Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паровоз класса NZR H был уникальным паровозом класса Fell, используемым Новой Зеландии на склоне Римутака, участке длиной 3 мили (5 км) с уклоном 1 из 15 (6,67%) между Крос-Крик и Саммит, над горными хребтами Римутака.
The NZR H class steam locomotive was a unique class of Fell locomotive used by New Zealand Railways (NZR) on the Rimutaka Incline, the 3 mile (5 km) section of 1 in 15 (6.67 %) gradient between Cross Creek and Summit, over the Rimutaka Ranges.
Введение
Первые четыре локомотива класса H были построены для NZR компанией Avonside Engine Company в 1875 году и введены на Rimutaka Incline с момента его открытия в 1877 году. Их назвали горой Ценис, Кук, Эгмонт и Тонгариро. В 1886 году были введены два дополнительных локомотива, построенные компанией Neilson and Company. Локомотивы Нилсона были известны как Дредноуты.
The first four H class locomotives were built for NZR by the Avonside Engine Company in 1875, and introduced on the Rimutaka Incline from its opening in 1877. They were named as Mount Cenis, Mount Cook, Mount Egmont, and Mount Tongariro. In 1886 two additional locomotives were introduced, built by Neilson and Company. The Neilson Locomotives were known as the Dreadnoughts.
Дизайн
Локомотивы работали на горной железной дороге Фелла и имели четыре горизонтальных привода между рамами, удерживая центральную рельс и обеспечивая дополнительную адгезию, необходимую для подъема. Внешние двигатели приводили в движение заднюю пару сцепленных колес диаметром, а внутренние цилиндры четыре пружинных заряженных захваточных колес диаметром. На спуске мощные ручные тормоза ударялись о центральную рельсу, а тормозные фургоны с аналогичным тормозным механизмом были помещены в поезде. Локомотивы никогда не должны были работать на скоростях выше , а их обычная рабочая скорость была между восхождением на склоне, о спуска.
The locomotives worked on the Fell mountain railway system and had four horizontal driving wheels between the frames, gripping a centre rail and providing the extra adhesion needed for the climb. The outside engines drove the rear pair of coupled wheels of diameter, and the inside cylinders four spring loaded grip wheels of diameter. On the descent, powerful hand brakes bore against the centre rail, and brake vans with similar braking gear were interspersed at intervals in the train. The locomotives were never required to run at speeds higher than , and their usual operating speed was between ascending the incline, about descending.
Отзыв
После Второй мировой войны локомотивы начали показывать свой возраст, и правительство Новой Зеландии искало способ сократить время между Веллингтоном и Вайрарапой. 7 мая 1951 года был подписан контракт на строительство туннеля Римутака, который обозначил конец наклона и необходимость в классе H. Последняя поездка по маршруту "H" была произведена 29 октября 1955 года, когда локомотивы No 199, 201, 202, 203 и 204 перетащили поезд "Carterton Show" вверх по склону на обратном пути в Веллингтон. Когда через пять дней был открыт тоннель Римутака, два двигателя были задействованы, демонтируя склон, по которому они ехали 77 лет. После закрытия и демонтажа линии в феврале 1956 года все H-класса, за исключением H 200, которые были выведены из эксплуатации в течение некоторого времени с обрушившейся внутренней паровой трубой, были отбуксированы в Hutt Workshops. Все они были списаны в марте 1956 года. Все, кроме H 199, были отбуксированы на старый железнодорожный завод Сильверстрим в 1957 году, где они были уничтожены. H 199 был отбуксирован в Федэрстон 9 августа 1958 года на DE 508 (самостоятельно сохраненный) и выставлен на показ в парке на Клиффорд-сквер в следующем месяце. Годами позже локомотив стал центральным элементом в Музее локомотивов Фелла в Федерстоне.
After the Second World War, the locomotives were starting to show their age, and the New Zealand government was looking for a way to cut the time between Wellington and the Wairarapa. On 7 May 1951, the contract to construct the Rimutaka Tunnel was signed, which spelt the end of the incline, and the need for the H class. The last revenue service for the H class was on 29 October 1955, when locomotives 199, 201, 202, 203 and 204 hauled a Carterton Show day excursion train up the incline on the return journey to Wellington. When the Rimutaka Tunnel opened five days later, two of the engines were put to work dismantling the incline that they had travelled on for 77 years. After the closure and dismantling of the line, in February 1956 all of the H class except H 200 which had been out of service for some time with a collapsed internal steam pipe were towed to Hutt Workshops. All were written off in March 1956. All except H 199 were towed to the old Silverstream rail yard in 1957 where they were scrapped. H 199 was towed to Featherston on 9 August 1958 by DE 508 (itself now preserved) and put on display in the park in Clifford Square the following month. Years later the locomotive became the centre piece in the Fell Locomotive Museum at Featherston.
Сохранение
На церемонии открытия тоннеля Римутака 3 ноября 1955 года тогдашний министр железных дорог Джон МакАлпин подарил локомотив H 199 городу Федерстон. После демонтажа наклона H 199 хранился в мастерских Хаттов в течение трех лет, прежде чем быть перемещенным через туннель Римутака в Федэрстон. Локомотив был установлен на бетонном плинте на детской площадке. За годы работы локомотив подвергся воздействию стихийных явлений и вандализму, что привело к его ухудшению. В 1980 году было создано Общество друзей Фелла с целью восстановления H 199 для статического отображения.
At the opening ceremony for the Rimutaka Tunnel on 3 November 1955, the then Minister of Railways John McAlpine gifted locomotive H 199 to the town of Featherston. Following dismantling the incline, H 199 was stored at the Hutt Workshops for three years, before being moved through the Rimutaka Tunnel to Featherston. The locomotive was placed on a concrete plinth in a children's playground. Over the years, exposure to the elements and vandalism had deteriorated the locomotive's condition. In 1980, the Friends of the Fell Society was formed with the intention of restoring H 199 for static display.