Транспортная система Великобритании: обзор и тенденции

Введение

Обзор транспортной системы в Соединенном Королевстве

Транспорт в Соединенном Королевстве хорошо развит благодаря сети автомобильных, железнодорожных, воздушных и водных путей. Вопросы транспорта находятся в ведении децентрализованных органов власти, и каждая страна Соединенного Королевства имеет собственную систему под управлением своего правительства. Подробную информацию о транспорте в каждой стране можно найти здесь:

Транспорт в Англии
Транспорт в Уэльсе
Транспорт в Шотландии
Транспорт в Северной Ирландии

Радиальная сеть автомобильных дорог насчитывает 29 145 миль (46 904 км) основных дорог, 2 173 мили (3 497 км) автомагистралей и 213 750 миль (343 996 км) дорог с твердым покрытием. Национальная железнодорожная сеть протяженностью 10 072 маршрутных миль (16 116 км) в Великобритании и 189 маршрутных миль (303 км) в Северной Ирландии ежедневно перевозит более 18 000 пассажирских и 1 000 грузовых поездов. В городах и поселках с высокой плотностью населения существуют сети городского железнодорожного транспорта, а также разветвленные автобусные и легкорельсовые сети. В стране имеется множество региональных и международных аэропортов, в том числе лондонский аэропорт Хитроу, второй по загруженности в мире и самый загруженный в Европе. Великобритания также располагает сетью портов, которые в 2019 году приняли более 486 миллионов тонн грузов.

Транспортные тенденции

С 1952 года (самая ранняя дата, для которой имеются сопоставимые данные) в Соединенном Королевстве наблюдался рост использования автомобилей, что увеличило их долю в общем объеме перевозок, в то время как использование автобусов сократилось, а использование железных дорог возросло. Среднее время ожидания на остановке или станции общественного транспорта в Лондоне и Манчестере составляет 10 минут. Несмотря на увеличение тонно-километров, внешние экологические издержки, связанные с грузовыми автомобилями и фурами в Великобритании, по имеющимся данным, снизились. В период с 1990 по 2000 год произошел переход к более тяжелым грузовым транспортным средствам в связи с существенными изменениями в сфере грузоперевозок, включая увеличение продаж сочлененных автомобилей. Высокая скорость обновления автопарка способствовала быстрому внедрению новых и более экологичных транспортных средств в Великобритании. Британское правительство активно поддерживает внедрение подключаемых электромобилей посредством схем предоставления грантов на покупку электромобилей и фургонов, а также других стимулов. По состоянию на декабрь 2021 года в Великобритании было зарегистрировано около 745 000 легковых подключаемых электромобилей, в том числе 395 000 полностью электрических автомобилей и 350 000 подзаряжаемых гибридов. В 2019 году в Великобритании был второй по величине в Европе парк легковых подключаемых электромобилей после Норвегии.

Выбросы парниковых газов

Критическим вопросом для транспортного сектора является его вклад в выбросы, вызывающие изменение климата. В 2016 году транспорт стал крупнейшим источником выбросов парниковых газов. С 1990 года выбросы углекислого газа от транспорта в Великобритании сократились всего на 4%, в то время как в экономике в целом сокращение составило 43%. Комитет по изменению климата считает, что для достижения нулевых выбросов транспортному сектору необходимо сочетать сокращение спроса, использование более эффективных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, переход на виды транспорта, отличные от личного автомобиля, и электрификацию транспортных средств.

Воздушные перевозки

Лондон обладает самой загруженной системой городских аэропортов в мире, а Хитроу является вторым по загруженности аэропортом в мире по количеству международных пассажиров. В Лондоне и ряде других городов хорошо развиты сети пригородных железных дорог. Ранее в Великобритании насчитывалось более 30 000 миль (48 280 км) железнодорожных путей. В 2017 году Великобритания заняла восьмое место среди европейских железнодорожных систем согласно Европейскому индексу эффективности железных дорог, оценивающему интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность.

Великобритания

Поезд класса Hitachi компании Great Western Railway на станции London Paddington. Железнодорожная сеть Великобритании – старейшая в мире. Система состоит из пяти высокоскоростных магистральных линий (West Coast, East Coast, Midland, Great Western и Great Eastern), расходящихся от Лондона и других крупных городов по всей стране, дополненных региональными железнодорожными линиями и густыми пригородными сетями в городах, а также другими высокоскоростными линиями. High Speed 1 оперативно отделена от остальной сети и построена по стандарту, аналогичному системе TGV во Франции. Первой в мире пассажирской железной дорогой с паровой тягой была Стоктон-Дарлингтонская железная дорога, открытая 27 сентября 1825 года. Менее чем через пять лет первой в мире междугородней железной дорогой стала Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, спроектированная Джорджем Стивенсоном и открытая премьер-министром, герцогом Веллингтоном, 15 сентября 1830 года. Сеть быстро росла, представляя собой мозаику из сотен отдельных компаний в викторианскую эпоху, которые к 1922 году были консолидированы всего до четырех, поскольку бум на железные дороги закончился, и они начали нести убытки. В конечном итоге, в 1948 году вся система перешла под государственный контроль, под управление Железнодорожного управления Комиссии по транспорту Великобритании. После 1962 года управление перешло к Совету British Railways, затем к British Railways (позже British Rail), и сеть была сокращена более чем вдвое в результате печально известных сокращений Бичинга в 1960-х годах, когда было закрыто множество нерентабельных веток. В Англии и Уэльсе несколько станций и линий были вновь открыты. В 1994 и 1995 годах British Rail была разделена на инфраструктурные, ремонтные, вагоностроительные, пассажирские и грузовые компании, которые были приватизированы с 1996 по 1997 год. Приватизация дала неоднозначные результаты: здоровый рост пассажиропотока, масштабная реконструкция инфраструктуры, инвестиции в новый подвижной состав и повышение безопасности были уравновешены опасениями по поводу пропускной способности сети и общих затрат для налогоплательщиков, которые возросли из-за увеличения числа пассажиров. В то время как стоимость билетов на поездки в любое время и в непиковые часы выросла, стоимость билетов Advance значительно снизилась в реальном выражении: средний билет Advance в 1995 году стоил 9,14 фунтов стерлингов (в ценах 2014 года) по сравнению с 5,17 фунтов стерлингов в 2014 году. В Великобритании инфраструктурой (в основном путями, станциями, депо и сигнализацией) владеет и управляет Network Rail, орган Министерства транспорта. Пассажирские перевозки осуществляются в основном общественными железнодорожными операторами (TOC) с частными франшизами, выдаваемыми Министерством транспорта (в Англии), Transport Scotland и Transport for Wales. Примеры включают Avanti West Coast, Hull Trains, East Midlands Railway. Грузовые поезда эксплуатируются грузовыми операторами, такими как DB Cargo UK, которые являются коммерческими предприятиями, не получающими государственной поддержки. Большинство железнодорожных операторов не владеют локомотивами и вагонами, которые они используют для пассажирских перевозок. Вместо этого они обязаны арендовать их у трех компаний по производству подвижного состава (ROSCO), а техническое обслуживание поездов осуществляется такими компаниями, как Bombardier и Alstom. Доходы от пассажирских перевозок в 2018/19 году увеличились в реальном выражении по сравнению с предыдущим годом. В 2018/19 году государственные расходы на железные дороги составили 18,1 млрд фунтов стерлингов, что на 12% больше. Программа Network North состоит из сотен транспортных проектов, в основном на севере Англии и в Мидлендсе, включая новые высокоскоростные линии, соединяющие крупные города, и улучшения железнодорожной инфраструктуры. Для удовлетворения растущего числа пассажиров реализуется масштабная текущая программа модернизации сети, включающая Thameslink, Crossrail, электрификацию линий, автоматическую локомотивную сигнализацию, новые междугородние поезда и высокоскоростные линии. Great British Railways – это планируемый государственный орган, который будет осуществлять надзор за железнодорожным транспортом в Великобритании. Управление железнодорожного и автомобильного транспорта отвечает за экономическое и безопасное регулирование железных дорог Великобритании.

thumb|Great Western Railway Hitachi class at London Paddington Station. The rail network in Great Britain is the oldest such network in the world. The system consists of five high speed main lines (the West Coast, East Coast, Midland, Great Western and Great Eastern), which radiate from London and other major cities to the rest of the country, augmented by regional rail lines and dense commuter networks within cities and other high speed lines. High Speed 1 is operationally separate from the rest of the network, and is built to the same standard as the TGV system in France. The world's first passenger railway running on steam was the Stockton and Darlington Railway, opened on 27 September 1825. Just under five years later the world's first intercity railway was the Liverpool and Manchester Railway, designed by George Stephenson and opened by the Prime Minister, the Duke of Wellington on 15 September 1830. The network grew rapidly as a patchwork of literally hundreds of separate companies during the Victorian era, which eventually was consolidated into just four by 1922, as the boom in railways ended and they began to lose money. Eventually, the entire system came under state control in 1948, under the British Transport Commission's Railway Executive. After 1962 it came under the control of the British Railways Board; then British Railways (later British Rail), and the network was reduced to less than half of its original size by the infamous Beeching cuts of the 1960s when many unprofitable branch lines were closed. Several stations and lines have been reopened in England and Wales. In 1994 and 1995, British Rail was split into infrastructure, maintenance, rolling stock, passenger and freight companies, which were privatised from 1996 to 1997. The privatisation has delivered very mixed results, with healthy passenger growth, mass refurbishment of infrastructure, investment in new rolling stock, and safety improvements being offset by concerns over network capacity and the overall cost to the taxpayer, which has increased due to growth in passenger numbers. While the price of anytime and off peak tickets has increased, the price of Advance tickets has dramatically decreased in real terms: the average Advance ticket in 1995 cost £9.14 (in 2014 prices) compared to £5.17 in 2014. In Britain, the infrastructure (track, stations, depots and signalling chiefly) is owned and maintained by Network Rail, a body of the Department for Transport. Passenger services are operated by mostly public train operating companies (TOCs), with private franchises awarded by the Department for Transport (in England), Transport Scotland, and Transport for Wales. Examples include Avanti West Coast, Hull Trains, East Midlands Railway. Freight trains are operated by freight operating companies, such as DB Cargo UK, which are commercial operations unsupported by the government. Most train operating companies do not own the locomotives and coaches that they use to operate passenger services. Instead, they are required to lease these from the three rolling stock companies (ROSCOs), with train maintenance carried out by companies such as Bombardier and Alstom. Rail passenger revenue in 2018/19 increased in real terms year on year. In 2018/19, there was £18.1bn of public expenditure on railways, an increase of 12%. The Network North programme consists of hundreds of transport projects mostly in Northern England and Midlands, including new high speed lines linking up major cities and railway improvements. To cope with increasing passenger numbers, there is a large ongoing programme of upgrades to the network, including Thameslink, Crossrail, electrification of lines, in cab signalling, new inter city trains and high speed lines. Great British Railways is a planned state owned public body that will oversee rail transport in Great Britain. The Office of Rail and Road is responsible for the economic and safety regulation of the UK's railways.

Северная Ирландия

В Северной Ирландии компания Northern Ireland Railways (NIR) владеет как инфраструктурой, так и осуществляет пассажирские железнодорожные перевозки. Железнодорожная сеть Северной Ирландии – одна из немногих в Европе, не осуществляющих грузовые перевозки. Она находится в государственной собственности. В 1996 году NIR объединилась с двумя государственными автобусными предприятиями Северной Ирландии – Ulsterbus и Metro (ранее Citybus) – под единым брендом Translink. Общая протяженность железнодорожных путей в Северной Ирландии составляет 212 миль (341 км) при ширине колеи 1600 мм. 118 миль (190 км) из них – это пути с двойной колеей.

Быстрый транзит

В трех городах Соединенного Королевства существуют системы скоростного транспорта. Наиболее известна Лондонская подземка (обычно называемая Tube), старейшая в мире система скоростного транспорта, открытая в 1863 году. Другая система, также в Лондоне, – отдельная Доклендская легкорельсовая железная дорога. Хотя она больше похожа на эстакадное легкое метро из-за меньшей пропускной способности, тем не менее, она тесно интегрирована с Лондонской подземкой. За пределами Лондона находится Глазго́вское метро, которое является третьей по старшинству системой скоростного транспорта в мире. Еще одна система, метро Tyne & Wear (открытое в 1980 году), обслуживает Ньюкасл, Гейтсхед, Сандерленд, Северный Тайнсайд и Южный Тайнсайд и имеет много общего с системами скоростного транспорта, включая подземные станции, но иногда классифицируется как легкорельсовый транспорт.

Трамваи и легкорельсовые

thumb|Manchester Metrolink — крупнейшая система легкорельсового транспорта в Великобритании, интегрированная в городскую сеть Bee Network. Трамвайные системы были популярны в Великобритании в конце XIX и начале XX века. Однако с развитием автомобильного транспорта они стали активно демонтироваться в 1950-х годах. К 1962 году остались лишь трамвайные системы Блэкпула и Глазго; последнее трамвайное сообщение в Глазго было отменено 4 сентября 1962 года. В последние годы в Соединенном Королевстве, как и в других странах, наблюдается возрождение трамваев и систем легкорельсового транспорта. С 1990-х годов было построено второе поколение трамвайных сетей, которые начали функционировать в Манчестере в 1992 году, в Шеффилде в 1994 году, в Вест-Мидлендсе в 1999 году, в Южном Лондоне в 2000 году, в Ноттингеме в 2004 году и в Эдинбурге в 2014 году, а оригинальные трамваи Блэкпула были модернизированы до образцов второго поколения в 2012 году. Coventry Very Light Rail — планируемая система вокруг города Ковентри. В столице Уэльса, Кардиффе, в рамках текущего плана метро Южного Уэльса, фаза 1 в 2023 году открываются четыре линии скоростного трамвая, которые будут простираться за пределы столицы до Хируона, города в 50 км от Кардиффского залива, а также планируется открытие еще трех новых линий к 2026 году. + Трамвайные/легкорельсовые системы в Соединенном Королевстве Основное местоположение Системы Дата открытия Линии Кол-во станций Длина системы (км) Пассажирский доход (фунтов стерлингов) Пассажиропоток (2018/19) Изменение по сравнению с предыдущим годом Блэкпул Блэкпульский трамвай 1885 1 38 17 £6,8 млн 5,2 млн 0,3% Ньюкасл / Тайн и Уэр Метро Тайн и Уэр 1980 2 60 74 £51,9 млн 36,4 млн 0,1% Лондон (Восток) Доклендс легкая железная дорога 1987 7 45 34 £176,5 млн 119,6 млн 2,2% Большой Манчестер Манчестер Метро 1992 8 99 105 £82,1 млн 41,2 млн 9,0% Шеффилд Шеффилд Супертрам 1994 4 50 34 £14,0 млн 11,9 млн 3,1% Вест-Мидлендс (Бирмингем и Вулверхэмптон) Вест-Мидлендс Метро 1999 1 26 21 £10,7 млн 5,9 млн 2,5% Лондон (Юг) Tramlink 2000 4 39 28 £23,5 млн 28,7 млн 1,3% Ноттингем Ноттингемский экспресс-транзит 2004 2 51 32 £20,6 млн 18,8 млн 5,7% Эдинбург Эдинбургский трамвай 2014 1 16 14 £5,4 млн 15,7 млн 9,0%

thumb|Manchester Metrolink is the largest light rail system in the UK and is integrated into the city's Bee Network. Tram systems were popular in the United Kingdom in the late 19th and early 20th century. However, with the rise of the car they began to be widely dismantled in the 1950s. By 1962 only the Blackpool tramway and the Glasgow Corporation Tramways remained; the final Glasgow service was withdrawn on 4 September 1962. Recent years have seen a revival the United Kingdom, as in other countries, of trams together with light rail systems. Since the 1990s, a second generation of tram networks have been built and have started operating in Manchester in 1992, Sheffield in 1994, the West Midlands in 1999, South London in 2000, Nottingham in 2004 and Edinburgh in 2014, whilst the original trams in Blackpool were upgraded to second generation vehicles in 2012. Coventry Very Light Rail is a planned system around the city of Coventry. Four light rapid transit lines are opening in the Welsh Capital of Cardiff as part of the current South Wales Metro plan Phase 1 in 2023, which will reach as far out of the capital as Hirwaun, a town 31 miles (50 km) from Cardiff Bay, as well as three new lines planned to open by 2026. + Tram/Light Rail systems in the United Kingdom Primarylocation SystemDateopenedLine(s)StationsSystemlengthPassengerRevenuePassengers (2018/19)Change from previous year Blackpool Blackpool Tramway 1885 1 38 17 km £6.8M 5.2M 0.3% Newcastle / Tyne & Wear Tyne & Wear Metro 1980 2 60 74 km £51.9M 36.4M 0.1% London (East) Docklands Light Railway 1987 7 45 34 km £176.5M 119.6M 2.2% Greater Manchester Manchester Metrolink 1992 8 99 105 km £82.1M 41.2M 9.0% Sheffield Sheffield Supertram 1994 4 50 34 km £14.0M 11.9M 3.1% West Midlands(Birmingham and Wolverhampton) West Midlands Metro 1999 1 26 21 km £10.7M 5.9M 2.5% London (South) Tramlink 2000 4 39 28 km £23.5M 28.7M 1.3% Nottingham Nottingham Express Transit 2004 2 51 32 km £20.6M 18.8M 5.7% Edinburgh Edinburgh Trams 2014 1 16 14 km £5.4M 15.7M 9.0%

Дорожные перевозки

Автомагистраль M1 в Йоркшире – пример городской автомагистрали. Дорожная сеть Великобритании в 2006 году состояла из 7596 миль (12225 км) магистральных дорог (включая 2176 миль (3502 км) автомагистралей), 23658 миль (38074 км) основных дорог (включая 34 мили (55 км) автомагистралей), 71244 мили (114656 км) дорог категории "B" и "C", и 145017 миль (233382 км) неклассифицированных дорог (в основном местных улиц и подъездных путей) – в общей сложности 247523 мили (398349 км). Дорога – наиболее популярный вид транспорта в Соединенном Королевстве, обеспечивая более 90% пассажирских перевозок и 65% внутренних грузоперевозок. Дорогами Северной Ирландии управляет Департамент инфраструктуры дорог (DfI Roads). В Лондоне Transport for London отвечает за все магистральные и другие основные дороги, которые входят в состав дорожной сети Transport for London. Платные дороги в Великобритании встречаются редко, хотя существует несколько платных мостов. Заторы на дорогах были признаны ключевой проблемой для будущего процветания Соединенного Королевства, и правительство изучает и разрабатывает политику и меры по снижению заторов. В 2003 году в районе Уэст-Мидлендс была открыта первая в Великобритании платная автомагистраль M6 Toll, чтобы разгрузить перегруженную автомагистраль M6. Род Эддингтон в своем отчете 2006 года «Роль транспорта в обеспечении производительности и конкурентоспособности Великобритании» рекомендовал решать проблему заторов с помощью «комплексного пакета мер», включающего дифференцированное ценообразование на дорогах в зависимости от загруженности и повышение пропускной способности и эффективности транспортной сети за счет инвестиций в инфраструктуру и более эффективного использования существующей сети. Системы оплаты за пробки действуют в городах Лондон и Дарем, а также на переправе Дартфорд. Движение – левостороннее. Обычно максимальная скорость составляет 70 миль в час (112 км/ч) на автомагистралях и дорогах с разделительной полосой. 29 апреля 2015 года Верховный суд Великобритании постановил, что правительство должно немедленно принять меры по сокращению загрязнения воздуха, после иска, поданного экологическими юристами из ClientEarth.

thumb|Motorway M1 in Yorkshire is an example of an urban motorway. The road network in Great Britain, in 2006, consisted of 7596 mile (12225 km) of trunk roads (including 2176 mile (3502 km) of motorway), 23658 mile (38074 km) of principal roads (including 34 mile (55 km) of motorway), 71244 mile (114656 km) of "B" and "C" roads, and 145017 mile (233382 km) of unclassified roads (mainly local streets and access roads) – totalling 247523 mile (398349 km). Road is the most popular method of transport in the United Kingdom, carrying over 90% of motorised passenger travel and 65% of domestic freight. Northern Ireland's roads are overseen by the Department for Infrastructure Roads (DfI Roads). In London, Transport for London is responsible for all trunk roads and other major roads, which are part of the Transport for London Road Network. Toll roads are rare in the United Kingdom, though there are a number of toll bridges. Road traffic congestion has been identified as a key concern for the future prosperity of the United Kingdom, and policies and measures are being investigated and developed by the government to reduce congestion. In 2003, the United Kingdom's first toll motorway, the M6 Toll, opened in the West Midlands area to relieve the congested M6 motorway. Rod Eddington, in his 2006 report Transport's role in sustaining the UK's productivity and competitiveness, recommended that the congestion problem should be tackled with a "sophisticated policy mix" of congestion targeted road pricing and improving the capacity and performance of the transport network through infrastructure investment and better use of the existing network. Congestion charging systems do operate in the cities of London and Durham and on the Dartford Crossing. Driving is on the left. The usual maximum speed limit is 70 miles per hour (112 km/h) on motorways and dual carriageways. On 29 April 2015, the UK Supreme Court ruled that the government must take immediate action to cut air pollution, following a case brought by environmental lawyers at ClientEarth.

Цикл инфраструктуры

Национальная велосипедная сеть, созданная благотворительной организацией Sustrans, является крупнейшей сетью обозначенных велосипедных маршрутов в Великобритании. Она использует выделенные велосипедные дорожки, а также дороги с небольшим движением, и охватывает 14 000 миль, проходя в пределах одной мили от половины всех домов. По всей стране можно найти и другие велосипедные маршруты, такие как The National Byway, Sea to Sea Cycle Route и местные велосипедные пути. В некоторых городах Великобритании, например, в Лондоне, Глазго, Манчестере, Бристоле и Кардиффе, устанавливаются отдельные велосипедные дорожки. В Лондоне Transport for London создала сеть Cycleways.

Автобусы

Автобусный транспорт широко распространен, и местные автобусные перевозки охватывают всю страну. После дерегулирования большинство (80% к концу 1990-х годов) этих местных автобусных компаний были поглощены одной из "большой пятерки" частных транспортных компаний: Arriva, FirstGroup, Go Ahead Group, Mobico Group и Stagecoach Group. В Северной Ирландии автобусные, железнодорожные и междугородние автобусные перевозки остаются в государственной собственности и предоставляются компанией Translink. Такие города и регионы, как Манчестер и Ноттингем, имеют автобусные сети, находящиеся в государственной собственности, и другие виды транспорта.

Тренеры

Автобусы обеспечивают междугородние сообщения по всей Великобритании: в Англии и Уэльсе большинство автобусных перевозок осуществляет National Express. Flixbus и Megabus предлагают бюджетные автобусные перевозки в конкуренции с National Express, а в Шотландии услуги последнего выполняются в сотрудничестве с Scottish Citylink. BlaBlaBus также осуществляет рейсы во Францию и страны Бенилюкса из Лондона.

Дорожные грузовые перевозки

В 2014 году в Великобритании насчитывалось около 285 000 водителей большегрузных автомобилей, а в 2013 году транспортная отрасль перевезла 1,6 миллиарда тонн грузов, получив доход в размере 22,9 миллиарда фунтов стерлингов.

Водный транспорт

Из-за островного расположения Соединенного Королевства до открытия туннеля под Ла-Маншем въехать или выехать из страны (за исключением авиаперелетов) можно было только по воде, за исключением границы между Северной Ирландией и Республикой Ирландия.

Порты и гавани

Порт Дувра — один из самых загруженных морских пассажирских портов в мире, через который ежегодно проходит 11,7 миллиона пассажиров, 2,6 миллиона грузовиков, 2,2 миллиона автомобилей и мотоциклов, а также 80 000 автобусов. Около 95% грузов поступает в Соединенное Королевство морским путем (75% в стоимостном выражении). Наибольший объем грузоперевозок приходится на четыре крупных порта: Гримсби и Иммингем на восточном побережье и порт Лондона на реке Темзе.

Внутренние водные пути

Строительство крупных каналов в Великобритании началось после начала промышленной революции в XVIII веке. Была создана обширная сеть каналов, которая стала основным способом транспортировки грузов по всей стране; однако к 1830-м годам, с развитием железных дорог, сеть каналов начала приходить в упадок. В настоящее время в Соединенном Королевстве насчитывается 1988 миль (3199 км) судоходных путей, и их основное назначение – рекреационное. 385 миль (620 км) используются для коммерческих перевозок и отдыха.