Явл: Типы, история и особенности парусного судна.

Введение

Тип лодки

Яул – это тип лодки. Этот термин имеет несколько значений. Он может относиться к оснастке (или схеме парусности), к типу корпуса или к назначению судна. Как тип оснастки, яул – это двухмачтовое парусное судно с прямым вооружением, где бизань-мачта расположена позади рулевой колонки, или в некоторых случаях, очень близко к ней. Это отличается от кетча, где бизань-мачта находится впереди рулевой колонки. Площадь парусов бизани на яуле, соответственно, пропорционально меньше, чем на кетче. Как тип корпуса, яул может относиться ко многим типам открытых, клинкерных, заостренных с обоих концов, традиционных рабочих лодок, которые использовались с пляжей Великобритании и Ирландии. Считается, что эти лодки связаны с викинговской или скандинавской традицией судостроения. Большинство этих типов сейчас исчезли, но среди них выделяются норфолкские и суссекские пляжные яулы (называемые "йолы" моряками, которые на них работали), которые, вероятно, были самыми быстрыми парусными открытыми лодками, когда-либо построенными. Яул также является типом шлюпки. Определение, размер, количество весел и парусная оснастка менялись со временем. Это была одна из обычных рабочих лодок, которые перевозились на кораблях в эпоху парусного флота. В местном употреблении термин "яул" иногда применялся к рабочим судам, которые не соответствовали ни одному из вышеуказанных определений. Примером этого является уитстаблский яул – палубный гаффель-куттер, рыболовецкое судно, использовавшееся для добычи устриц. Этимология слова "яул" неясна, особенно учитывая различные значения этого слова.

Происхождение

Яуль-риг, по всей видимости, появился в начале XIX века. К рабочим судам этого типа относятся более поздние версии Falmouth Quay Punt, и Диксон Кемп, авторитетный специалист по яхтенным гонкам, проявил интерес к этому местному типу в 1875 году. Яхты оснащались яуль-ригом уже в 1814 году. Джон Макгрегор спроектировал свой Rob Roy 1867 года постройки как яуль (У Макгрегора было несколько лодок, все с одним и тем же названием). Британские и европейские гоночные яхты оснащались яуль-ригом со второй половины 1870-х годов, а популярность вновь возросла с 1896 года, когда изменение системы гандикапов дало яулям преимущества. Они оставались заметными в гандикапных классах вплоть до 1920-х годов, например, яхта Rendezvous (построенная в 1913 году) с ее размерами и оснасткой парусов.

Характеристики платформы

Яхта с ялем часто считается подходящим типом парусного вооружения для экипажа из одного или двух человек. Это объясняется тем, что главный парус не такой большой и сложный в управлении, а миззань (до появления современных систем автоматического управления) позволял балансировать паруса, удерживая лодку на заданном курсе. Кроме того, уборка (снятие) миззани – быстрый и простой способ уменьшения площади парусов, часто рассматриваемый как эквивалент первого рифа на каттере или шлюпе. Менее известно о преимуществах постановки миззаневого стакселя при попутном ветре, который может обеспечить значительное дополнительное усилие, недоступное одномачтовым судам. Алек Роуз (кругосветчик-одиночка) использовал миззаневый стаксель на своей яхте Lively Lady, но не ставил миззань, считая его малоэффективным (и мешающим работе автоматического рулевого устройства Hasler).

Современные примеры

В настоящее время яули популярны на круизных динги. Drascombe Lugger – хороший пример такого типа. Благодаря тому, что шкот мизгеля крепится к аутригеру или бушприту, а стаксель устанавливается на спите, оснастка значительно расширяется в горизонтальной плоскости. Это позволяет парусному вооружению иметь более низкий центр давления, чем, например, у бермудского шлюпа. Это снижает кренящий момент.

Тип корпуса

До того, как "яуль" стал названием оснастки, это был тип корпуса. Как правило, яуль – это открытая лодка с заостренными носом и кормой, построенная по клинкерной технологии, которую можно приводить в движение под парусом или веслами. Считается, что в их конструкции прослеживается влияние викингов или норманнов. Большинство яулей использовались с пляжа или из небольшой гавани, и когда они не использовались, их вытаскивали на берег.

Шотландия: yawl/yole/yoal

На севере Шотландии ял родственен слову йоль или йоал. Примеры встречаются как в Шетланде, так и на Оркнейских островах, с типовыми и местными вариациями в конструкции. Шетландские лодки включают фуреены и шестиарены – названия указывают на количество вёсел, для которых они были спроектированы. Обе также оснащались парусным вооружением, обычно одномачтовым с дип-люгом. Шестиарена обычно была длиннее. Фуреен был примерно в длину. Другими, более мелкими типами шетландских лодок были Ness Yole и Fair Isle Yole. Фуреены и шестиарены использовались в хааф-рыболовстве – для ловли белых видов рыб, таких как треска и сайда, с помощью донного трала. Эти открытые шестиарены работали на расстоянии от 30 до 50 миль от берега, иногда в пределах видимости Норвегии. Фуреены отваживались на расстояние до 20 миль от берега (где они "погружали землю" – то есть, когда земля только что скрылась за горизонтом, она находилась в 20 милях). До XIX века большинство этих лодок строились в Норвегии, а затем разбирались и перевозились на Шетландские острова, где их снова собирали. Похоже, что норвежские судостроители создавали специальные типы судов для удовлетворения потребностей шетландского рынка, поскольку эти лодки несколько отличались от тех, что использовались в Норвегии. Сохранившиеся экземпляры и реплика некоторых из этих шетландских лодок находятся в Музее Шетландов. Оркнейские йолы имели большую ширину, чем их шетландские аналоги. Это позволяло ставить больше парусов, поэтому они были двухмачтовыми с парусами стоячего типа.

Норфолкская и Саффолкская пляжные ягуи

Пляжные яулы можно было встретить вдоль части восточного побережья Англии, в основном от Винтертона на северном побережье Норфолка до Альдебурга на побережье Саффолка. (Моряки называли их "йолами"). Каждым яулом управляла "компания", которая делила прибыль от операций между своими членами, соблюдая строгие правила. Члены компании имели право входить в состав экипажа при спуске яула на воду. Известно, что такие компании существовали с начала XVIII века, а яулы эксплуатировались на протяжении всего XIX века, пока паровые двигатели, эффективные буксиры и спасательные шлюпки не вывели последние из них из строя к началу XX века. Яулы обслуживали корабли, стоявшие на якоре в Ярмут-Роудсе, перевозили лоцманов к судам и от них, доставляли грузы и выполняли работы по спасению. Королевский флот часто стоял на якоре в Ярмут-Роудсе, что обеспечивало дополнительный объем работы помимо судов, следовавших вдоль восточного побережья Англии. Норфолкские и Саффолкские пляжные яулы, вероятно, были самыми быстрыми открытыми лодками, когда-либо построенными. При благоприятных условиях можно было достичь скорости 14 узлов, а для одной из этих лодок зафиксировано 16 узлов. Построенные по клинкерной технологии и с двойными обводами, корпуса обычно были длинными с шириной. "Reindeer", построенный в 1838 году, был самым большим из них – 75 футов (23 м) в длину (с шириной 12 футов (4 м)). В то время как более ранние лодки имели три мачты с лужевыми парусами, как и другие типы британских лугеров, с середины XIX века от главной мачты обычно отказывались, чтобы установить передний парус с изменяемым углом установки и кормовой парус с фиксированным углом. Штык переднего паруса крепился к железному бамкину, выступающему из форштевня. Мизен-лист крепился к аппарели (которую экипажи этих лодок называли "outligger"). Самый быстрый тип пляжного яула использовался для перевозки лоцманов и пассажиров к кораблям. Немного короче и шире "булочные лодки" перевозили припасы к судам, стоявшим на якоре, и выгружали улов сельди с лугеров. Пляжные яулы содержались в полной готовности к спуску на воду в любой момент. На наблюдательной башне дежурил дозорный, чтобы заметить любой корабль, подающий сигнал о необходимости лоцмана или терпящий бедствие. Между компаниями существовала конкуренция за любую потенциальную работу. Лодки спускались по галечному пляжу по смазанным деревянным полозьям, расположенным под прямым углом к их курсу. Мужчины бежали рядом, чтобы удерживать лодку в вертикальном положении, когда она начинала движение, члены экипажа забирались на борт, а другие передавали на борт мешки с балластом. Когда лодка входила в воду, ей давали последний толчок шестом. Затем каждая лодка спешила выполнить предложенную работу. Требовался большой экипаж: обычно 25 человек. Они были полностью заняты, если шли против ветра. При повороте передний парус опускался за мачту, чтобы установить его на другую сторону, а галс (который крепился у валика, чтобы поддержать мачту) и брас (подвижная подпорка) переносились на наветренную сторону и снова натягивались, в то время как другие перебрасывали мешки с галечным балластом на новую наветренную сторону. Некоторые постоянно вычерпывали воду, чтобы избавиться от брызг, попадавших на борт. Самым важным человеком на борту был тот, кто управлял шкотом переднего паруса, который никогда не закреплялся, а держался в руке после нескольких оборотов вокруг главного сампсона. Если порыв ветра был слишком сильным, шкот немедленно ослаблялся, чтобы предотвратить опрокидывание. При движении под веслами яул мог иметь десять и более весел с каждой стороны, хотя пляжные компании обычно использовали гиг в безветренную погоду для доставки или забора лоцмана, так как он был быстрее на веслах.

Beach Yawls could be found along a section of the East Anglian coast mainly from Winterton on the north Norfolk coast down to Aldeburgh on the Suffolk coast. (They were called "yols" by the men who sailed in them.) Each boat was operated by a "company" that shared the profits of operations between their members, subject to strict rules. The members were entitled to serve as crew when the yawl was launched. These companies are known to have existed at the start of the 18th century and yawls operated right through the 19th century, until steam power, efficient tugs and lifeboats put the last of them out of business by the start of the 20th century. The yawls serviced the ships anchored in Yarmouth Roads, took pilots to and from ships, carried stores and performed salvage work. The Royal Navy often had warships anchored in Yarmouth roads, so providing a lot of work additional to that from the many merchant ships that passed along the East Anglian coast. The Norfolk and Suffolk Beach Yawls were probably the fastest open boats ever built. 14 knots could be achieved in the right conditions, and 16 knots has been measured for one of these boats. Clinker built and double ended, the hulls were typically long with a beam of Reindeer, built in 1838 was at the top of the size range, at 75 feet (23 m) long (with a 12 feet (4 m) beam). Whilst the earlier boats had three lug rigged masts, in common with other types of British lugger, from the middle of the 19th century the mainmast was usually dispensed with to give a dipping lug foresail and a standing lug mizzen. The foresail tack fastened to an iron bumkin protruding from the stemhead. The mizzen sheeted to an outrigger (called an "outligger" by the crews of these boats). The fastest type of Beach Yawl was used for taking pilots and passengers out to ships. The slightly shorter and beamier "bullock boats" carried supplies out to ships moored in the roads and would land catches of herrings from luggers. Beach yawls were kept ready for launching at a moment's notice. A lookout tower was manned to spot any ship signalling for a pilot or in distress. There was competition between each company to get any potential work. The boats were run down the shingle beach on greased wooden skids laid at right angles to their route. Men ran alongside to hold the boat upright as it started to move, crew members scrambled aboard and others passed bags of ballast on board. As the boat entered the water she was given a final shove with a spar. Then each boat raced to get the work on offer. Large crews were needed: 25 men would be common. They were fully occupied if going to windward. On tacking, the foresail would be dipped behind the mast to set on the other side, and the halyard (which was made fast at the gunwale to help support the mast) and burton (a moveable stay) would be shifted to windward and hauled taught again, whilst others would be heaving bags of shingle ballast to the new windward side of the bilge. Some would be continuously baling to rid the boat of the spray that came aboard. The most important man aboard tended the foresheet, which was never cleated, but held in hand after taking a couple of turns around the main sampson post. If a gust was too strong, the sheet would instantly be eased to prevent a capsize. If worked under oar, a yawl would have ten or more oars a side though the beach companies usually operated a gig in light weather if delivering or collecting a pilot, as they were faster under oars.

Лодка корабля

Яуль как тип шлюпки Королевского флота появился в начале второй половины XVII века. В ранних упоминаниях их иногда называли «норвежскими яулями», что свидетельствует о скандинавском влиянии. Позже яули строились в Диле (графство Кент). Оба типа строились по клинкерной технологии, но яули из Диля имели транцевую корму. Когда верфи Королевского флота начали копировать дильские лодки, они перешли на карвельное строительство. Размер отдельного яуля варьировался в зависимости от размера корабля, к которому он относился, хотя яуль обычно был самой маленькой из нескольких типов лодок, обычно перевозимых на каждом корабле. В 1817 году яули Королевского флота выпускались в восьми различных длинах – от 26 до 16 футов. После этой даты яули стали использоваться реже. Парусное вооружение было двухмачтовым, обычно с одинаковыми спиртовыми парусами. Количество гребцов зависело от размера лодки, наиболее распространены были восьми- и шестивесльные яули, а некоторые комплектовались всего четырьмя парами весел.