Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Эльмиры и озера Онтарио была дочерней компанией Северной Центральной железной дороги, а позже Пенсильванской железной дороги, созданной для того, чтобы дать Северной Центральной выходом для угольного транспорта на озере Онтарио.
The Elmira and Lake Ontario Railroad was a subsidiary of the Northern Central Railway and later the Pennsylvania Railroad, formed to give the Northern Central an outlet for coal traffic on Lake Ontario.
Лошадиные головы Canandaigua
Железнодорожная компания Канандайгуа и Корнинг была зарегистрирована специальным актом нью-йоркского законодательного органа 14 мая 1845 года для строительства между двумя указанными точками, а Железная дорога Чемунг была зарегистрирована в ту же дату. Chemung RR была первой, которая закончила свою линию от Horseheads на железной дороге Нью-Йорка и Эри до Уоткинс-Глен (тогда известный как Джефферсон), на озере Сенека, в 1850 году. Он был эксплуатируется как ветка Эри, и соответственно использовал 6-футовый широкоход. 8 марта 1850 года другой акт разрешил Canandaigua & Corning изменить свое название на Canandaigua & Elmira и соединиться с Chemung RR. Он открыл линию между Chemung RR в Джефферсоне и Канандайгуа 15 сентября 1851 года, а также эксплуатировался Эри. 14 сентября 1852 года компания была переименована в "Canandaigua and Elmira Railroad Company". 1 января 1853 года Эри прекратил эксплуатацию двух железных дорог, а Chemung RR была запущена как часть Canandaigua & Elmira, теперь независимой операции. 1 июля 1853 года железная дорога Канандайгуа и Ниагарский водопад была открыта между Канандайгуа и Северной Тонавандой. Он также был широкополосным и был арендован Canandaigua & Elmira RR, что дало ему доступ к подвесному мосту Ниагарского водопада. 23 апреля 1857 года Canandaigua & Elmira RR была продана по выкупу на выкуп Джорджу Б. Холмсу и 2 мая 1857 года была реорганизована в Elmira, Canandaigua and Niagara Falls Rail Road Company, продолжая управлять Chemung RR. 6 ноября 1857 года, Канандайгуа и Ниагарский водопад RR также был продан под арестом. Elmira, Canandaigua & Niagara Falls RR обанкротилась, и 1 июля 1858 года был назначен управляющий; Chemung RR вернулась к работе в Эри. 23 июля 1858 года банкротная железная дорога была продана в результате выкупа в пользу Чарльза Конгдона и Роберта Б. Поттера. 25 августа 1858 года закрытая железная дорога Канадайгуа и Ниагарский водопад была реорганизована в Ниагарский мост и Канадайгуа, которая была сдана в аренду Нью-Йоркской центральной железной дороге 1 сентября 1858 года. Он был переоценен до , лишая Эри широковесных связей с Ниагарским водопадом. 18 февраля 1859 года была реорганизована закрытая железная дорога Elmira, Canandaigua and Niagara Falls RR как Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad Company. Эри продолжал эксплуатировать Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, которая, в свою очередь, эксплуатировала Chemung RR, до 19 января 1866 года. Затем две линии были сданы в аренду Северной Центральной железной дороге для замены неудовлетворительного совместного маршрута по железной дороге Буффало, Нью-Йорк и Эри; линия должна была получить третий (стандартный колей) рельс к 1 мая, когда аренда должна была вступить в силу.
The Canandaigua and Corning Railroad Company was incorporated by a special act of the New York Legislature on May 14, 1845, to build between the two points named, and the Chemung Railroad was incorporated on the same date. The Chemung RR was the first to finish its line, from Horseheads, on the New York and Erie Railroad, to Watkins Glen (then known as Jefferson), on Seneca Lake, in 1850. It was operated as a branch of the Erie, and accordingly used 6 feet broad gauge. On March 8, 1850, another act authorized the Canandaigua & Corning to change its name to the Canandaigua & Elmira and connect with the Chemung RR. It opened a line between the Chemung RR at Jefferson and Canandaigua on September 15, 1851, and was also operated by the Erie. On September 14, 1852, it was renamed the Canandaigua and Elmira Railroad Company. On January 1, 1853, the Erie ceased to operate the two railroads, and the Chemung RR was run as part of the Canandaigua & Elmira, now an independent operation. On July 1, 1853, the Canandaigua and Niagara Falls Railroad opened between Canandaigua and North Tonawanda. It was also broad gauge, and was leased by the Canandaigua & Elmira RR, giving it access to the Niagara Falls Suspension Bridge. The Canandaigua & Elmira RR was sold at foreclosure on April 23, 1857, to George B. Holmes and was reorganized on May 2, 1857, as the Elmira, Canandaigua and Niagara Falls Rail Road Company, continuing to operate the Chemung RR. On November 6, 1857, the Canandaigua & Niagara Falls RR was also sold under foreclosure. The Elmira, Canandaigua & Niagara Falls RR went bankrupt, and a receiver was appointed on July 1, 1858; the Chemung RR reverting to Erie operation. The bankrupt railroad was sold at foreclosure on July 23, 1858, to Charles Congdon and Robert B. Potter. On August 25, 1858, the foreclosed Canandaigua and Niagara Falls RR was reorganized as the Niagara Bridge and Canandaigua Railroad, which was leased to the New York Central on September 1, 1858. It was regauged to , depriving the Erie of a broad gauge connection to Niagara Falls. The foreclosed Elmira, Canandaigua and Niagara Falls RR was reorganized on February 18, 1859, as the Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad Company. The Erie continued to operate the Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, which in turn operated the Chemung RR, until January 19, 1866. The two lines were then leased to the Northern Central Railway to replace an unsatisfactory joint routing over the Buffalo, New York and Erie Railroad; the line to be given a third (standard gauge) rail by May 1, when the lease was to take effect.
Стенли Содус Пойнт
Компания "Sodus Point and Southern Rail Road" была зарегистрирована 19 марта 1852 года в соответствии с общим законодательством штата Нью-Йорк. Железная дорога была завершена только 16 января 1873 года, когда она была открыта между Содус-Пойнтом и Горхэмом. Стало очевидно, что связь в Горхэме не будет вскоре достижима, и линия между Горхэмом и Elmira, Jefferson & Canandaigua RR в Стэнли была закрыта 16 февраля 1873 года. 21 сентября 1875 года Содус-Пойнт и Саддерн РР были проданы в результате выкупа и реорганизованы 30 ноября 1875 года как Ontario Southern Railroad Company. Женевская и Юго-Западная железнодорожная компания была основана в Нью-Йорке 29 мая 1871 года для строительства линии от Женевы (на вершине озера Сенека и на Нью-Йоркской центральной) до Уэйланда. Железнодорожная компания Рочестер, Хорнеллсвилл и Пайн-Крик была зарегистрирована в Нью-Йорке 30 марта 1872 года для строительства от Олеана на восток до Хорнеллсвилла; затем на юг до линии штата Пенсильвания, чтобы соединиться с железной дорогой Джерси-Шор, Пайн-Крик и Штат-Лайн. Женевская юго-западная и Хорнеллсвилльская железнодорожная компания была основана в Нью-Йорке 29 ноября 1872 года для расширения Женевской и Юго-западной железной дороги. в Хорнеллсвилл и соединить его с Рочестерским, Хорнеллсвилльским и Пайн-Крикским р-ном. Некоторые оценки были сделаны Женевой и Юго-Западным Ry. между Женевой и Неаполем, который позже использовался Неапольским филиалом Лехай-Вэлли, и RH&PC между Канистё и Рексвиллем, который позже использовался Нью-Йоркской и Пенсильванской железной дорогой. Однако в 1873 году в результате панки работы на этих железных дорогах были приостановлены и больше не возобновлены. Компания Gaines and State Line Rail Road была зарегистрирована 4 ноября 1875 года в Пенсильвании. Он был предназначен как еще один выход для RH & PC, чтобы проходить от соединения на государственной линии через округа Поттер и Тиога до городка Вест-Бранч, Пенсильвания. 12 ноября 1875 года в Женеве и Юго-Западной Ры. была объединена с Женевой, Юго-Западным и Хорнеллсвилл Ры. чтобы сформировать Женевскую и Хорнеллсвилльскую железную дорогу. Женевская и Хорнеллсвилльская железнодорожная компания, Гейнс и Стейт-Лайн РР и Рочестер, Хорнеллсвилль и Пайн-Крик РР были объединены 13 января 1876 года, чтобы сформировать Женевскую, Хорнеллсвилльскую и Пайн-Крикскую железнодорожную компанию. Женевский, Хорнеллсвилльский и Пайн-Крикский ри. 17 декабря 1879 года была объединена с Ontario Southern RR, чтобы сформировать The Lake Ontario Southern Railway Company. Одним из сторонников Sodus Point & Southern RR был E. H. Harriman, который надеялся продать его в Эри или Северный Центральный. 4 сентября 1882 года компания была продана в результате выкупа и 5 ноября 1882 года реорганизована в Содус-Бэй и Южную железнодорожную компанию. В 1884 году она стала дочерней компанией Northern Central, которая построила угольный мост на конечной станции в заливе Содус.
The Sodus Point and Southern Rail Road Company was incorporated on March 19, 1852, under the general law of New York State. The railroad was not finished until January 16, 1873, when it opened between Sodus Point and Gorham. It became apparent that a connection at Gorham would not soon be forthcoming, and the line between Gorham and the Elmira, Jefferson & Canandaigua RR connection at Stanley was abandoned on February 16, 1873. The Sodus Point & Southern RR was sold at foreclosure on September 21, 1875, and reorganized on November 30, 1875, as the Ontario Southern Railroad Company. The Geneva and Southwestern Railway Company was incorporated in New York on May 29, 1871, to build a line from Geneva (at the head of Seneca Lake and on the New York Central) to Wayland. The Rochester, Hornellsville, and Pine Creek Railroad Company was incorporated in New York on March 30, 1872, to build from Olean east to Hornellsville; then south to the Pennsylvania state line to connect with the Jersey Shore, Pine Creek and State Line Railroad. The Geneva Southwestern and Hornellsville Railway Company was incorporated in New York on November 29, 1872, to extend the Geneva & Southwestern Ry. to Hornellsville and connect it with the Rochester, Hornellsville & Pine Creek Ry. Some grading was done by the Geneva & Southwestern Ry. between Geneva and Naples, which was later used by the Lehigh Valley Naples Branch, and by the RH&PC between Canisteo and Rexville, which was later used by the New York and Pennsylvania Railroad. However, the Panic of 1873 brought work on these railroads to a halt, never to resume. The Gaines and State Line Rail Road Company was incorporated on November 4, 1875, in Pennsylvania. It was intended as another outlet for the RH&PC, to run from a connection at the state line through Potter and Tioga Counties to West Branch Township, Pennsylvania. On November 12, 1875, the Geneva & Southwestern Ry. was consolidated with the Geneva, Southwestern & Hornellsville Ry. to form The Geneva and Hornellsville Railway. The Geneva & Hornellsville Ry., Gaines & State Line RR and Rochester, Hornellsville & Pine Creek RR were consolidated on January 13, 1876, to form The Geneva, Hornellsville and Pine Creek Railway Company. The Geneva, Hornellsville & Pine Creek Ry. was merged with the Ontario Southern RR on December 17, 1879, to form The Lake Ontario Southern Railway Company. One of the backers of the Sodus Point & Southern RR was E. H. Harriman, who hoped to sell it to the Erie or the Northern Central. It was sold at foreclosure on September 4, 1882, and reorganized as the Sodus Bay and Southern Railway Company on November 5, 1882. In 1884, it became a subsidiary of the Northern Central, which built a coal trestle at the terminus at Sodus Bay.
Консолидация и эксплуатация
Chemung RR, Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, и Sodus Bay & Southern Ry. 31 декабря 1886 года были объединены в одну компанию Elmira and Lake Ontario Railroad Company, которая была непрерывной линией от переезда Эри в Хорсхейдс до Содус-Пойнт, с ветвью от Стэнли до Канандаигуа. Он был арендован и эксплуатировался Северной Центральной железной дорогой, которая достигла его через железную дорогу Эльмиры и Уильямспорта, другую дочернюю компанию, и права на прокладку по Эри от Эльмиры до Хорсехедса. Лизинг был передан PRR, которая контролировала Северный Центральный, 1 января 1911 года. Короткая линия от Канандаигуа до пирса на озере Канандаигуа была построена железнодорожной компанией Канандаигуа, основанной 21 июля 1887 года, которая была объединена в Elmira & Lake Ontario 27 декабря 1888 года. Основная цель железной дороги состояла в том, чтобы служить выходом для поставок угля из шахт, задействованных Северной Центральной, с использованием угольного пирса в заливе Содус для доставки на рынки на Великих озерах. Родительская компания Pennsylvania Railroad приобрела контроль над соединяющей Newark and Marion Railway 4 мая 1930 года и объединила ее в Elmira & Lake Ontario год спустя. 31 января 1956 года Elmira & Lake Ontario была объединена в Northern Central Railway.
The Chemung RR, Elmira, Jefferson & Canandaigua RR, and Sodus Bay & Southern Ry. were consolidated on December 31, 1886, to form the Elmira and Lake Ontario Railroad Company, a continuous line from the Erie interchange at Horseheads to Sodus Point, with a branch from Stanley to Canandaigua. It was leased and operated by the Northern Central, which reached it via the Elmira and Williamsport Railroad, another subsidiary, and trackage rights over the Erie from Elmira to Horseheads. The lease was transferred to the PRR, which controlled the Northern Central, on January 1, 1911. A short line from Canandaigua to a pier on Canandaigua Lake was built by the Canandaigua Lake Railroad Company, incorporated July 21, 1887, which was merged into the Elmira & Lake Ontario on December 27, 1888. The principal purpose of the railroad was to serve as an outlet for coal shipments from the mines tapped by the Northern Central, using the coal pier at Sodus Bay to ship to markets on the Great Lakes. Parent Pennsylvania Railroad acquired control of the connecting Newark and Marion Railway on May 4, 1930, and merged it into the Elmira & Lake Ontario a year later. On January 31, 1956, the Elmira & Lake Ontario was merged into the Northern Central Railway.