Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Беркшире, Англия Железнодорожная линия Слауг-Уиндзор и Итон (англ. Slough-Windsor & Eton) - железнодорожная линия в Беркшире, Англия, длиной 3 км. Поезда курсируют между двумя станциями линии, а в северной части ветви линии соединяется с Great Western Main Line, но пассажирские поезда из Виндзора редко используют эту связь, обычно заканчивая в Слау.
Railway branch line in Berkshire, England
The Slough–Windsor & Eton line is a branch railway line 2 mile (3 km) long, in Berkshire, England. Trains run between the line's only two stations, and At its northern end, the branch line joins the Great Western Main Line, but passenger trains from Windsor rarely use the connection, usually terminating at Slough.
Услуги
20 минут в каждом направлении обслуживается Great Western Railway, используя специальную платформу 1 в Слау.
A 20 minute service interval in each direction is operated by Great Western Railway using the dedicated bay platform 1 at Slough.
Подвижной состав
Хотя на Великой Западной магистрали есть электричество, на Виндзорском филиале нет. Услуги на нем предоставляются дизельными многоцелевыми агрегатами (DMU) класса 165 и 166 2 и 3 автомобилей. В 1970-х и 1980-х годах использовались DMU, такие как Class 117 и Class 121 ("Bubblecars").
Although the Great Western Main Line is electrified, the Windsor Branch is not. Services on it are provided by Class 165 and Class 166 2 and 3 car diesel multiple units (DMUs). In the 1970s and 1980s, DMUs such as the Class 117 and Class 121 ('Bubblecars') were used.
Электрификация
Электрификация маршрута Слауг-Уиндзор была одобрена в 2014 году, но 8 ноября 2016 года было объявлено, что электрификация ветки откладывается без пересмотренной прогнозной даты.
Electrification of the Slough to Windsor route was approved in 2014, but on 8 November 2016, it was announced that the electrification of the branch was being delayed, without a revised forecast date.
История
Линия была открыта, несмотря на противодействие со стороны Итонского колледжа, 8 октября 1849 года. Она была построена как широкополосая линия, но в 1862 году была проложена двухполосая дорога. С 1863 года поезда метрополитенской железной дороги обслуживали эту линию. С 1 марта 1883 года по 30 сентября 1885 года филиал также обслуживался метрополитенской районной железной дорогой.
The line opened, despite opposition from Eton College, on 8 October 1849. It was built as a broad gauge line but dual gauge track was laid in 1862. For a period from 1863, Metropolitan Railway trains served the line. Between 1 March 1883 and 30 September 1885, the branch was also served by the Metropolitan District Railway.
Слотх-Джакшн
Слотский разъезд был треугольным разъездом, соединяющим ветвь линии с магистралью как в восточном (в сторону Лондона), так и в западном (в сторону Рединга) направлениях. Неизвестно, использовался ли он для поворота полных поездов; в сарае был доступен поворотный стол для поворота локомотивов. Размещение пересечения было сложным, так как восточный изгиб проходил между боковыми стенками сарая. Большинство поездов обслуживания прибывали на станцию Слау по восточной линии, которая до сих пор используется. Это двойная дорожка, с "внешней" дорожкой к платформе залива, используемой поездами ветви в Слауге, и "внутренней" дорожкой, соединенной с главной линией, используемой пустыми рабочими местами и редкими пассажирскими поездами. Западный аккорд, известный как "Королевский" или "Королева" кривая, мало использовался, за исключением экскурсионного движения и королевских поездов (отсюда его прозвище). Он был закрыт из-за отсутствия использования в 1964 году и некоторое время использовался для стационарных вагонов, после чего рельсы были сняты. Вся земля к западу от восточного хода была продана для строительства жилья, и сейчас на месте мало свидетельств пересечения, хотя аэрофотографии показывают кривую линию западных путей.
Slough Junction was a triangular junction connecting the branch line to the mainline in both eastbound (towards London) and westbound (towards Reading) directions. It is not known whether it was used for turning complete trains; a turntable was available at shed for turning locomotives. The layout of the junction was complicated, as the east curve ran between sidings of the shed. Most service trains accessed Slough station by the eastern chord, which remains in use. It is double track, with the "outer" track to the bay platform used by branch line trains at Slough, and the "inner" track, connected to the mainline, used by empty stock workings and by rare passenger trains. The western chord, known as the "Royal" or "Queen's" Curve, was little used except by excursion traffic and royal trains (hence its nickname). It was closed through lack of use in 1964 and was used for a time to stable carriages, after which the track was lifted. All land west of the eastern chord was sold for housing, and there is little evidence of the junction at the site now although aerial photographs show the curving line of the western tracks.
Чалви Хальт
Единственной промежуточной остановкой на линии филиала была остановка Чалви, 47 цепей (945 м) к югу от развязки Бат-роуд. Станция была разрешена 24 февраля 1929 года, по оценочной стоимости в 840 фунтов стерлингов, и открыта 6 мая 1929 года. Он включал в себя как "вверх", так и "вниз" платформы, построенные из тяжелой древесины по стандартной конструкции GWR для платформ остановки. Там также были приюты для ожидания, и ступени вниз к соседней дороге. После всего 14 месяцев эксплуатации Chalvey Halt закрылся 7 июля 1930 года. Запись в протоколе отдела инженеров GW от 19 октября 1930 года свидетельствует, что материалы из Чалви-Халта использовались для строительства "Золотой долины" Глостер-Свиндон, между и .
The only intermediate stop on the branch line was Chalvey Halt, 47 chains (945 m) south of Bath Road Junction. The halt was authorised on 24 February 1929, at an estimated cost of £840, and opened on 6 May 1929. It comprised both "up" and "down" platforms, built from heavy timbers to the standard GWR design for halt platforms. There were also waiting shelters, and steps down to the nearby road. After only 14 months of operation, Chalvey Halt closed on 7 July 1930. A note in the GW Engineer's Department minutes of 19 October 1930, records that the materials from Chalvey Halt had been used to build on the Gloucester to Swindon "Golden Valley Line", between and .
Виндзорский канал
Железная дорога Виндзор-Линк - это предложение проложить туннель от Виндзор-Этон-Централ до Виндзор-Этон-Риверсайд, чтобы создать железную дорогу от Слау до Стейнса.
The Windsor Link Railway is a proposal to tunnel from Windsor & Eton Central to Windsor & Eton Riverside to create a through railway from Slough to Staines.