Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога Филадельфия и Эри - железная дорога, которая действовала в Пенсильвании в период с 1861 по 1907 год. Впоследствии она была объединена в Пенсильванскую железную дорогу (PRR).
Railway line in the United States of America
The Philadelphia and Erie Railroad was a railroad that operated in the U. S. state of Pennsylvania between 1861 and 1907. It was subsequently merged into the Pennsylvania Railroad (PRR).
История
Sunbury and Erie Railroad Company (также известная как Erie and Sunbury Railroad) была основана в 1837 году, чтобы построить железнодорожную линию, соединяющую города между Санбери и Эри, Пенсильвания. Из-за финансовых проблем компания не начала строительство, пока в 1852 году государство не приняло законодательство, которое включало в себя снижение налоговых оценок. К декабрю 1854 года между Милтоном (связь с железной дорогой Катависса) и Уильямспортом было завершено строительство 46 километров железной дороги. Линия достигла Санбери в 1855 году, в общей сложности 40 миль (64 км). Компания продолжала испытывать финансовые проблемы, усугубленные паникой 1857 года. Следы достигли Лок-Хейвена в 1859 году. Чтобы ускорить завершение строительства линии, Sunbury & Erie также начали строительство к юго-востоку от Эри. Эта часть линии достигла Уоррена, на расстоянии 66 миль, к 1859 году; небольшое строительство произошло в 1860 году на фоне политики, ведущей к Гражданской войне в Америке. В 1861 году Генеральная Ассамблея Пенсильвании приняла дополнительное законодательство для укрепления финансового положения компании и изменила название компании на "Филадельфийская и Эри-железная дорога" (P&E). Другие, связанные с этим законы разрешали различным железнодорожным компаниям арендовать линии других компаний, и PRR заключила договор аренды на 999 лет с Philadelphia & Erie в 1862 году. В том же году PRR взял на себя контроль над P&E. Нехватка рабочей силы из-за Гражданской войны еще больше задержала строительство. Станция "Эри Юнион" открылась 1 октября 1865 года. В течение следующих трех десятилетий P&E также испытывал серьезные неудачи из-за нескольких крупных наводнений, штормов, пожара на мосту и различных аварий. С 1920-х годов все больше и больше работ было перенесено из Реново в Алтуну, но Реново продолжало оставаться важным заводом по ремонту и производству автомобилей в течение Второй мировой войны. После войны численность работников постепенно снижалась с почти 2000 человек, как в военное время, до 250 человек в 1966 году. После распада PRR в Conrail, части железной дороги к западу от Эмпориума были проданы другим предприятиям, прежде чем быть воссоединены под Allegheny Railroad; последующие слияния привели к тому, что дорога теперь является филиалом Buffalo and Pittsburgh Railroad, за исключением заброшенной части от Сент-Мэрис до Эмпориума. Восточнее Эмпориума, дорога теперь является частью главной линии Норфолк Саузерн от Харрисбурга до Буффало.
The Sunbury and Erie Railroad Company (also known as the Erie and Sunbury Railroad) was chartered by the Commonwealth of Pennsylvania in 1837, to build a rail line connecting towns between Sunbury and Erie, Pennsylvania. Due to financial problems, the company did not begin construction until the state passed enabling legislation, which including reducing tax assessments, in 1852. By December 1854, 28.5 mile (46 km) of track were completed between Milton (a junction with the Catawissa Railroad) and Williamsport. The line reached Sunbury in 1855, a total of 40 mile (64 km). The company continued to experience financial problems, exacerbated by the Panic of 1857. The tracks reached Lock Haven in 1859. To speed completion of the line, the Sunbury & Erie also started building towards the southeast from Erie. That portion of the line reached Warren, a distance of 66 miles, by 1859; little construction occurred in 1860 amid the politics leading to the American Civil War. In 1861 the Pennsylvania General Assembly passed additional legislation to strengthen the company's financial position, and changed the company name to the Philadelphia and Erie Railroad (P&E). Other, related legislation authorized various railroad companies to lease the lines of other companies, and the PRR entered into a 999 year lease with the Philadelphia & Erie in 1862. That same year the PRR assumed control of the P&E. Labor shortages due to the Civil War further delayed construction. The Erie Union Station opened on October 1, 1865. Over the next three decades the P&E also experienced serious setbacks due to several major floods, storms, a bridge fire, and various operational accidents. From the 1920s onward, more and more work was relocated from Renovo to Altoona, but Renovo continued as a significant repair and car building facility through World War II. After the war, employment steadily dropped from a war time high of nearly 2,000 to under 250 by 1966. After the dissolution of the PRR into Conrail, parts of the railroad west of Emporium were sold off to other entities before being reunited under the Allegheny Railroad; subsequent mergers resulted in the road now being a branch the Buffalo and Pittsburgh Railroad, with the exception of an abandoned portion from St. Marys to Emporium. East of Emporium, the road is now part of the main line of Norfolk Southern from Harrisburg to Buffalo.