Little Current Swing Bridge

Введение

Малый канатный мост - это канатный мост в канадской провинции Онтарио, расположенный в сообществе Малый канатный мост в городе Северо-Восточный Манитолин и острова.

Дизайн

Мост проходит по шоссе 6 (ранее шоссе 68) через узкий канал, отделяющий остров Манитолин от гораздо меньшего острова Козы, образуя единственный доступ к суше. Он состоит из двух 21 м (70 футов) палубных пластинных балок на северном конце (остров Коза) и одного 18 м (60 футов) палубных пластинных балок на южном конце (остров Манитолин), с протяженностью 112 м (368 футов) через подъемный мост. Качающийся мост находится на высоте 5,3 м над уровнем воды и обеспечивает 48 м (160 футов) отверстие по обе стороны центрального пирса для прохода воды. Ширина моста составляет 151 для грузов.

Строительство и эксплуатация

Строительство моста началось в 1912 году, а мост был построен в 1913 году. Algoma Eastern Railway начала эксплуатировать поезда через мост в сообщество Литтл-Коррент в октябре 1913 года. В марте 1930 года Algoma Eastern Railway была арендована Canadian Pacific Railway (CPR), и контроль над мостом перешел в это время к CPR. В связи с законодательством о защите судоходных вод, политика CPR заключалась в том, чтобы оставлять размах моста в открытом положении для морского движения, за исключением случаев, когда поезд должен был пересечь. В 1946 году CPR и провинциальный департамент автомобильных дорог Онтарио достигли соглашения, согласно которому мост был модифицирован, чтобы разрешить движение автомобилей на дороге в дополнение к железнодорожному движению. В результате эксплуатация качающегося пролета привела к тому, что пролет оставался в закрытом положении, чтобы позволить пересекать как железнодорожный, так и автомобильный трафик, хотя сотрудник CPR был размещен на мосту, чтобы открыть качающийся пролет, если это потребуется для морского движения. Железнодорожное сообщение с Литтл-Коррент и острова Манитолин было прекращено CPR в 1980-х годах; конец путей тогда находился на судоходном погрузочном объекте в Тернере на стороне моста на острове Коза. В результате CPR передала владение мостом Министерству транспорта, и с тех пор он используется исключительно для дорожного движения. В 1990-х годах CPR отказалась от железнодорожного сообщения из Эспанолы в Тернер и убрала рельсы, оставив только железнодорожное полотно и мостовые конструкции, такие как Малый канатный мост, как напоминание о наследии железнодорожного транспорта острова Манитолин. В настоящее время работа канатного перехода сильно способствует дорожному движению, поскольку он остается закрытым, чтобы дорожные транспортные средства могли использовать его, за исключением первых пятнадцати минут каждого светового часа весной, летом и осенью, когда он открывается, чтобы пропускать морской транспорт. Ночью весной, летом и осенью, а также когда судоходный канал закрыт для морского движения зимой, размах каната остается в закрытом положении. Первоначально работавший на бензиновом двигателе, механизм для колебания был модернизирован Министерством транспорта на электродвигатель в 2003 году. Из-за одной полосы движения для транспортных средств, каждый конец моста оборудован дорожными сигналами (7 огней на север и 2 огней на юг); сигналы на опорной части Малого Течения являются единственной установкой дорожных сигналов на острове Манитолин. С середины октября до начала мая, когда паром MS Chi Cheemaun не работает для перевозки пассажиров с полуострова Брюс, мост является единственным дорожным сообщением с островом Манитолин. Мост был признан объектом наследия Онтарио. Исследования по замене начались в 2018 году.

Construction of the bridge was started by the Algoma Eastern Railway with the abutments and piers being built in 1912 and the bridge structure being erected in 1913. The Algoma Eastern Railway began operating trains across the bridge to the community of Little Current in October 1913. The Algoma Eastern Railway was leased by Canadian Pacific Railway (CPR) in March 1930 and control of the bridge passed at this time to the CPR. Due to navigable waters protection legislation, the CPR policy was to leave the bridge's swing span in the open position at all times for marine traffic, except when a train needed to cross. In 1946, the CPR and the provincial Department of Highways of Ontario came to an agreement that saw the bridge modified to permit road vehicle traffic in addition to rail traffic. As a result, operation of the swing span saw the span left in the closed position to permit both rail and road vehicle traffic to cross, although a CPR employee was stationed at the bridge to open the swing span should it be required for marine traffic. Rail service to Little Current and Manitoulin Island was abandoned by CPR in the 1980s; the end of tracks then being located at a ship loading facility in Turner on the Goat Island side of the bridge. As a result, CPR transferred ownership of the bridge to the Ministry of Transportation and it has been used exclusively by road vehicle traffic ever since. CPR subsequently abandoned rail service from Espanola to Turner in the 1990s and removed the tracks, leaving only the railway bed and bridge structures such as the Little Current Swing Bridge as a reminder of Manitoulin Island's rail transportation heritage. Currently, operation of the swing span strongly favours highway traffic, as it stays in the closed position so that road vehicles can use it except for the first fifteen minutes of each daylight hour during the spring, summer and fall when it opens to permit marine traffic to pass. At night in the spring, summer, and fall as well as when the shipping channel is closed to marine traffic during the winter, the swing span remains in the closed position at all times. Originally powered by a gasoline engine, the mechanism for the swing span was upgraded by the Ministry of Transportation to an electric motor in 2003. Due to the single vehicle lane, each end of the bridge is equipped with traffic signals (7 lights northbound and 2 lights southbound); the signals on the Little Current abutment being the only installation of traffic signals on Manitoulin Island. From mid October to early May when the ferry MS Chi Cheemaun is not in operation to carry passengers from the Bruce Peninsula, the bridge is the only road link to Manitoulin Island. The bridge has been designated an Ontario Heritage site. Studies for a replacement began in 2018,