Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
ICE S - это поезд Deutsche Bahn для высокоскоростных испытаний. Буква "S" является сокращением немецкого выражения Schnellfahrt, что переводится как "бег на большой скорости". Поезд заменил InterCityExperimental (ICE V).
ICE S is Deutsche Bahn's train for high speed tests. The letter "S" abbreviates the German expression Schnellfahrt, which translates into high speed run. The train replaced the InterCityExperimental (ICE V).
История
Поезд первоначально использовался для тестирования компонентов во время разработки ICE 3 в середине 1990-х годов. Моторные головки были взяты из текущего производства ICE 2 с небольшими модификациями. Два из трех оригинальных вагонов имели тяговые двигатели на каждой оси, что привело к впечатляющему общему объему мощности. После завершения испытаний оба этих двигателя были выведены из эксплуатации. После того, как ICE V был выведен из эксплуатации, ICE S стал испытательным поездом для обслуживания высокоскоростных линий. Три раза в год поезд проходит по каждой линии с множеством датчиков и камер, чтобы определить состояние линии. Во время испытаний на приемку новых высокоскоростных линий, ICE S обычно является первым поездом, который проходит по линии на проектной скорости и выше. 13 июля 2001 года, во время испытаний bogies для DB и Japan Railways Group, поезд достиг скорости в 100 км/ч, что является самой высокой скоростью, достигнутой на немецких рельсах с момента попытки по установлению рекордов скорости на суше InterCityExperimental в 1988 году.
The train was originally used to test components during the development of the ICE 3 in the mid 1990s. The powerheads were taken from the ongoing production of the ICE 2 with only minor modifications. Two of the three original carriages had traction motors on each axle, resulting in an impressive overall power output of When testing was completed, both these powered carriages were retired. After the ICE V was retired, the ICE S became the testing train for the maintenance of the high speed lines. Three times a year, the train runs on each line with an array of sensors and cameras to determine the line's condition. During the acceptance tests of new high speed lines, the ICE S is usually the first train to drive the line at the design speed and beyond. While testing bogies for DB and Japan Railways Group, the train achieved a speed of on 13 July 2001, which is the highest speed driven on German rails since the InterCityExperimental's land speed record campaign in 1988.
Факты и будущее
Этот поезд был первоначально построен для тестирования технических концепций ICE 3, и работал с тремя промежуточными вагонами, образующими "половину ICE 3" (трансформаторный вагон и два вагона с тяговыми двигателями). Сейчас большинство из них используют только одну промежуточную машину для различных испытаний. В данном случае это, казалось, был тестовый пробег новой высокоскоростной линии Кёльн-Дюрен (ABS 4), по которой в будущем будут курсировать поезда ICE и Thalys. Поезд состоит из двух моторных единиц (производных от ICE 2) и трех вагонов с испытательным оборудованием. Поезд, имеющий мощность (2x (моторные агрегаты) + (моторные bogies вагонов)) в настоящее время, будет использоваться для тестирования новых компонентов для предстоящей ICE 3. Хотя вагоны и спроектированы для этого , планируется достичь максимальной скорости (которая станет новым рекордом для немецких поездов). Основными видимыми отличиями от обычных комплектов поездов ICE 2 являются специальная конструкция и три пантографа вагонов.
This train was originally built for testing the technical concepts of the ICE 3, and operated with three intermediate cars forming a "half ICE 3" (transformer car and two cars with traction motors). Now most operate with only one intermediate car for different testing purposes. In this case it seemed to be a test run of the new highspeed line Cologne Düren (ABS 4), where ICE and Thalys trains shall run with in the future. The train consists of two motor units (derived from the ICE 2) and three coaches with test equipment. The train, which has a power rating of (2x (motor units) + (motor bogies of coaches)) at the moment, will be used to test new components for the forthcoming ICE 3. Although the coaches are designed for , it is planned to attain a top speed of (which would be a new record for German trains). The main visible differences to normal ICE 2 trainsets are the special design and the three pantographs of the coaches.