Введение

Железнодорожный туннель в Новой Зеландии Туннель Отира - железнодорожный туннель на Мидленд-Лайне на Южном острове Новой Зеландии, между Отира и Артурс-Пассом. Он проходит под Южными Альпами от перевала Артура до Отиры длиной более 100 км. Склон в основном 1 к 33, а конец туннеля в Отире ниже, чем конец перевала Артура.

Строительство

Строительство началось в 1907 году, а празднование "прорыва" состоялось 21 августа 1918 года министром общественных работ сэром Уильямом Фрейзером. Когда туннель был открыт 4 августа 1923 года, он был седьмым по длине туннелем в мире и самым длинным в Британской империи. Компания Midland Railway Company изучала альтернативы длинному туннелю, но линия через перевал с уклоном 1 на 50 с обеих сторон была нецелесообразна. Другими вариантами прокладки линии над перевалом были кабельная система или линия с уклоном 1 на 15 с использованием системы Фелл или рельсовая железная дорога с использованием системы Абт (или даже туннель в форме буквы S под горой Роллстон). Однако правительство не одобряло систему Фелл, используемую на склоне Римутака, эксплуатация которой была дорогостоящей. После того, как правительство взяло на себя управление линией, в 1900 году было принято решение о прокладке прямого тоннеля длиной 10 км с уклоном 1 на 37, но после консультаций экспертов два года спустя было выбрано 8,55 км тоннеля с немного более крутым уклоном 1 на 33. Контракт на строительство туннеля за пять лет был заключен с инженерной фирмой Джона Маклина и сыновей, которая начала работу в конце Отиры в 1908 году, используя метод "бурения и взрыва". С трудом и медленным прогрессом Маклинс попросил освободить его от контракта в 1912 году, и был финансово разрушен (тунель стоил более чем в два раза больше контрактной цены в 599 794 фунтов стерлингов (1 200 000 долларов). Правительство не смогло найти других участников торгов, поэтому работу взял на себя Департамент общественных работ. Правительство рассматривало возможность приостановки строительства в Первую мировую войну, но императорское правительство потребовало, чтобы работа продолжалась в случае, если немецкий флот заблокирует порты Западного побережья, используемые для отгрузки угля. Прорыв был 20 июля 1918 года, но бетонная подкладка заняла еще три года, а затем еще два года, прежде чем туннель открылся. Восемь человек погибли во время строительства. Его открытие ознаменовалось Британской и Межколониальной выставкой.

Электрификация

Размеры туннеля были высокими и широкими на уровне рельсов, увеличиваясь до самой широкой точки. Из-за длины и наклона в тоннеле могут легко накапливаться такие газы, как углекислый газ и окись углерода, что может сделать туннель нездоровым для пассажиров и непригодным для работы паровых двигателей. Таким образом, тоннель был электрифицирован с помощью воздушной системы 1500 В постоянного тока. Небольшая угольная электростанция была построена недалеко от Отиры для обеспечения электроэнергией до 1941 года, когда она была заменена подключением к национальной сети. Используемые локомотивы были классом EO, затем с 1968 года классом EA. В 1988 году начались испытания с использованием локомотивов класса DX вместо электрических локомотивов. Хотя испытания были неудачными, в 1991 году было установлено, что модернизация локомотивов DX с новыми воздухозаборниками и установка вытяжных вентиляторов на конце туннеля в Отира может позволить заменить электрификацию. Из-за возраста электрификации и наличия модернизированных дизельных локомотивов класса DX электрификация была выведена из эксплуатации в 1997 году, а оборудование было удалено. Это ознаменовало конец электрификации на Южном острове.