Введение

Магистральная железнодорожная линия в британской железнодорожной системе – это железнодорожный маршрут.

Thameslink – магистральная линия в британской железнодорожной сети, проходящая из , , , , , и через центральный Лондон до , , , Рейнхэма, , , и . Сеть была открыта как сквозное сообщение в 1988 году, к 1998 году столкнулась с серьезной переполненностью, перевозя более 28 000 пассажиров в час пик утреннего движения. В настоящее время все услуги осуществляет железнодорожная компания Govia Thameslink Railway. Части сети, от до , работают круглосуточно, за исключением ранних воскресных утра и периодов технического обслуживания.

Вечером это сообщение работает только между Лутоном и Три Бриджес через Редхилл.
|
| до через Редхилл.
|
| Кембридж до .
|
| Лондон Блэкфриарс до через Кэтфорд и Отфорд.
|
| Лутон до через Гринвич.

Вечером это сообщение работает только между Кентиш Таун и Рейнхэмом.
|
| Сент-Олбанс-Сити до через (петля).
Сообщения затем продолжают движение от/до Сент-Олбанс-Сити через Митчем-Джанкшн (см. ниже).
|
| Сент-Олбанс-Сити до Саттона через (петля).

Помимо этих сообщений, в часы пик несколько поездов в каждом направлении (примерно два поезда в час) ходят от/до Орпингтона (отправляясь/прибывая с Лондон Блэкфриарс, Лутона, Вест Хэмпстед Thameslink или Кентиш Таун), все останавливаясь на станции Петтс Вуд вместо станций от Сент-Мэри Крей до Бат-энд-Болл.

Владельцы франшизы

С начала 1990-х годов, после приватизации British Rail, управление линией Thameslink было передано по франшизе компании Thameslink, дочерней структуре Govia. К концу 1998 года в часы утреннего пика перевозилось более 28 000 пассажиров. С 1 апреля 2006 года франшизу взяла на себя First Capital Connect, вместе с частью маршрутов, ранее обслуживаемых WAGN. Брендинг большинства поездов, станций и указателей был изменен в соответствии с названием новой компании, однако станции City Thameslink и West Hampstead Thameslink сохранили свои названия, так как "Thameslink" обозначало сам маршрут. После критики за потерю удачного названия для этой группы маршрутов, First Capital Connect в своей рекламе стала называть этот комплекс услуг "маршрутом Thameslink", чтобы отличить его от бывших маршрутов WAGN. 14 сентября 2014 года управление перешло к компании Govia Thameslink Railway, сменившей First Capital Connect.

Программа "Темзлинк"

Учитывая успех сети, возникли планы по модернизации сети для решения проблемы постоянной перегруженности в часы пик. Network Rail получила разрешение на планирование и необходимые юридические полномочия в 2006 году, финансирование было обеспечено в июле 2007 года, а строительство началось в октябре 2007 года. Планы включали реконструкцию зданий станций Фаррингдон (совместно с проектом Crossrail) и Вест-Хэмпстед-Темзлинк, полную реконструкцию станций Лондон-Бридж и Блэкфрайрс, строительство двух новых подземных платформ на станции Сент-Панкрас Интернешнл, прокладку нового туннеля к северу от Сент-Панкрас Интернешнл до Главной линии Восточного побережья для обеспечения сквозного сообщения с Питерборо и Кембриджем, а также удлинение платформ. Поступление новых поездов класса 700, состоящих из 8 и 12 вагонов, началось в 2016 году. Новые рейсы по маршруту Great Northern начали курсировать с 8 марта 2018 года, а полное расписание было введено в мае 2018 года. В Стратегии использования маршрутов Лондон и Юго-Восток, опубликованной в июле 2011 года, был представлен предварительный круглосуточный (24-часовой) график движения. К югу от Лондона планировалось обеспечить четыре поезда до Брайтона (один полуэкспресс, один со всеми остановками) и по два поезда до Три-Бриджес, Хоршама, Ист-Гринстеда, Кэтерхема, Таттенхэм-Корнер, Тунбридж-Уэллса, Ашфорд Интернешнл, Мейдстон-Ист, Севеноакса и Беллингхема. К северу от Лондона планировалось восемь полуэкспрессов до Бедфорда, четыре поезда со всеми остановками до Сент-Олбанса, два поезда со всеми остановками и два полуэкспресса до Лутона, два полуэкспресса до Питерборо, два полуэкспресса до Кембриджа и четыре поезда со всеми остановками до Уэлвин-Гарден-Сити. Ниже представлен предварительный график движения только для поездов, следующих по туннелю «Thameslink core». Этот «предварительный график» был предложен до модернизации и пока не реализован. Подробности о текущей схеме движения см. в разделе «Услуги» выше.

Подвижной состав

Все подвижные составы, используемые на Thameslink, – это двухсистемные электропоезда, работающие от контактной сети 25 кВ переменного тока к северу от Фаррингдона и от третьего рельса 750 В постоянного тока к югу от него.

Класс 700

Поезда класса 700 были поставлены в период с 2015 по 2018 год, обеспечивая дополнительно 14 500 мест. Компания Siemens Mobility была признана предпочтительным поставщиком 16 июня 2011 года по семейству поездов Desiro City. Контракт был подписан в июне 2013 года на поставку 1140 вагонов, включая 55 поездов по 12 вагонов и 60 поездов по 8 вагонов. Депо расположены в Хорнси и Три-Бриджес.

Класс 377

First Capital Connect приобрела 23 четырёхвагонных состава Class 377 в 2009 году в субаренду у Southern для маршрута Thameslink с целью увеличения пропускной способности и высвобождения части поездов Class 319 для обслуживания линии Catford Loop до Севен-Оукс, которая в настоящее время совместно эксплуатируется с Southeastern в рамках ключевого показателя 0 программы Thameslink.

Класс 317

Поезда класса 317, построенные в начале 1980-х годов, продолжали эксплуатироваться до прекращения движения поездов до станции Мургейт в марте 2009 года: последний поезд по расписанию следовал из Фаррингдона в Бедфорд 9 октября 2009 года.

Класс 387

Из-за задержек с поставкой нового парка Class 700, DfT и Southern заказали 116 электропоездных вагонов двойного напряжения (29 поездов) с опцией на приобретение еще 140 вагонов (35 поездов). Тендер на поставку новых поездов выиграла компания Bombardier, и первый состав поступил в эксплуатацию в декабре 2014 года, а все составы были введены в эксплуатацию к маю 2015 года. К 2018 году все составы были заменены новым парком Class 700, а парк Class 387 перешел под бренд Great Northern.

Франшиза 2014 года

Ожидалось, что приглашение к участию в тендере на франшизу Thameslink, Southern и Great Northern будет опубликовано в октябре 2012 года, а контракт вступит в силу в сентябре 2013 года. 29 марта 2012 года Министерство транспорта объявило, что компании Abellio, FirstGroup, Govia, MTR Corporation и Stagecoach Group прошли предварительный отбор для участия в тендере на франшизу. Из-за проблем с процедурой тендера InterCity West Coast процесс был задержан, и начало действия новой франшизы было перенесено на сентябрь 2014 года. Новая франшиза включает в себя франшизу South Central, которую в настоящее время обслуживает Southern, и отдельные маршруты из Integrated Kent Franchise, которую в настоящее время обслуживает Southeastern. 23 мая 2014 года было объявлено о присуждении франшизы компании Govia Thameslink Railway. Новая франшиза Thameslink Southern & Great Northern.