизельными двигателями Vickers, каждый из которых управлял одним винтовым валом. Когда подводные пропеллеры были подводными, они были приводятся в движение электрическим двигателем. Они могли достигать поверхности и под водой. На поверхности, класс G имел дальность в плохую погоду в ночь на 16 сентября 1917. G9 принял Пасли за подводную лодку и выпустил на нее две торпеды. Первый ударил Пасли на правом борту, но слишком остро, чтобы взорваться; второй прошел в заднюю часть. Увидев, что подводная лодка смывается, офицер часовой службы Пасли, мичман Фрэнк Уоллис, RNR, повернул лодку на правый борт и врезался в G9 прямо за кормой среди кораблей, почти разрезая ее на две части, и она затонула менее чем через минуту с потерей всех, кроме одного из ее экипажа, Стокера Уильяма Дрейка. Командует лейтенант-командующий, почётный. Байрон Плантагенет Кэри, G9 отплыл в Скапа-Флоу 9 сентября 1917 года, чтобы патрулировать область между Шетландами и Норвегией. 15 сентября 1917 года ей было приказано двигаться на север между 60.30 и 61.30 широтами, чтобы держаться подальше от флота на учениях на пути из Розита в Скапу. Тем временем Пасли пыталась найти торговых судов, отделившихся от конвоя, который она сопровождала в ужасную погоду из России через Аспё-фьорд, в 100 км к северу от Бергена, в Лервик, и прибегла к отображению белого света на полпути вверх по мачте ночью для ориентации. Протерпев бурные моря и ослепительные дождевые бури, Кэри увидел свет Пасли; предупредив, что подводная лодка находится в этом районе, он отдал приказ атаковать. Предположительно, осознав ошибку вскоре после этого, Кэри приказал подключить луковую лампу крейсера, чтобы подать сигнал эсминцу. Сигнал был распознан на борту Пасли; ее капитан, командир Чарльз Рэмси, приказал "полностью отплыть", но было слишком поздно, чтобы предотвратить столкновение его корабля с подводной лодкой. После столкновения экипажу G9 было приказано собраться под контурной башней. Стокер Уильям Дрейк увидел одного человека, поднимающегося по лестнице выше него, и последовал за ним. Хотя Дрейк попал в живот дверью нижней кондитерской башни, которую, вероятно, приказали закрыть в надежде сохранить лодку на плаву, ему удалось освободиться и добраться до моста, но его сбросили, когда лодка затонула под ним. Из пяти человек в воде Дрейк был единственным, кто добрался до Пасли, который остановился, чтобы спасти выживших. Ослабленный усилиями и онемённый холодной водой, Дрейк не смог подняться на спасательную линию, и был спасен только после того, как матрос Генри Олд залез на борт эсминца, чтобы обеспечить бегущую линию вокруг него; затем его подняли на борт и взяли вниз. Не зная, кто напал на него, командир Рэмси пошел допросить выжившего. Находя Дрейка лежащим на животе, чтобы избавить его легкие от морской воды, Рэмси пинал его по подошвам и потребовал узнать его национальность.

The G class submarines were designed by the Admiralty in response to a rumour that the Germans were building double hulled submarines for overseas duties. The submarines had a length of 187 feet (57 m) overall, a beam of 22 feet (7 m) and a mean draft of 13 feet (4 m). They displaced on the surface and submerged. The G class submarines had a crew of 30 officers and ratings. They had a partial double hull. For surface running, the boats were powered by two Vickers two stroke diesel engines, each driving one propeller shaft. When submerged each propeller was driven by a electric motor. They could reach on the surface and underwater. On the surface, the G class had a range of at in foul weather on the night of 16 September 1917. G9 had mistaken Pasley for a U boat and fired two torpedoes at her. The first struck Pasley on her starboard quarter, but too acutely to detonate; the second passed astern. On seeing the submarine's wash, Pasleys officer of the watch, Midshipman Frank Wallis, RNR, turned the boat hard to starboard and rammed G9 just aft of amidships all but cutting her in two, and she sank less than one minute later with the loss of all but one of her crew, Stoker William Drake. Commanded by Lieutenant Commander The Hon. Byron Plantagenet Cary, G9 had sailed Scapa Flow on 9 September 1917 to patrol an area between Shetland and Norway. On 15 September 1917, she was ordered north to between latitudes 60.30 N and 61.30 N to keep her clear of the fleet on exercises en route from Rosyth to Scapa. Meanwhile, Pasley was attempting to locate merchantmen detached from the convoy she was escorting in appalling weather from Russia via Aspö Fjord, 100 km north of Bergen, to Lerwick, and had resorted to displaying a white light halfway up the mast by night for guidance. Weathering the heavy seas and blinding rain squalls, Cary sighted Pasleys light; forewarned a U boat was in the area, he gave the order to attack. Presumably realizing the error soon afterwards, Cary ordered the connection of the cruiser arc lamp to signal the destroyer. The signal was recognised aboard Pasley; her captain, Commander Charles Ramsey, ordered 'Full Astern', but it was too late to prevent his ship ramming the submarine. After the collision, the crew on G9 were ordered to assemble beneath the conning tower. Stoker William Drake saw one man climb the ladder above him, and followed. Although caught in the stomach by the lower conning tower door, which had probably been ordered shut in the hope of keeping the boat buoyant, Drake managed to struggle free and reach the bridge, only to be swept off as the boat sank beneath him. Of the five men in the water, Drake was the only one to reach Pasley, which had stopped to rescue survivors. Weakened by the effort and numbed by the cold water, Drake was unable to pull himself up on the lifeline lowered, and was only rescued after Able Seaman Henry Old clambered over the side of the destroyer to secure a running bowline around him; he was then hauled aboard and taken below. Still unconvinced of his attacker's identity, Commander Ramsey went to question the survivor. Finding Drake laid on his stomach to help rid his lungs of seawater, Ramsey kicked the soles of his feet and demanded to know his nationality.

Последствия

Суд по делу суда был проведен на борту в Скапе, через четыре дня после затопления. Суд решил, что Пасли не может быть обвинен, и пришел к выводу, что "процесс рассуждений, который привел к тому, что капитан HM Submarine G9 принял HMS Pasley за подводную лодку, является и должен оставаться необъяснимым". Результаты были переданы главнокомандующему Великим флотом адмиралу Дэвиду Битти, который отметил, что инцидент был "одним из тех, которые неотделимы от войны", но выразил сожаление по поводу задержки внедрения улучшенных средств сигнализации на подводных лодках, особенно замены медленной, ненадежной и громоздкой крейсерской дуговой лампы на лампы Aldis. Позже лорды-комиссары адмиралтейства поручили командующему Рамзи сообщить мичмену Уоллису, что по мнению следственного суда, его действия "были правильными в данных обстоятельствах, и что их результат, о котором так глубоко сожалеем, свидетельствует о том, что они были предприняты с похвальной оперативностью и точностью ". Капитан G9, лейтенант Командир Кэри был посмертно награжден орденом DSO в знак признания его "трудной службы на подводных лодках".

Окружающая обломка

На сайте "Wrecksite" указывается место последнего отдыха HMS G9 примерно в 70 милях к северо-западу от Бергена в 350 м воды. Однако, корабль не показан на соответствующей гидрографической карте Великобритании No. 299 - это 299.

Эпилог

Уильям Дрейк оставался на подводной службе до 1930-х годов, и служил на борту фрегата в качестве старшего помощника Стокера во Второй мировой войне; он умер в 1974 году в возрасте 80 лет. Командир Чарльз Гордон Рэмси получил звание адмирала. После ухода в отставку в 1942 году он был посвящен в рыцари и служил помощником короля Георга VI; он умер в 1966 году в возрасте 84 лет. Фотографические портреты Рамси, выполненные Бассано, хранятся в Национальной портретной галерее в Лондоне.