Audacious-class ironclad

Введение

Бронетанковые корабли класса Audacious были разработаны сэром Эдвардом Ридом по просьбе Адмиралтейства для использования в качестве бронетанковых кораблей второго класса на дальних зарубежных станциях.

Фон и дизайн

Основной мотивацией, побуждающей Адмиралтейство, была уже давно принятая французская политика отправки своих собственных железнодорожных кораблей на эти же отдаленные станции. находился в стадии строительства и был одобрен. Оба корабля были оснащены башнями, и пресса возмущалась тем, что в этих недавно заказанных кораблях установлено оружие на башнях. Однако Адмиралтейство решило, что поскольку была построена длинная череда успешных бронетанковых кораблей, и не было произведено кораблей с башенной оборонкой, кроме некоторых кораблей береговой обороны малого водоизмещения и ограниченной дальности, было бы лучше дождаться оценки Монарха и Капитана, прежде чем отступить от принципа бронетанковой обороны. Поскольку корабли предназначались для службы в водах, далеких от Британии, и учитывая ограниченную эффективность паровых двигателей того периода, было необходимо оснастить их полной парусной установкой. Рид никогда не колебался в своей вере в то, что в полностью подстроенном корабле оружие, переносимое в центральной широкой батарее, было превосходным методом, не препятствующим мачтам и подгонке. Поэтому и конструктор, и Адмиралтейство были полностью согласны с тем, что эти корабли не должны быть вооружены башенной артиллерией. Позже буровую установку переоборудовали в барковую, которая требовала меньше рук для управления. Корабли были спроектированы по линии , к тому времени, более пяти лет. Рид обнаружил, что по размерам старого корабля вооружение, броня и техника будут недостаточными для заявленных требований, и попросил увеличить тоннаж, который неохотно был предоставлен Советом. Хотя поначалу требовалось четыре корабля, изначально только два, и были заложены. Адмиралтейство, после того, как Первый лорд Адмиралтейства взял на себя обязательство перед парламентом, выставило два других корабля на тендер. Были получены заявки на различные проекты: на корабли с широкой боковой стороны и башенной башней от Mare & Company, на корабли с широкой боковой стороны от Palmers, на другие корабли с широкой боковой стороны от Thames Ironworks и на корабли с башенной башней от Napiers, Samudas и Lairds Co & Sons. Все они были определены как некое несоответствие, и в конечном итоге третий и четвертый корабли были построены, с некоторыми задержками, по проекту Адмиралтейства. Этот класс был первым однородным классом линкоров , запущенных с , и последним до .

The principal motivation driving the Admiralty was the French policy, already well advanced, of dispatching their own small ironclads to these same distant stations. was under construction, and had been authorised. Both of these were turret armed ships, and the press agitated for a turret mounted armament in these newly ordered ships. The Admiralty, however, decided that as there had been built a long succession of successful broadside ironclads, and no turret armed ships had been produced other than some coastal defence ships of low displacement and limited range, it would be better to await the assessment of Monarch and Captain before departing from the broadside principle. As the ships were intended for service in waters far distant from Britain, and given the limited efficiency of the steam engines of the period, it was necessary to equip them with a full sailing rig. Reed never wavered from his belief that in a fully rigged ship armament carried in a central broadside battery was the superior method, being unobstructed by masts and rigging. Both the designer and the Admiralty were therefore in total agreement that these ships should not be armed with turret mounted artillery. The rig was later converted to a barque rig, which required fewer hands to manage. The ships were designed following the lines of , by then, more than five years old. Reed found that, on the dimensions of the older ship, the armament, armour and machinery would all be insufficient for the stated requirements, and asked for an increase in tonnage, which was reluctantly granted by the Board. Although four ships were required, initially only two, and were laid down. The Admiralty, following a commitment made to Parliament by the First Lord of the Admiralty, put the other two ships out to tender. Submissions of various designs were received: a broadside and turret ship from Mare & Company, a broadside ship from Palmers, a different broadside ship from Thames Ironworks, and turret ships from Napiers, Samudas and Lairds Co & Sons. All were determined to be in some way inadequate, and ultimately the third and fourth ships were built, with some delay, to the Admiralty design. This class was the first homogeneous class of battleships to be launched since the , and the last until the .

Корабли

: Построен 27 февраля 1869 года. Переименован в HMS Fisgard в 1902 году и переопределен в качестве корабля-депо. В 1914 году переименован в HMS Imperieuse и переопределен в качестве корабля-ремонтника. Продан на разборку 12 марта 1927 года. Переоборудован в складское судно в 1901 году. Переименован в HMS Erebus в 1904 году. Переименован в HMS Fisgard II и переоформлен в качестве учебного корабля в 1906 году. Погрузился под буксиром 17 сентября 1914 года. В 1890 году переведен в резерв, в 1900 году - в угольный. Продан на металлолом 15 мая 1906 года. Погрузился после случайного столкновения с железным герцогом 1 сентября 1875 года.