Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
NZR H класындағы булы локомотив - Жаңа Зеландия темір жолы (NZR) Rimutaka ауысымында, Римутака жотасының үстіндегі Крос-Крик пен Саммит арасындағы 15 (6,67%) ауысымының 3 миль (5 км) бөлігіне арналған Фелл локомотивтерінің бірегей класы.
The NZR H class steam locomotive was a unique class of Fell locomotive used by New Zealand Railways (NZR) on the Rimutaka Incline, the 3 mile (5 km) section of 1 in 15 (6.67 %) gradient between Cross Creek and Summit, over the Rimutaka Ranges.
Кіріспе
H класындағы алғашқы төрт локомотивті 1875 жылы Avonside Engine Company компаниясы NZR үшін жасап, 1877 жылы Rimutaka Incline-де ашылғаннан кейін пайда болды. Олар: Ценис, Кук, Эгмонт және Тонгариро таулары деп аталды. 1886 жылы Нилсон және компаниясы салған екі қосымша локомотивтер енгізілді. Нилсон локомотивтері "Дредноутт" деп аталды.
The first four H class locomotives were built for NZR by the Avonside Engine Company in 1875, and introduced on the Rimutaka Incline from its opening in 1877. They were named as Mount Cenis, Mount Cook, Mount Egmont, and Mount Tongariro. In 1886 two additional locomotives were introduced, built by Neilson and Company. The Neilson Locomotives were known as the Dreadnoughts.
Дизайн
Локомотивтер Фелл тау темір жолы жүйесінде жұмыс істеді және төрт көлденең қозғалтқыш доңғалақтары болды, олар орталық рельсті ұстап, көтерілу үшін қажетті қосымша жабысуды қамтамасыз етті. Сыртқы қозғалтқыштар диаметрі диаметрі екі дөңгелекті арткы жұпты, ал ішкі цилиндрлер диаметрі төрт пружиналы ұстағыш дөңгелектерді қозғалтады. Төменде, күшті қол тежегіштер ортаңғы рельске қарсы соғылды, ал тежегіш құралдары бар тежегіш фургондар поезда аралықта орналастырылды. Локомотивтер ешқашан жылдамдықпен жүруге міндетті емес еді, олардың әдеттегі жұмыс жылдамдығы еңіспен көтерілу мен төмендеу арасында болды.
The locomotives worked on the Fell mountain railway system and had four horizontal driving wheels between the frames, gripping a centre rail and providing the extra adhesion needed for the climb. The outside engines drove the rear pair of coupled wheels of diameter, and the inside cylinders four spring loaded grip wheels of diameter. On the descent, powerful hand brakes bore against the centre rail, and brake vans with similar braking gear were interspersed at intervals in the train. The locomotives were never required to run at speeds higher than , and their usual operating speed was between ascending the incline, about descending.
Қайтарып алу
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін локомотивтер өздерінің жасын көрсете бастады, ал Жаңа Зеландия үкіметі Веллингтон мен Вайрарапа арасындағы уақытты қысқартудың жолын іздеді. 1951 жылы 7 мамырда Римутака туннелін салу туралы келісімге қол қойылды, бұл еңістің аяқталуын және H класының қажеттілігін білдірді. H класының соңғы кіріс қызметі 1955 жылы 29 қазанда болды, онда 199, 201, 202, 203 және 204 локомотивтері Веллингтонға қайту жолында Картертон Шоу күндік экскурсия пойызын көтеріп жүрді. Бес күннен кейін Римутака туннелі ашылғанда, екі қозғалтқыш 77 жыл бойы жүріп өткен еңісті бөлшектеуге кірісті. Желі жабылғаннан кейін 1956 жылы ақпанда H 200-ден басқа барлық H класы H 200-ден басқа H 200-дің бәрі Hutt Workshops-қа сүйретілді. 1956 жылдың наурыз айында олардың барлығы есептен шығарылды. H 199-дан басқалары 1957 жылы ескі Silverstream теміржол станциясына сүйретіліп, ол жерде жойылған. H 199 1958 жылы 9 тамызда FEATHERSTON-қа DE 508 (қазір сақталған) сүйретіп әкелінді және келесі айда Clifford Square саябағында көрініске қойылды. Көп жылдан кейін локомотив Федерстондағы Фелл локомотивтер музейінің басты бөлігіне айналды.
After the Second World War, the locomotives were starting to show their age, and the New Zealand government was looking for a way to cut the time between Wellington and the Wairarapa. On 7 May 1951, the contract to construct the Rimutaka Tunnel was signed, which spelt the end of the incline, and the need for the H class. The last revenue service for the H class was on 29 October 1955, when locomotives 199, 201, 202, 203 and 204 hauled a Carterton Show day excursion train up the incline on the return journey to Wellington. When the Rimutaka Tunnel opened five days later, two of the engines were put to work dismantling the incline that they had travelled on for 77 years. After the closure and dismantling of the line, in February 1956 all of the H class except H 200 which had been out of service for some time with a collapsed internal steam pipe were towed to Hutt Workshops. All were written off in March 1956. All except H 199 were towed to the old Silverstream rail yard in 1957 where they were scrapped. H 199 was towed to Featherston on 9 August 1958 by DE 508 (itself now preserved) and put on display in the park in Clifford Square the following month. Years later the locomotive became the centre piece in the Fell Locomotive Museum at Featherston.
Сақтау
1955 жылы 3 қарашада Римутака туннельінің ашылу салтанатында сол кездегі теміржол министрі Джон МакАлпин H 199 локомотивін Федерстон қаласына сыйға тартты. H 199 ұшағы үш жыл бойы Хатт цехтарында сақталып, Римутака туннелі арқылы Федерстонға жеткізілді. Локомотив балалар ойын алаңындағы бетон тұғырға орнатылды. Жылдар өте келе, ауа райының әсерінен және вандализмнің әсерінен локомотивтің жағдайы нашарлап кетті. 1980 жылы H 199-ны статикалық көрініс үшін қалпына келтіру мақсатымен Фелл қоғамының достары құрылды.
At the opening ceremony for the Rimutaka Tunnel on 3 November 1955, the then Minister of Railways John McAlpine gifted locomotive H 199 to the town of Featherston. Following dismantling the incline, H 199 was stored at the Hutt Workshops for three years, before being moved through the Rimutaka Tunnel to Featherston. The locomotive was placed on a concrete plinth in a children's playground. Over the years, exposure to the elements and vandalism had deteriorated the locomotive's condition. In 1980, the Friends of the Fell Society was formed with the intention of restoring H 199 for static display.