Введение

Железная дорога в Великобритании

Главная железнодорожная линия Мидленда (MML) – крупная железнодорожная линия из Лондона в Шеффилд, Йоркшир, проходящая через Восточные Мидлендсы. Она включает в себя линии от лондонского вокзала Сент-Панкрас через , / и . Экспресс-пассажирские перевозки на этой линии осуществляет East Midlands Railway (EMR). Линия электрифицирована между Сент-Панкрасом и Корби, а участок к югу от Бедфорда является ветвью северной части сети Thameslink, с полускоростным сообщением до Брайтона и другими пригородными маршрутами. Северная часть маршрута, между Дерби и Честерфилдом, также входит в состав маршрута Cross Country, обслуживаемого компанией CrossCountry. Участки пути от Ноттингема до Лидса через Барнсли и Шеффилд используются совместно с Northern. East Midlands Railway также осуществляет региональные и местные перевозки, используя отдельные участки линии. На Главной железнодорожной линии Мидленда проводится масштабная модернизация, включающая установку новой цифровой сигнализации и полную электрификацию линии от Лондона до Шеффилда. Изначально планировалось, что High Speed 2 присоединится к Главной железнодорожной линии Мидленда на станции East Midlands Parkway.

Ранние события в округе Мидленд

Главная линия Мидленда строилась поэтапно между 1830-ми и 1870-ми годами. Самый ранний участок был открыт компанией Midland Counties Railway между Ноттингемом и Дерби 4 июня 1839 года. 5 мая 1840 года был открыт участок маршрута от Трент-Джанкшн до Лестера. 1 июля 1840 года к линии в Дерби присоединилась North Midland Railway, соединившая её с Лидс Хунслет-Лейн через Честерфилд, Ротерхэм Масборо, Свинтон и Нормантон. 10 мая 1844 года North Midland Railway, Midland Counties Railway и Birmingham and Derby Junction Railway объединились, образовав Midland Railway.

Южные протяжения магистрали Мидленд

Без собственного маршрута в Лондон, Мидлендская железная дорога зависела от соединения с Лондонской и Бирмингемской железной дорогой для доступа к столице на станции Лондон-Эустон. К 1850-м годам перекресток в Рагби стал серьезно перегружен. Midland Railway наняла Томаса Брэсси для строительства нового маршрута из Лестера через Кеттеринг, Веллингборо и Бедфорд, обеспечивающего доступ в Лондон через Great Northern Railway из Хитчина. Крымская война привела к нехватке рабочей силы и финансовых средств, и для строительства было выделено всего 900 000 фунтов стерлингов (900 000,0 в 1857 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы), что составляет около 15 000 фунтов стерлингов за каждую милю (15 000,0 в 1857 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). Чтобы снизить затраты на строительство, железная дорога следовала естественным рельефам местности, что привело к многочисленным кривым и уклонам. Потребовалось семь мостов и один туннель, а также выемки глубиной 18,29 м в Десборо и Шарнбрук. Также имеются крупные вершины в Кибворте, Десбро и Шарнбруке, где уклон 1:119 с юга на протяжении более 3 миль (5 км) поднимает железнодорожное полотно на высоту 340 футов (104 м) над уровнем моря. Этот маршрут был открыт для движения угля 15 апреля 1857 года, товаров – 4 мая, а пассажиров – 8 мая. Участок между Лестером и Бедфордом до сих пор является частью магистральной линии Мидленд. Хотя это несколько разгрузило маршрут через Рагби, GNR настаивала на том, чтобы пассажиры, направляющиеся в Лондон, выходили в Хитчине, покупали билеты за короткое время и садились на поезд GNR для завершения поездки. Джеймс Олпорт заключил семилетнее соглашение с GN о выходе на станцию Кингс-Кросс за гарантированную сумму в 20 000 фунтов стерлингов в год (20 000,0 в 1857 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). Сквозное сообщение до Лондона было запущено в феврале 1858 года. Эта линия столкнулась с аналогичными проблемами пропускной способности в Хитчине, как и прежний маршрут через Рагби, поэтому была построена новая линия из Бедфорда через Лютон, открытая 1 октября 1868 года. По мере увеличения трафика Midland Railway открыла новое отклонение к северу от железнодорожной станции Маркет-Харборо 26 июня 1885 года, чтобы устранить равноуровный переезд с железной дорогой Рагби и Стэмфорд.

Самые северные участки

Планы Мидлендской железной дороги построить прямую линию из Дерби в Манчестер были сорваны в 1863 году строителями линии Бакстон, стремившимися монополизировать основную линию Западного побережья. В 1870 году Мидлендская железная дорога открыла новый маршрут из Честерфилда в Ротерхэм, проходящий через Шеффилд через туннель Брэдвей. В середине 1870-х годов линия Мидленда была продлена на север через Йоркширские долины и долину Эден, образовав то, что сейчас известно как железная дорога Settle–Carlisle. До закрытия линий в эпоху Бичинга, линии в Бакстон и через Миллерс-Дейл большую часть времени представляли собой альтернативную (и конкурирующую) основную линию из Лондона в Манчестер, по которой проходили фирменные экспрессы, такие как The Palatine и дизельный поезд "Blue Pullman", курсировавший между Манчестером и Лондоном (Мидленд-Пулман). Экспресс-поезда до Лидса и Шотландии, такие как Thames–Clyde Express, в основном использовали дополнительную линию Мидленда в долине Эреваш, возвращались на неё, а затем использовали линию Settle–Carlisle. Экспрессы до Эдинбурга Уэверли, такие как The Waverley, проходили через Корби и Ноттингем.

Британские железные дороги и приватизация

Большинство местных пассажирских поездов между Лестером и Ноттингемом были заменены дизельными поездами с 14 апреля 1958 года, обеспечивая время в пути около 51 минуты между городами. После закрытия Главной линии Great Central в 1966 году Главная линия Мидленда стала единственным прямым железнодорожным сообщением между Лондоном и Восточным Мидлендсом, а также частями Южного Йоркшира. Сокращения Бичинга и электрификация Главной линии Западного побережья положили конец немного более длинному маршруту Лондон – Манчестер через Шеффилд. В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, а к 1979 году British Rail представила ряд вариантов, включающих электрификацию Главной линии Мидленда от Лондона до Йоркшира к 2000 году. К 1983 году линия была электрифицирована от Мургейт до Бедфорда, но предложения о продолжении электрификации до Ноттингема и Шеффилда не были реализованы. Введение высокоскоростных поездов (HST) в мае 1983 года, после модернизации сигнализации в районе Лестера, привело к увеличению разрешенной скорости на скоростных участках. В период с 2001 по 2003 год участок линии между Дерби и Шеффилдом был модернизирован в рамках операции "Принцесса", финансируемой Network Rail. В январе 2009 года между Лофборо и Трент-Джанкшн была открыта новая станция East Midlands Parkway, предназначенная для организации перехватывающей парковки для пригородных пассажиров из городов Восточного Мидлендса и обслуживания близлежащего аэропорта Ист-Мидлендс. С тех пор организовано курсирование поездов дальнего следования на удлиненных участках. Ведутся работы по улучшению сигнализации, увеличению количества путей и возобновлению рассмотрения предложений по расширению электрификации от Бедфорда до Шеффилда. Большая часть этой модернизации стоимостью 70 миллионов фунтов стерлингов, включая некоторые увеличения скорости движения, была введена в эксплуатацию 9 декабря 2013 года (см. ниже).

Стратегия железнодорожной сети для грузовых перевозок 2007 года

В 2007 году Network Rail опубликовала стратегию использования сети для грузовых перевозок; в ближайшие годы будет развит межрегиональный грузовой маршрут, который улучшит линию Бирмингем – Питерборо, увеличит пропускную способность в районе Лестера и модернизирует узлы Систон и Вигстон.

Программа "Темзлинк"

Программа Thameslink увеличила длину платформ на большинстве станций к югу от Бедфорда, чтобы обеспечить возможность приема поездов длиной в 12 вагонов. Станции Сент-Панкрас, Криклвуд, Хендон и Лутон-аэропорт уже имели достаточную длину, однако мосты в Кентиш-Таун не позволяют увеличить длину платформы сверх текущих 8 вагонов. На станции Уэст-Хэмпстед-Темслинк построены новый пешеходный мост и новое здание вокзала. В сентябре 2014 года был выигран текущий конкурс на право эксплуатации франшизы Thameslink Great Northern, и в настоящее время поезда на этом маршруте обслуживаются компанией Thameslink. В 2018 году сеть Thameslink расширилась за счет включения в нее части маршрутов, ранее обслуживаемых компанией Southern.

Расширение электрификации

В отличие от магистралей Западного и Восточного побережья, магистраль Мидленд не была электрифицирована на всем протяжении. Электрификация линии была проведена до Бедфорда в начале 1980-х годов, однако далее движение осуществлялось на дизельной тяге. В 2011 году начались работы по продлению электрификации, включая участки до Корби и Ноттингема. Из-за роста стоимости работы были временно приостановлены в 2017 году на станции Кеттеринг, но в 2021 году возобновились работы по продлению электрификации до Маркет-Харборо, с дальнейшими планами довести её до Шеффилда. В мае 2022 года был выпущен информационный бюллетень для подрядчиков перед объявлением тендера на работы в рамках проекта электрификации магистрали Мидленд, направленного на продление электрификации до Ноттингема и Шеффилда. Ожидается, что стоимость проекта составит 1,3 миллиарда фунтов стерлингов.

Интегрированный план железной дороги на 2021 год

В ноябре 2021 года правительство объявило о своем комплексном плане развития железных дорог для севера и Мидлендса, который включал ряд предложений для главной линии Мидлендса. Среди них – обязательство завершить приостановленные работы по электрификации, модернизировать цифровую сигнализацию и обеспечить соединение с высокоскоростной магистралью HS2. Последнее подразумевает строительство разъезда к югу от станции East Midlands Parkway, а не ранее планировавшегося узла East Midlands Hub, расположенного севернее, на территории Тотона. Это позволит поездам HS2 напрямую соединяться с Дерби и Ноттингемом, используя главную линию Мидлендса для доступа, что являлось критикой предыдущего проекта восточного участка HS2. Упоминания о ней начали регулярно появляться в газетах, таких как Derby Mercury, начиная с 1849 года. В 1867 году Birmingham Journal использовал этот термин для описания новой железной дороги, ведущей к вокзалу Сент-Панкрас. В 1868 году термин применялся для обозначения основного маршрута Midland Railway с севера на юг через Шеффилд, а также маршрутов в Манчестер, Лидс и Карлайл. В период деятельности British Rail этот термин определял маршрут между Сент-Панкрасом и Шеффилдом, однако впоследствии Network Rail ограничила его использование в описании маршрута 19, применив его только к участкам между Сент-Панкрасом и Честерфилдом.

Железная дорога Ист-Мидлендс

Основным оператором является East Midlands Railway, который осуществляет четыре поезда InterCity каждый час из Лондона Сент-Панкрас, с двумя поездами в час до Ноттингема и Шеффилда. EMR использует поезда Meridian в различных конфигурациях вагонов для обслуживания своих междугородних маршрутов. EMR также эксплуатирует пригородные поезда, курсирующие два раза в час из Лондона Сент-Панкрас в Корби, под брендом EMR Connect, используя электрические поезда Class 360 Desiro.

Тамезлинк

Thameslink обеспечивает частое круглосуточное пригородное сообщение к югу от Бедфорда в рамках маршрута Thameslink до Лондон-Бридж, аэропорта Гатвик, Брайтона и Саттона, используя 8-вагонные и 12-вагонные электрические поезда.

Другие операторы

CrossCountry осуществляет почасовое сообщение между Дерби и Шеффилдом по своему маршруту между Юго-Западной и Северо-Восточной Англией, а также полчасовое сообщение из Ноттингема в Бирмингем и один рейс с продолжением до Кардиффа. Northern выполняет почасовой рейс из Лидса в Ноттингем через Барнсли и Альфретон. Другие операторы, такие как TransPennine Express, работают в районе Шеффилда.

Описание маршрута

Города, посёлки и деревни, обслуживаемые MML, перечислены ниже. Станции, выделенные жирным шрифтом, имеют высокую посещаемость. В эту таблицу включены исторические ответвления к Манчестеру (где осуществлялось соединение с Главной линией Западного побережья) и Карлайлу (через Лидс, где линия соединяется с "современной" Восточной главной линией). Network Rail объединяет все линии в Ист-Мидлендсе, а также маршрут на север до Честерфилда и на юг до Лондона в маршрут 19. Фактически, линия простирается далее, охватывая маршруты 10 и 11.

Лондон - Ноттингем и Шеффилд (рельсовый маршрут 19)

Станция Деревня/город/город и округ Ordnance Survey координата сетки Год открытия Безбарьерный доступ Кол-во платформ Использование 2015/16 (миллионов) Ветви и петли Лондон Сент-Панкрас Сент-Панкрас, Лондон 1868 15 31.724 High Speed 1 отделяется к северу от Сент-Панкрас Кентиш-Таун Кентиш-Таун, Лондон 1868 4 2.844 Ветвь от до Gospel Oak до Barking line к северу от станции Вест-Хэмпстед, Лондон 1871 4 3.710 Криклвуд, Лондон 1868 4 1.057 Dudding Hill Line отделяется к северу от Криклвуда Брент-Кросс, Лондон 2023 4 Dudding Hill Line отделяется к югу от Брент-Кросса Хендон, Лондон 1868 4 1.178 Милл-Хилл, Лондон 1868 4 1.949 Боремвуд, Хартфордшир 1868 4 3.382 Радлетт, Хартфордшир 1868 4 1.188 Сент-Олбанс, Хартфордшир 1868 4 7.451 Харпенден, Хартфордшир 1868 4 3.337 Лутон, Бедфордшир 1999 4 3.188 Лутон, Бедфордшир 1868 5 3.626 Лигрейв, Лутон, Бедфордшир 1868 4 1.915 Харлингтон, Бедфордшир 1868 4 0.336 Флитвик, Бедфордшир 1870 4 1.480 Мидленд Бедфорд, Бедфордшир 1859 5 3.830 Линия Marston Vale отделяется к югу от Бедфорда Веллингборо, Нортгемптоншир 1857 4 0.969 Кеттеринг, Нортгемптоншир 1857 4 1.042 Линия Oakham–Kettering отделяется к северу от Кеттеринга у Glendon Jun через Corby & альтернативный маршрут Корби, Нортгемптоншир 2009 1 0.278 Линия Oakham–Kettering Оукхэм, Ратленд 1848 2 0.213 Линия Бирмингем–Питерборо Мелтон-Моубрей, Лестершир 1848 2 0.266 Главная линия через Market Harborough Маркет-Харборо, Лестершир 1850 2 0.870 Лестер, Лестершир 1840 4 5.247 Линия Бирмингем - Питерборо отделяется к югу от Лестера у Wigston Junction Систон, Лестершир 1994 1 0.210 Линия Бирмингем - Питерборо отделяется к северу от Систона Сайлеби, Лестершир 1994 2 0.123 Барроу-апон-Соар, Лестершир 1994 2 0.098 Лафборо, Лестершир 1872 3 1.298 Рэтклифф-он-Соар, Ноттингемшир (для East Midlands Airport) 2007 4 0.306 Trent Junction to Clay Cross Junction через Дерби (оригинальная линия), Ноттингемскую ветвь и Erewash Valley Line отделяются к северу от East Midlands Parkway Через Дерби Лонг-Итон, Дербишир 1888 2 0.660 Шнур к югу от Лонг-Итона к Ноттингемской ветви Спондон, Дерби, Дербишир 1839 2 0.026 Дерби Дерби, Дербишир 1839 6 3.767 Cross Country Route и Crewe to Derby Line отделяются к югу от Дерби Даффилд, Дербишир 1841 3 0.061 Белпер, Дербишир 1840 2 0.225 Амбергейт, Дербишир 1840 1 0.042 Derwent Valley line отделяется у Ambergate Junction Через Ноттингем Аттенборо, Ноттингемшир 1856 2 0.112 Бистон, Ноттингемшир 1839 2 0.574 Мидленд Ноттингем, Ноттингемшир 1904 7 7.200 Поезда, идущие на север, разворачиваются в сторону Лэнгли Милл. Другие проходят через станцию на Линию Робин Гуд, Линию Грантема или Линию Линкольна. Via Erewash Valley (обход или прибытие в Ноттингем) Илкстон, Дербишир 2017 2 Лэнгли Милл, Дербишир 1847 2 0.116 Линии Erewash Valley и Trent Nottingham соединяются к югу от Лэнгли Милл. Альфретон, Дербишир 1862 2 0.283 Клей-Кросс-Съединение в Лидс Честерфилд, Дербишир 1840 3 1.731 Трент-Съединение в Клей-Кросс через Дерби и Erewash Valley линии воссоединяются вместе к югу от Честерфилда. Дронфилд, Дербишир 1981 2 0.200 Линия Хоуп Вэлли расходится к северу от Дронфилда Шеффилд Шеффилд, Южный Йоркшир 1870 9 9.213 Линия Хоуп Вэлли расходится к югу от Шеффилда Шеффилд - Линкольн Линия расходится к северу от Шеффилда Медохолл Межобмен Шеффилд, Южный Йоркшир 1990 4 NR 2.138 Линии Халлам и Пенистон расходится в Медохолле Виа Донкастер Донкастер, Южный Йоркшир 1838 8 3.752 Соединяется с Главной линией Восточного побережья к югу от Донкастера Мимо Донкастера Уэйкфилд, Западной Йоркшир 1867 2 2.519 Соединяется с Главной линией Восточного побережья к югу от Уэстфилда Лидсгейт Лидс, Западная Йоркшир 1938 17 29.724 Лидс Сити линии

Оборудование для наблюдения за ходом поезда

Оборудование для мониторинга поездов вдоль линии включает детекторы горячих осей (HABD) и детекторы ударных нагрузок на колеса (WILD) ‘Wheelchex’, расположенные следующим образом. +Оборудование для мониторинга вдоль линии на главной линии Мидленда

Название / ТипЛинияМестоположение (расстояние от Сент-Панкраса)Инженерная линия
Dore HABD (не используется?)Вниз по главной154 мили 72 цепиTJC1
Belper HABD (замена Duffield HABD)Вверх по главной134 мили 70 цепейSPC8
Duffield Junction HABD (планируется демонтаж)Вверх по главной132 мили 63 цепи
Langley Mill HABDВверх Erewash Fast, вверх и вниз Erewash Slow129 миль 27 цепейTCC
Loughborough HABDВверх Fast, вверх Slow111 миль 05 цепейSPC5
Barrow upon Soar HABDВниз Fast, вниз Slow108 миль 72 цепи
Thurmaston WheelchexВниз Fast, вверх Fast, вверх и вниз Slow101 миль 78 цепей
East Langton HABDВниз по главной, вверх по главной86 миль 20 цепейSPC3
Harrowden Junction HABDВниз Fast, вверх и вниз Slow67 миль 36 цепей
Oakley HABDВверх Fast, вверх Slow53 мили 60 цепейSPC2
Chiltern Green HABDВниз Fast, вниз Slow27 миль 69 цепейSPC1
Napsbury HABDВверх Fast, вверх Slow18 миль 00 цепей

Бывшие станции

Как и большинство железнодорожных линий в Великобритании, этот маршрут раньше обслуживал гораздо больше станций, чем сейчас (и, следовательно, проходит вблизи населённых пунктов, которые он больше не обслуживает). Среди мест, которые раньше обслуживала нынешняя главная линия, можно выделить: