Введение

Том Ромео Коронель (род. 5 апреля 1972 года) - голландский профессиональный гонщик. Его брат-близнец Тим также является гонщиком, как и их отец Том Коронел Старший. Его самые важные результаты - победа в гонке Marlboro Masters of Formula 3 в 1997 году, чемпионате Формулы Ниппон в 1999 году и в чемпионате мира по гоночным автомобилям 2006 и 2009 годов. По состоянию на сентябрь 2016 года Том Коронел проехал более 1000 гонок. В настоящее время он все еще участвует в гонках WTCC, где он выиграл свою первую гонку WTCC в Окаяме, Япония в 2008 году. После многолетних соревнований в качестве независимого водителя в SEAT Том перешел в BMW в 2011 году. В 2014 году Коронель остается в ROAL Motorsport, но команда перешла на Chevrolet Cruzes, которые будут построены RML специально для новых технических регламентов TC1. Несмотря на то, что у него нет официальной поддержки завода, Том больше не считается независимым водителем из-за его опыта и результатов в прошлом. Том также участвовал в гонках голландской команды Spyker Squadron в серии Ле-Мана, а также в гонках 24 часа Ле-Мана в течение многих лет. Кроме того, Тома часто приглашают участвовать в таких гонках, как 24-часовой гонка на Нюрбургринге.

Ранние годы

Родившийся в Наардене, Коронель начал свою гоночную карьеру в 1990 году в голландском Кубке Citroën AX, после того, как был назван самым талантливым гонщиком в местной гоночной школе. После первого года обучения он начал добиваться успеха в 1991 году. С четырьмя победами и 105 очками он выиграл титул; он также выиграл международную гонку Citroën AX в Барселоне. В 1992 году он перешёл в голландский чемпионат по гоночным автомобилям, соревноваясь на BMW 320i. В том же году он стал чемпионом, победив своего старшего брата и товарища по команде Реймонда Коронела. Он также начал соревноваться в голландском чемпионате Формулы Форд с командой Fresh. В конце 1992 года он решил сосредоточить свое внимание на гонках в одиночных автомобилях. Он остался в команде Fresh в 1993 году и снова был сильным конкурентом. Победив в трех гонках, он выиграл голландский чемпионат Формулы Форд в том году. Также он занял второе место в чемпионате Бенилюкса, уступив бельгийскому гонщику Джефрою Хориону (потерявшему голландский чемпионат у Коронеля). Его участие в нескольких немецких гонках Формулы Форд привело к нескольким подиумам. Он финишировал девятым в том году на Формуле Форда Фестиваля.

Европейская формула

В 1994 году Корнель дебютировал в Евросерии Формулы Опель Лотус, гоня за голландскую команду Van Amersfoort Racing. С восьми поул-позициями и двумя победами он был успешен, но проиграл чемпионат Марко Кампосу. Он выиграл Кубок наций для Нидерландов вместе с Донни Кревельсом и был избран "Нидерландским водителем года". Это дало ему необходимые средства, чтобы соревноваться в следующем году в немецком чемпионате Формулы 3. В гонках за команду WTS (которая выпустила предыдущих чемпионов, таких как Майкл Шумахер и Йош Верстаппен), он объединился с Ральфом Шумахером. Команда использовала шасси Dallara, которое было оснащено двигателями Opel. Забив 74 очка в шестнадцати гонках, он финишировал седьмым в результате чемпионата. Он не очень хорошо выступил в международных классиках Формулы 3, не финишировав в Макао и Монако и заняв пятое место в Мастерсе Марлборо в Зандворт.

Переезд на Дальний Восток

Корнель решил искать успех вдали от дома, подписав контракт на участие в чемпионате Японии Формулы 3 с командой TOM'S в 1996 году. Он одержал свою первую победу на трассе Суго, и это вместе с пятью вторыми местами принесло ему третье место в чемпионате того года. Он занял второе место с итальянской командой Prema Power на ежегодной гонке Формулы 3 в Монако. Он остался в TOM'S на следующий сезон, команда обменяла свое собственное шасси на более конкурентоспособную Dallara и использовала двигатели Toyota. Корнель доминировал в чемпионате, выиграв шесть из семи гонок, в которых он участвовал. Его лидерство было настолько комфортным, что он мог позволить себе пропустить две гонки, чтобы соревноваться в Гран-при Макао и Мастерсе Марлборо. Ранее в этом году он был выведен на лидирующую позицию в гонке Формулы 3 в Монако, но он был успешен для своей домашней публики в Зандворт. Начиная с четвертой позиции, он пробился вперед и прошел до финиша, став вторым голландцем, выигравшим соревнование после Йоса Верстаппена.

Формула Ниппон

Пришло время для Корнела перейти на следующий уровень. В 1998 году он остался в Японии, участвуя в Формуле Nippon и японском чемпионате GT, оба за команду Накаджима, принадлежащую бывшему гонщику Формулы-1 Сатору Накаджиме. Ездил на комбинации Рейнарда и Тойоты, его первый сезон в Формуле Ниппон должен был стать учебным годом. Коронелл провел относительно плохой сезон из-за неудачи и того, что команда никогда ранее не работала с неяпонским гонщиком. Он выступил намного лучше в чемпионате GT. Делясь Honda NSX с японским гонщиком Коджи Яманиши титул был в поле зрения до последней гонки. В конце концов они заняли второе место, когда машина сломалась в формационном круге последней гонки. В программе Coronel не было отмечено никаких изменений в 1999 году. В Формуле Ниппон он оказался сильным претендентом на титул чемпиона. Сначала его главный соперник, действующий чемпион Сатоши Мотояма, набирает преимущество над Коронелом. Но в течение года Корнель боролся, чтобы вернуться в лидеры чемпионата. Победив в своей первой гонке на Фудзи Спидвей, он возглавил Мотояму с четырьмя очками в последнюю гонку в Сузуке. Колесничавшие бок о бок, медленно стартующие Коронел и Мотояма врезались друг в друга в первом повороте гонки. Поскольку других соперников за титул не было, Корнель сразу же (но спорно) стал чемпионом. В том году он не был столь успешен в японском GT, не имея шансов на титул. Том дебютировал на 24 часах Ле-Мана с Jan Lammers' Racing for Holland. Вместе с Ламмерсом и Питером Коксом команда не отставала от заводских команд, но была вынуждена остановиться после 213 кругов из-за технической неисправности.

Тест Формулы 1

После японских успехов Корнель привлек внимание и решил сосредоточить свою энергию на поиске места в Формуле 1. Для того, чтобы финансировать его амбиции Формулы 1, был инициирован инвестиционный план. Люди могли инвестировать в Coronel, покупая акции в "Рейсинг Голланд Б. В". Когда Корнель станет успешным в Формуле 1, инвесторы получат свои деньги. В конце концов, план потерпел неудачу, потому что некоторые инвесторы не выполнили соглашения. Корнель однажды пробовался в команде "Стрел", но потерял шанс на место в пользу Джоса Верстаппена и Педро де ла Розы. Поскольку Коронель полностью сосредоточил свое внимание на Формуле 1, он оказался без машины для начала гоночного сезона 2000 года. Он воевал в 24 часа Ле-Мана во второй раз с Racing for Holland и участвовал в некоторых гонках FIA GT с Майком Хеземансом.

Возвращение в гонки

В прошлом году он не пробежал много дистанций, поэтому в 2001 году он хотел пробежать весь сезон. Он подписался на заводскую команду BMW, чтобы соревноваться в голландском чемпионате по гоночным автомобилям. В начале сезона он был приглашен Листером в чемпионат FIA GT. Корнель согласился, но ему пришлось пропустить несколько гонок, так как он уже подписал контракт с BMW. Он выиграл гонки в обоих чемпионатах в том году. Также он будет соревноваться с командой Стефана Йоханссона в Ле-Мане в том же году, но Йоханссон вышел из гонки в первой части гонки. В 2002 году Корнель перешёл в Европейский чемпионат по гоночным автомобилям (ETCC), где он участвовал за Carly Motors вместе с Питером Коксом и Джанни Морбидели. Они не могли идти в ногу с заводскими командами, но Коронель все равно собрал три подиума. Он остался с Карли в 2003 году, но в течение большей части сезона имел шасси 2002 года и изо всех сил пытался идти в ногу. Он и Дункан Хьюсман выиграли трофей независимых за "Карли Моторс". Он также вернулся в японский GT на один год, выиграв одну гонку на теперь устаревшей Honda NSX. Сезон 2004 года в ETCC был очень похож для него, хотя его товарищем по команде был теперь его партнер Паулен Зварт. Они выиграли независимый командный трофей второй год подряд, а Коронель выиграл титул независимых гонщиков. В 2002 году он завершил свою первую гонку в Ле-Мане в составе Racing for Holland, заняв восьмое место в общем зачете. Он также финишировал в 2003 году, на этот раз на Spyker C8. Вернувшись в Racing for Holland в 2004 году, он сформировал высокопрофильную линию с Джастином Уилсоном и Ральфом Фирманом. Однако они не смогли завершить гонку. Ходили слухи, что он подписал сделку с третьим водителем Минарди, но контракта не было.

Чемпионат мира по гоночным автомобилям

Чемпионат Европы по гоночным автомобилям изменил свой формат на Чемпионат мира в 2005 году, и Коронелл переместил команды. Он покинул Карли, чтобы присоединиться к команде GR Asia, которая использовала SEAT Toledo. У Корнелла был сильный год, в котором он только что пропустил трофей "Независимых" в последней гонке. В 2006 году его удача изменилась к лучшему. С новым SEAT León он завоевал титул, второй за три сезона. В 2007 году продолжил участие в команде GR Asia, хотя и менее успешным. В финале чемпионата Великобритании по гоночным автомобилям 2007 года в Тракстоне он участвовал в гонках за SEAT Sport UK, помогая команде выиграть чемпионат команды и чемпионат среди водителей за Джейсона Плато. В 2005 и 2006 годах он участвовал в гонке "24 часа Ле-Мана" за Spyker, но не смог финишировать в обеих попытках. В 2008 году Корнель соревновался в новой команде SUNRED SEAT в другом Леоне. Он занял подиум в Ошерслебене и остается одним из самых популярных гонщиков WTCC. Журнал "Автоспорт" признал его одним из 10 лучших гонщиков WTCC. Второй гонки в гонке Японии, на международной трассе Окаяма, абсолютно потрясающий заезд принес ему первую победу в WTCC. В 2009 году он был квалифицирован для Независимого трофея, который он выиграл за Sunred. В 2010 году он управляет турбодизельным Леоном для новой команды SR Sport, которой управляет Sunred. Том закончил сезон на восьмом месте, его лучший результат за всю историю. В 2011 году Том сменил команду, чтобы присоединиться к ROAL Motorsport, ранее управляя заводской командой BMW Italy Spain. Том выиграл вторую гонку в Сузуке, Япония, свою вторую победу в WTCC. Корнель остался в ROAL Motorsport в 2012 году, на этот раз в рамках двух автомобилей с Альберто Серки, присоединившегося к нему в команде.

Ралли Дакар (2009-настоящее время)

Том и его брат-близнец Тим участвовали в ралли "Дакар" в Аргентине и Чили (Буанос-Айрес Вальпараисо Буэнос-Айрес) в 2009 году. Это был первый выпуск Тома Дакара, в то время как брат Тим уже участвовал в 2007 году и был выстроен для выпуска 2008 года, который был отменен в последний момент. Братья ехали на "Боуллере Немезисе" для дакарспорта. В итоге, в январе 2018 года, он преодолел две страны в 15 этапах, проделав в общей сложности 6000 км.

Прочая деятельность

Семья Коронель владеет двумя крытыми автодромами в Хуйзене и Эншеде. Том сопровождает автомобильную программу с Тимом и был постоянным гостем в голландской передаче Формулы 1, пока RTL не решила не продолжать студийные шоу, в пользу большего времени "на трассе" во время трансляции. Корнель состоит в отношениях с гонщиком Паулиеном Звартом, и у них есть дочь и сын. Пара была товарищами по команде в Carly Motors в сезоне 2004 года в чемпионате Европы по гоночным автомобилям. Полин - дочь владельца Ascari Cars Клауса Зварта, который также участвовал в гонках для Carly в 2004 году.

Результаты гонки "24 часа Ле-Мана"

Год Команда Колесники Автокласс Окружения 1999 Конрад Моторспорт Talkline Racing for Holland Ян Ламмерс Питер Кокс Лола B98/10 Форд LMP 213 DNF DNF 2000 Конрад Моторспорт Racing for Holland Ян Ламмерс Питер Кокс Лола B2K/10 Форд LMP900 38 DNF DNF 2001 Йоханссон Моторспорт Стефан Йоханссон Патрик Лемариэ Ауди R8 LMP900 35 DNF DNF 2002 Racing for Holland Ян Ламмерс Вал Хиллебранд Dome S101 Judd LMP900 351 8 7 2003 Команда Оранжевый Спайкер Норман Ханс Саймон Холтц Спайкер C8 12 Двойной GTR 229 NC 2004 Racing for Holland Джастин Вильсон Ralph Фирман Dome S101 Judd L1 313 NC 2005 Спайкер Эскадрон Питер Мервенкс Сэр Донни Крейвелл Спайкер C8 Спайкер C2 Спайкер Спайкер 2006 Питер Спайкер Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Спайкер J2 Ск J2 Склер J2 Склер J2 Склер J2

Результаты TCR Spa 500

Команда года Ко водителей автомобилей 2019 года Красный верблюжьи Джордан. Иво Брейкерс Рик Брейкерс Пепе Ориола Купра Леон ТКР Р 454 1-й 1-й