История авиакомпании TAM: от региональных перевозок до LATAM

Введение

Дочерняя авиакомпания LATAM Airlines Group.

До поглощения TAM была крупнейшей авиакомпанией Бразилии и Латинской Америки. Ее штаб-квартира находится в Сан-Паулу, она осуществляет регулярные рейсы по Бразилии, а также международные рейсы в Европу и другие регионы Северной и Южной Америки. Акции компании котировались на бирже Сан-Паулу (BM&F Bovespa) и Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером "TAM". Перед слиянием с LAN компания закрыла свой капитал, передав свои акции в LATAM Airlines Group. Однако в августе 2015 года было объявлено о полном ребрендинге обеих авиакомпаний под единым брендом LATAM, с применением единой ливреи ко всем воздушным судам к 2018 году. Авиакомпания вышла из Star Alliance и присоединилась к Oneworld, начиная с 31 марта 2014 года. Перевозчик покинул альянс Oneworld 1 мая 2020 года. Название "TAM" является акронимом от "Transportes Aéreos Marília", что отсылает к истокам компании как региональной авиакомпании, основанной в Марилии, штат Сан-Паулу.

Истоки: ТАМ Такси Аэро Марилия

TAM – Táxi Aéreo Marília и TAM – Transportes Aéreos Regionais были двумя разными компаниями, хотя обе входили в группу TAM. TAM – Marília, компания воздушного такси, основанная 21 февраля 1961 года в городе Марилия, обеспечила создание первоначальной инфраструктуры для TAM – Regionais.

TAM Transportes Aéreos Regionais (KK) (Тамские авиалинии)

11 ноября 1975 года правительство Бразилии создало Бразильскую интегрированную систему региональных воздушных перевозок и разделило страну на пять различных регионов, для которых пять вновь созданных региональных авиакомпаний получили концессию на осуществление авиаперевозок. Основанная Ролимом Адольфо Амаро, TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A стала третьей из этих региональных авиакомпаний, введенной в эксплуатацию. Ее рейсы начались 12 июля 1976 года, а зона обслуживания охватывала части юго-восточного и центрально-западного регионов Бразилии, в частности штаты Мату-Гросу-ду-Сул, а также части Мату-Гросу и Сан-Паулу, с возможностью обслуживания городов Куяба, Рио-де-Жанейро, Лондрина, Маринга и Бразилиа при условии их связи с зоной концессии. TAM – Linhas Aéreas Regionais была образована как совместное предприятие между TAM – Táxi Aéreo Marília и VASP, которая в то время являлась государственной авиакомпанией. Авиакомпания получила код IATA KK 13 октября 1999 года. Первоначально авиакомпания использовала самолеты Embraer EMB 110 Bandeirantes, но они оказались совершенно недостаточными для решения поставленных задач, и даже при полной загрузке требовали государственных субсидий для обеспечения прибыльности. Впоследствии TAM приобрела три подержанных турбовинтовых самолета Fokker F27, которые были отремонтированы компанией Fokker в Нидерландах. Для получения разрешения на импорт этих самолетов было заключено соглашение с правительством, по которому TAM была обязана сохранять три Bandeirantes на каждый F27, а также уменьшить количество мест в каждом F27 на пять, снизив его вместимость до 40 пассажиров. Четвертый F27, ранее принадлежавший Air New Zealand, был добавлен в парк TAM в 1981 году. К 1983 году TAM располагала 10 самолетами F27. К 1981 году TAM перевезла 1 миллион пассажиров, а к 1984 году – 2 миллиона.

TAM (KK) совместные операции с TAM (JJ)

В условиях финансовых трудностей компания вышла на биржу в августе 1986 года и начала размещать акции на рынке. В том же году TAM – Transportes Aéreos Regionais (KK) приобрела другую региональную авиакомпанию, VOTEC, которая осуществляла полеты в северных и центральных регионах Бразилии. VOTEC впоследствии была переименована в Brasil Central Linhas Aéreas. TAM и Brasil Central были региональными авиакомпаниями, работавшими в различных выделенных регионах. Однако они функционировали как консорциум с интегрированными сетями и парком воздушных судов, основными различиями между которыми были коды IATA (TAM использовала код KK, а Brasil Central – код JJ, унаследованный от VOTEC), различные ливреи самолетов и их зоны обслуживания. В 1988 году TAM перевезла своего трехмиллионного пассажира. 15 мая 1990 года правительство Бразилии сняло ограничения на зоны деятельности региональных авиакомпаний, разрешив им выполнять рейсы по всей территории Бразилии. В результате Brasil Central была переименована в TAM Transportes Aéreos Meridionais, приняла цветовую схему TAM (KK), но сохранила код IATA JJ. В 2000 году TAM (KK) была объединена с TAM (JJ), а TAM (JJ) была переименована в TAM Transportes Aéreos. Код JJ был сохранен, а код KK возвращен в IATA. Несмотря на успех TAM на рынке, было очевидно, что авиакомпании будет сложно долго конкурировать с такими авиакомпаниями, как Varig и VASP, которые уже располагали самолетами Boeing 737 в своем парке. Амаро попытался приобрести VASP, находившуюся в процессе приватизации, и назвал этот проект "Революция". После проигрыша в тендере он выбрал более медленный рост, постепенно пополняя парк воздушных судов, и переименовал эту стратегию в "Эволюцию".

Консолидация услуг

15 сентября 1989 года TAM договорилась о приобретении двух реактивных самолетов Fokker 100. Как и в случае с F27, TAM фактически не покупала эти самолеты, а использовала репутацию Amaro для организации покупки через компанию по управлению активами, Guinness Peat Aviation, с последующей передачей самолетов в лизинг TAM. В 1991 году были добавлены еще два самолета. В 1992 году TAM перевезла 8 миллионов пассажиров. К 1993 году, благодаря флоту Fokker 100, насчитывавшему уже 14 самолетов, TAM обслуживала 56 городов в Бразилии. В 1996 году TAM приобрела авиакомпанию Helisul Linhas Aéreas, использовавшую торговую марку TAM. В 1997 году TAM сделала заказ на свои первые широкофюзеляжные самолеты: авиакомпания заказала 45 самолетов Airbus, включая 10 A330, 4 A319 и 34 A320. В 1997 году начались поставки Airbus, и авиакомпания выполнила свой первый международный рейс из Сан-Паулу в международный аэропорт Майами. В 1998 году TAM приобрела пассажирское подразделение Itapemirim Transportes Aéreos. Два года спустя, в 1999 году, были начаты рейсы в Европу по соглашению о совместном использовании кодов (code share) с Air France в аэропорт Шарля де Голля в Париже. В 2000 году авиакомпания была переименована в TAM Linhas Aéreas. Многолетние переговоры о слиянии с Varig завершились в 2004 году. В 2008 году TAM перевезла 30 144 000 пассажиров при среднем коэффициенте загрузки 71%. По состоянию на 2010 год авиакомпания принадлежала семье Amaro (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), собственным акциям (0,27%) и миноритарным акционерам (49,96%). В ней работало 24 000 сотрудников. Дэвид Бариони занимал должность президента авиакомпании с 2007 по 2009 год. В 2009 году TAM приняла решение заменить свою систему обслуживания пассажиров, предоставляемую Sabre (Sabresonic), платформой Altéa от Amadeus. Переход на Altéa был завершен в первом квартале 2010 года. 30 марта 2011 года TAM подписала письмо о намерениях приобрести до 31% акций TRIP Linhas Aéreas, региональной авиакомпании, сотрудничающей с TAM по программе совместного использования кодов с 2004 года. Однако окончательное решение было отложено, и в феврале 2012 года соглашение о покупке не было продлено. 28 мая 2012 года TRIP была продана Azul Brazilian Airlines. Операции по совместному использованию кодов были прекращены 28 марта 2013 года. 21 декабря 2009 года TAM Linhas Aéreas приобрела Pantanal Linhas Aéreas. В то время TAM решила сохранить Pantanal как отдельную авиакомпанию в составе группы TAM, интегрированную в сеть TAM. С 1 августа 2011 года Pantanal выполняла рейсы от имени TAM, все с отправлением и прибытием в аэропорт Сан-Паулу Конгонхас. 26 марта 2013 года бразильские власти одобрили включение всех активов Pantanal в состав TAM, после чего Pantanal прекратила свое существование. Процесс интеграции был завершен 23 августа 2013 года. В январе 2013 года Центр оценки данных о катастрофах авиалайнеров (JACDEC) определил, что TAM Linhas Aéreas имеет второй по величине в мире показатель аварийности. Оценка учитывает количество и тяжесть потерь корпусов самолетов (уничтоженных самолетов) за последние 30 лет, динамику показателей в последнее время и количество выполненных без происшествий рейсов. Результаты не учитывают причины потерь корпусов или вину авиакомпании, поэтому они не являются идеальным показателем безопасности полетов.

On September 15, 1989, TAM arranged for the acquisition of two Fokker 100 jets. Like the F27s before them, TAM did not actually purchase these aircraft but used Amaro's credibility to arrange for a third party asset management company, Guinness Peat Aviation, to purchase them and subsequently lease them back to TAM. Two more were added in 1991. In 1992, TAM carried its 8 millionth passenger. By 1993, through the use of the Fokker 100 fleet, which now numbered at 14, TAM was serving 56 cities in Brazil. In 1996, TAM bought another airline, Helisul Linhas Aéreas, which used the trade name of TAM. In 1997, TAM ordered its first large jets; the airline ordered 45 planes from Airbus, including 10 A330s, 4 A319s, and 34 A320s. In 1997, the Airbuses began to be delivered and the airline flew its first international service from São Paulo to Miami International Airport. In 1998, TAM purchased the passenger division of Itapemirim Transportes Aéreos. Two years later, in 1999, services to Europe were inaugurated through a code share service with Air France, to Paris Charles de Gaulle Airport. In 2000, the airline was renamed TAM Linhas Aéreas. Long running discussions to merge with Varig ended in 2004. In 2008, TAM transported 30,144,000 passengers, with an average load factor of 71%. As of 2010, the airline is owned by the Amaro family (46.25%), Amaro Aviation Part (3.52%), treasury stocks (0.27%), and minority shareholders (49.96%). It employed 24,000 staff. David Barioni served as the airline's president from 2007 to 2009. In 2009, TAM decided to replace its Passenger Service System provided by Sabre, known as Sabresonic, with the Altéa platform from Amadeus. The migration to Altéa was completed in the first quarter of 2010. On March 30, 2011, TAM signed a letter of intentions to purchase up to 31% of the shares of TRIP Linhas Aéreas, a regional airline which code shares with TAM since 2004. A final decision had however been postponed; and finally, in February 2012, the purchase agreement was not renewed. On May 28, 2012, TRIP was sold to Azul Brazilian Airlines. Code sharing operations ended on March 28, 2013. On December 21, 2009, TAM Linhas Aéreas purchased Pantanal Linhas Aéreas. At that time, TAM decided to maintain Pantanal as a separate airline within the TAM Group integrated into the network of TAM. Starting August 1, 2011, Pantanal operated flights on behalf of TAM, all with origin and destination at São Paulo Congonhas Airport. On March 26, 2013, Brazilian authorities approved the incorporation of all Pantanal assets by TAM and Pantanal ceased to exist. The incorporation process was completed on August 23, 2013. In January 2013, the Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (JACDEC) determined that TAM Linhas Aéreas had the second worst safety record in the world. The ratings take into account the number and deadliness of the hull losses (destroyed airplanes) they have suffered in the past 30 years, how they have fared more recently, and how many flights they have flown without incident. The results do not take into account the cause of the hull losses, or whether the airline is at fault, so they are not a perfect measure of how safely an airline behaves.

Создание группы LATAM Airlines

13 августа 2010 года TAM подписала не имеющее юридической силы соглашение с чилийской авиакомпанией LAN Airlines о слиянии и создании LATAM Airlines Group. 19 января 2011 года это соглашение было преобразовано в юридически обязывающее. Соглашение LATAM было одобрено чилийскими властями 21 сентября 2011 года с 11 ограничениями. Среди них – передача четырех слотов в аэропорту Сан-Паулу-Гуарульос конкурентам, заинтересованным в выполнении рейсов в Сантьяго-де-Чили, отказ от членства либо в Oneworld, либо в Star Alliance, ограничение увеличения пропускной способности на рейсах между Бразилией и Чили, а также предоставление возможности совместного использования кода и участия в программах лояльности заинтересованным конкурентам. 14 декабря 2011 года бразильские власти одобрили соглашение, наложив аналогичные ограничения. К августу 2012 года LATAM приняла решение в пользу альянса Oneworld, и частоты между Сан-Паулу и Сантьяго-де-Чили были сокращены: у TAM было две пары слотов, а у LAN – четыре. LAN уступила две пары слотов конкурентам, заинтересованным в их использовании, которыми впоследствии оказалась Sky Airline. Слияние было завершено 22 июня 2012 года. С 5 мая 2016 года TAM официально стала называться LATAM. Компания по-прежнему использует название "TAM" в качестве позывного для рейсов, выполняемых LATAM Brasil. 9 июля 2020 года LATAM Brasil объявила о подаче заявления о судебной реорганизации в Соединенных Штатах в связи с влиянием кризиса COVID-19 на деятельность компании. Группа LATAM Airlines и ее дочерние компании уже начали процесс реструктуризации долга в мае того же года под защитой главы 11 законодательства о банкротстве США, что позволяет компаниям установить сроки для финансовой реорганизации. Несмотря на это заявление, компания продолжает работать в обычном режиме.

Дочерняя компания: LATAM Paraguay

В 1994 году TAM Linhas Aéreas создала небольшую дочернюю авиакомпанию в Парагвае под названием Aerolíneas Paraguayas, парк которой состоял в основном из самолетов Cessna 208 Caravans, ранее эксплуатировавшихся TAM. 1 сентября 1996 года TAM, через ARPA, приобрела 80% акций бывшей государственной компании Líneas Aéreas Paraguayas и объединила ее с ARPA. Новая авиакомпания получила название TAM – Transportes Aéreos del Mercosur и сохранила код IATA LAP, PZ. В настоящее время TAM владеет 94,98% акций, а правительство Парагвая – 5,02%. В 2008 году, в рамках стратегии брендинга, название TAM Mercosur было отменено, и авиакомпания приняла единый корпоративный стиль с TAM Airlines. Однако корпоративная структура осталась без изменений. Сегодня эта авиакомпания неофициально известна как TAM Paraguay и использует код IATA PZ. В 2016 году авиакомпания была переименована в LATAM Paraguay одновременно со всеми другими авиакомпаниями группы LATAM.

Места назначения

Сеть LATAM Brasil и LATAM Paraguay охватывает Бразилию, Парагвай, Африку, Европу, Северную и Южную Америку. По состоянию на январь 2024 года LATAM Brasil (ранее TAM Linhas Aéreas) выполняет регулярные рейсы по следующим направлениям. В список включены направления, которые ранее обслуживались ее дочерними компаниями Pantanal Linhas Aéreas и TAM Paraguay.

Развитие флота

16 июня 2005 года TAM приобрела 20 дополнительных самолетов семейства Airbus A320 (включая A319, A320 и A321) с 20 дополнительными опционами. Ожидалось, что поставки осуществятся в период с конца 2007 по 2010 год, увеличив запланированную ранее поставку 6 самолетов A320 в период с 2006 по 2008 год. Одновременно компания подписала с Airbus меморандум о намерениях приобрести 10 новых Airbus A350-900 и 5 опционов, с планируемым началом поставок в конце 2014 года. Однако LATAM получила свой первый A350 в начале 2016 года. TAM также заключила с Airbus твердый контракт на приобретение 37 дополнительных самолетов, включающий 12 A319, 16 A320, 3 A321 и 3 A330, а также 12 неуказанных дополнительных опционов. Это увеличило общее количество самолетов в парке TAM, приобретенных непосредственно у Airbus, до 115. Данные обязательства не связаны с предыдущими сделками на поставку 29 твердых заказов A320 и 20 опционов, которые были завершены к 2010 году. В 2013 году TAM объявила о планах постепенного вывода из эксплуатации трех старейших Boeing 767, но впоследствии изменила решение и сохранила их, добавив взамен несколько самолетов от LAN Airlines. Они заменили A330-200. В апреле 2013 года TAM получила первый самолет семейства A320, оснащенный Sharklets. Частичное техническое обслуживание флота осуществляется в технологическом центре аэропорта Сан-Карлос.

Аварии и инциденты

8 февраля 1979 года Embraer EMB 110 Bandeirante (PT SBB), выполнявший рейс из Бауру в Сан-Паулу Конгонхас, во время первоначального набора высоты из Бауру, столкнулся с деревьями и разбился, загоревшись. Погибли все 2 члена экипажа и 16 пассажиров. 7 октября 1983 года Embraer EMB 110C Bandeirante (PP SBH), следовавший из Кампу-Гранди и Урубупунги в Арачатубу, зацепил землю непосредственно перед порогом взлетно-посадочной полосы после двух неудачных попыток захода на посадку в аэропорту Арачатуба. Погибли семь членов экипажа и пассажиров. 28 июня 1984 года Embraer EMB 110C Bandeirante (PP SBC), выполнявший чартерный рейс Petrobras из Рио-де-Жанейро Галеао в Макаэ, врезался в холм Сан-Жоао при снижении в условиях дождя и облачности над муниципалитетом Сан-Педру-да-Алдейя. Погибли все 16 пассажиров и 2 члена экипажа. Пассажирами были журналисты известных бразильских телеканалов, готовившие специальный репортаж о нефтяных месторождениях бассейна Кампос. 12 февраля 1990 года самолет Fokker F27 (PT LCG), выполнявший рейс из Сан-Паулу Конгонхас в Бауру, из-за неправильно выполненных процедур захода на посадку коснулся земли в Бауру за порогом взлетно-посадочной полосы. Пилот не смог выполнить повторный заход и выкатился за конец полосы, столкнувшись с автомобилем, проезжавшим по близлежащей дороге. Один член экипажа и двое находившихся в автомобиле погибли. 31 октября 1996 года самолет Fokker 100 (PT MRK), выполнявший рейс 402 из Сан-Паулу Конгонхас в Рио-де-Жанейро Сантос-Дюмон, потерпел крушение в городской застройке во время взлета после того, как двигатель №2 как минимум трижды несанкционированно включил реверс тяги, потерял мощность, свалился, развернулся вправо и столкнулся с двумя зданиями. Погибли все 95 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, и 4 человека на земле. 9 июля 1997 года самолет Fokker 100, следовавший регулярным маршрутом между Виторией и Сан-Паулу с промежуточной посадкой в Сан-Жозе-дус-Кампос, внезапно взорвался между 18-м и 20-м рядом кресел, образовав отверстие в фюзеляже и выбросив инженера Фернандо Кальдейру де Моура Кампоса из самолета. Пассажир упал с высоты, на скорости, образовав разлом диаметром в земле, на плантации маниоки в городе Сузано, где его и обнаружили. Согласно судебно-медицинскому заключению, несмотря на взрыв, весьма вероятно, что Фернандо прибыл на землю живым и в сознании. Спустя несколько дней Федеральная полиция Бразилии обвинила безработного профессора Леонардо Теодора де Кастро, также находившегося на борту самолета, в организации взрыва. Однако Леонардо не смог предстать перед судом за произошедшее, поскольку через несколько дней после взрыва он был сбит автобусом и находится в вегетативном состоянии. 15 сентября 2001 года самолет Fokker 100 (PT MRN), выполнявший чартерный рейс 9755 из Ресифи в Сан-Паулу Конгонхас через Кампинас Виракопос, после неконтролируемой поломки двигателя по пути в Кампинас, получил повреждения трех окон кабины от обломков двигателя и совершил аварийную посадку в Белу-Оризонти Конфинс. Один пассажир был частично высасывается и удерживался другим пассажиром до посадки самолета. Пассажир не выжил. 17 июля 2007 года самолет Airbus A320-200 (PR MBK), выполнявший рейс 3054 из Порту-Алегри в Сан-Паулу Конгонхас, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Конгонхасе, пересек оживленную магистраль и врезался в склад TAM Express. Погибли все 187 пассажиров и членов экипажа, а также 12 человек на земле. 28 сентября 2018 года пустой Airbus A320 (PT MZJ) возрастом более 18 лет сорвался с тягача во время буксировки в Сан-Паулу Конгонхас, и задняя часть столкнулась с пальмой и другими деревьями. Пальма смяла правое заднее крыло. 20 декабря 2018 года Boeing 777-300ER (PT MUG), выполнявший рейс LA8084 из Сан-Паулу Гуарульюс в Лондонский аэропорт Хитроу, столкнулся с серьезной электрической неисправностью в полете, в результате чего был перенаправлен в Международный аэропорт Белу-Оризонти. О раненых или погибших не сообщалось. Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.

On February 8, 1979, an Embraer EMB 110 Bandeirante (PT SBB) operating a flight from Bauru to São Paulo Congonhas, while on initial climb from Bauru, struck trees and crashed into flames. All 2 crew and 16 passengers died. On October 7, 1983, an Embraer EMB 110C Bandeirante (PP SBH) flying from Campo Grande and Urubupungá to Araçatuba struck the ground just short of the runway threshold after missing the approach at Araçatuba Airport twice. Seven crew and passengers died. On June 28, 1984, an Embraer EMB 110C Bandeirante (PP SBC) operating a chartered flight by Petrobras from Rio de Janeiro Galeão to Macaé flew into São João Hill while descending through rain and clouds over the Municipality of São Pedro da Aldeia. All 16 passengers and 2 crew died. The passengers were journalists of well known Brazilian networks who were preparing a special report about the Campos Basin oil fields. On February 12, 1990, a Fokker F27 (PT LCG) operating a flight from São Paulo Congonhas to Bauru, due to faulty approach procedures, touched down at Bauru past the runway threshold. The pilot was unable to initiate a go around procedure and went past the end of the runway, hitting a car that was passing on a road nearby. One crew member and two occupants of the car died. On October 31, 1996, a Fokker 100 (PT MRK) and operating as Flight 402 from São Paulo Congonhas to Rio de Janeiro Santos Dumont crashed into an urban area during takeoff procedures and after engine no. 2 suffering at least three uncommanded reverse thrust deployments and thus losing power, stalled, rolled to the right and struck two buildings. All 95 passengers and crew on board and 4 people on the ground died. On July 9, 1997, a Fokker 100 that was on a daily route between Vitória and São Paulo, with a stopover in São José dos Campos, suffered a sudden explosion between seats 18 and 20, which opened a hole in its fuselage and threw engineer Fernando Caldeira de Moura Campos out of the plane. The passenger fell from a height of , at a speed of , creating a diameter fault in the ground, in a cassava plantation in the city of Suzano, where he was found. According to the cadaveric report, despite the explosion, it is very likely that Fernando arrived alive and lucid to the ground. Days later, the Federal Police of Brazil indicted unemployed professor Leonardo Teodoro de Castro, who was also traveling on the aircraft, as the author of the explosion. Leonardo, however, could not be judged for what happened, because days after the explosion he was run over by a bus and is in a vegetative state. On September 15, 2001, a Fokker 100 (PT MRN) operating the charter Flight 9755, flying from Recife to São Paulo Congonhas via Campinas Viracopos, following an uncontrolled engine failure en route to Campinas, had three cabin windows shattered by fragments of the engine and made an emergency landing at Belo Horizonte Confins. One passenger was sucked out partly and held by another passenger until the aircraft landed. The passenger did not survive. On July 17, 2007, an Airbus A320 200 (PR MBK) operating Flight 3054 from Porto Alegre to São Paulo Congonhas overran the runway while landing at Congonhas, crossed a major thoroughfare and impacted against a TAM Express warehouse. All 187 passengers and crew perished, as did 12 people on the ground. On September 28, 2018, an empty Airbus A320 (PT MZJ) of more than 18 years old, got off the pusher truck during towing at the São Paulo Congonhas and the rear hit a palm and other trees. The palm crushed the right rear wing. On December 20, 2018, a Boeing 777 300ER (PT MUG) operating as LA8084 from São Paulo Guarulhos to London Heathrow suffered a serious electrical fault inflight, subsequently diverting to Belo Horizonte International Airport. There were no reported injuries or fatalities. The aircraft was repaired and returned to service.

Дочерние компании

LATAM Cargo Brasil предоставляет грузовые перевозки. Multiplus Fidelidade – это программа лояльности для клиентов. TAM Aviação Executiva предоставляет авиационные услуги для бизнес-руководителей. Cine TAM был кинотеатром в Сан-Паулу, принадлежавшим авиакомпании. Музей TAM – это музей старинных самолетов, расположенный в Сан-Карлосе и поддерживаемый TAM Group.