Введение

Австрийский гонщик (род. 1974)

Александр Георг "Алекс" Вурц (; род. 15 февраля 1974) — австрийский бывший профессиональный гонщик, эксперт по подготовке водителей и предприниматель. Он выступал в Формуле-1 с сезона 1997 года по сезон 2007 года, а также дважды становился победителем "24 часов Ле-Мана". В настоящее время он имеет контракт на участие в гонках за заводскую команду Toyota в WEC (Чемпионат мира по гонкам на выносливость). В Формуле-1 он является комментатором для телевидения и СМИ, а также тренером пилотов команды Williams F1, председателем Ассоциации пилотов Формулы-1 и иногда исполняет обязанности стюарда гонок.

Велоспорт

Родившийся в Вайдхофене-ан-дер-Тая, Вурц в юности занимался велоспортом и в 1986 году в возрасте 12 лет выиграл чемпионат мира по BMX. В 2000 году Вурц основал команду по маунтинбайку со своим соотечественником Маркусом Райнером. Команда, Rainer Wurz.com, спонсируется компаниями McLaren, Siemens и Cannondale и несколько раз побеждала в Кубке мира. В начале 2000-х годов нишевый велосипедный бренд Katarga представил лимитированную серию высококлассного горного велосипеда под названием Alexander Wurz EVO SL, на раме которого заметно красовалась автограф Вурца.

Начало карьеры

Как и большинство гонщиков Формулы-1, карьера Вурца в автоспорте началась с картинга. В 1991 году Вурц выступал в Формуле Форд. В 1993 году он перешел в немецкий чемпионат Формулы-3. Во время участия в Формуле-3 Вурц сошел с дистанции, лидируя в гонке на AVUS в 1995 году, из-за столкновения с машиной безопасности. С 1996 года Вурц ездил на Opel Calibra за команду Joest Racing в DTM. Также в 1996 году Вурц вместе с Дэви Джонсом и Мануэлем Ройтером выиграл «24 часа Ле-Мана», став самым молодым победителем этой гонки за всю историю, и до сих пор удерживает этот рекорд.

Бенетон (1997 - 2000)

Дебют Уурца в Формуле-1 состоялся 15 июня 1997 года в Монреале за Benetton, заменив своего соотечественника, австрийца Герхарда Бергера, который не смог участвовать в гонке из-за болезни. Уурц поднялся на подиум в своей третьей гонке (Гран-при Великобритании 1997 года), а после возвращения Бергера в кокпит на Гран-при Германии, который Бергер выиграл, вернулся к работе в качестве тестового пилота. В сезоне 1998 года Уурц получил постоянное место в гоночной команде Benetton и провёл там ещё три сезона, выступая в паре с Джанкарло Физикеллой. В 1998 году он опередил Физикеллу на одно очко, разделив 7-е место в чемпионате гонщиков с Хайнцем-Харальдом Френценом. На Гран-при Монако 1998 года он некоторое время шёл вторым, опережая Михаэля Шумахера, но его надежды на подиум были разрушены, когда Шумахер столкнулся с ним при попытке обгона на шпильке Loews. Столкновение повредило его подвеску, из-за чего он развернулся и врезался в шикану Nouvelle Chicane при выезде из туннеля. Сезон 1999 года оказался разочарованием для обоих гонщиков из-за неконкурентоспособности болида B199 (хотя Физикелла завоевал подиум в Канаде). В сезоне 2000 года Уурц набрал очки только на Гран-при Италии, в то время как Физикелла трижды поднимался на подиум. В 2001 году, в последний сезон существования Benetton перед её преобразованием в Renault, его заменил Дженсон Баттон.

Испытания (20012006)

В сезоне 2001 года Вурц был тестовым пилотом McLaren. В сезоне 2002 года он был близок к тому, чтобы стать гонщиком McLaren, заменив Мику Хаккинена, но остался тестовым пилотом после прихода Кими Райкконена. В апреле 2005 года, после травмы Хуана Пабло Монтойи, Вурц выступил за McLaren в Гран-при Сан-Марино 2005 года, финишировав четвертым, но поднявшись на третье место после дисквалификации обоих пилотов BAR Honda. Это принесло ему рекорд по самому большому промежутку времени между попаданиями на подиум – восемь лет. С момента подписания контракта с McLaren в качестве тестового пилота Вурц стремился вернуться к гонкам. В разное время появлялись слухи о его возможном возвращении в качестве постоянного гонщика. В сезоне 2003 года его активно связывали с местом в команде Jaguar, где испытывал трудности Антонио Пиццония. Однако McLaren испытывали проблемы с новой неудачной машиной и заблокировали переход, чтобы сохранить Вурца в качестве пилота-испытателя. Впоследствии Jaguar решил дать Пиццонии больше времени на доказательство своей ценности, прежде чем пригласить Джастина Уилсона.

Уильямс (2007)

В начале 2006 года Вурц подписал контракт с WilliamsF1, став официальным тестовым и резервным пилотом команды. Он участвовал в пятничных тренировках на всех этапах сезона Формулы-1 2006 года, управляя третьим болидом. 3 августа 2006 года было объявлено, что Вурц заменит Марка Уэббера в качестве гонщика Williams в сезоне 2007 года. Это был первый полноценный сезон в гонках для Вурца с 2000 года, а его напарником стал Нико Росберг. На Гран-при Монако 27 мая 2007 года Вурц впервые набрал очки за Williams, финишировав седьмым, стартовав с одиннадцатой позиции. 10 июня 2007 года на Гран-при Канады он занял третье место в третий раз в своей карьере в Формуле-1, стартовав с 19-й позиции в захватывающей гонке. Он едва не повторил этот результат на Гран-при Европы, но не смог обогнать Марка Уэббера на последней шикане. Эта гонка оказалась последней, в которой Вурц набрал очки. 8 октября 2007 года он объявил о своем немедленном уходе из Формулы-1, что означало, что Гран-при Китая 2007 года стала его последней гонкой. Основной причиной ухода он назвал сомнения в своей мотивации. На финальном этапе сезона 2007 года в Бразилии его заменил Кадзуки Накадзима, являвшийся тестовым пилотом Williams.

Гран-при Honda и Brawn (20082009)

Вурц был тестовым пилотом команды Honda F1 в сезоне Формулы-1 2008 года, и сохранил эту роль, когда команда стала Brawn GP в сезоне 2009 года.

Уильямс (2012)

В 2012 году Вурц вновь присоединился к команде Williams F1, чтобы наставлять неопытных пилотов команды Бруно Сенну и Пастора Мальдонадо.

Спортивные автомобили

Вурц подписал контракт с Peugeot, чтобы стать частью их гоночной команды на 24 часа Ле-Мана 2008 года, а также участвовал в 1000 км Спа в серии Ле-Мана. В 2009 году, вместе с Марком Жене и Дэвидом Брэбамом, он одержал абсолютную победу в гонке "24 часа Ле-Мана" на заводском автомобиле Peugeot. 13-летний перерыв между победами Вурца – самый большой в истории этого соревнования. Вурц продолжал выступать за Peugeot Sport Total в 2010 и 2011 годах, однако новых побед в Ле-Мане добиться не удалось. В ноябре 2011 года Toyota Motorsports подтвердила, что Вурц станет одним из заводских пилотов для компании, планирующей возвращение на 24 часа дю Ман в 2012 году. Вурц будет пилотировать их новый гибридный прототип LMP1 вместе с Николасом Лапьерром и Казуки Накадзимой.

Ралликросс

В мае 2018 года Вурц объявил, что последует примеру своего отца и дебютирует в соревнованиях по ралли-кроссу на этапе чемпионата мира по ралли-кроссу FIA World RX of Norway в Ланкебанен в следующем месяце, пилотируя Ford Fiesta Supercar от команды MJP Racing Team Austria.

Безопасность дорожного движения

Вурц участвует во многих проектах в области безопасности дорожного движения и обучения водителей. В 2006 году он и его отец основали компанию Test and Training International, являющуюся лидером в сфере безопасности дорожного движения и подготовки водителей. Он также тесно сотрудничает с FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), с 2011 года – как операционный партнер Академии молодых водителей FIA Institute.

Водитель медицинской машины

В Гран-при Сингапура 2008 года Вурц управлял машиной безопасности после того, как постоянный водитель Жак Тропенат заболел.

Команда Суперфонд

Вурц подал заявку на участие в Формуле-1 от своей команды (объявлено 31 мая 2009 года), но она была отклонена. Команда Superfund была одной из нескольких новых команд, претендовавших на участие в чемпионате, начиная с сезона 2010 года. Предполагалось, что Вурц предпочёл бы сотрудничать с существующей британской командой, возможно, арендуя у неё производственные площади, оборудование и персонал, пока Superfund не построит собственную штаб-квартиру, возможно, используя имеющиеся ресурсы в Австрии. Финансирование команды обеспечивал бы Кристиан Баха, владелец Superfund Group, а двигателями команду должны были оснастить Cosworth.

Личная жизнь

Вурц – второй сын бывшего гонщика ралли-кросса Франца Вурца, который выигрывал чемпионат Европы по ралли-кроссу в 1974, 1976 и 1982 годах. Вурц проживает в Монако, женат на Джулии Хорден и имеет троих сыновей: Чарли (тоже гонщик), Феликса и Оскара. Раньше он гонялся в ботинках разных цветов на каждой ноге, но с момента возвращения в гонки в 2007 году носит ботинки одного цвета. 10 ноября 2015 года Вурц объявил в своём Твиттере о завершении гоночной карьеры после 20 лет выступлений.

Резюме карьеры

Сезон Серия Команды Гонки Победы Поулы F/Laps Подиумы Очки Позиция 1992 Немецкая Формула Форд 1600 Walter Lechner Racing School 9 5 5 3 9 170 1-е 1993 Австрия Кубок Формулы 3 RSM Marko ? ? ? ? ? ? 1-е Немецкий чемпионат Формулы 3 16 0 0 0 0 27 13-е Masters of Formula 3 1 0 0 0 0 N/A 17-е 1994 Немецкий чемпионат Формулы 3 G+M Escom Motorsport 19 3 1 3 12 219 2-е Macau Grand Prix 1 0 0 0 0 N/A 15-е Grand Prix de Monaco F3 1 0 0 0 0 N/A 10-е Masters of Formula 3 1 0 0 0 0 N/A 26-е 1995 Немецкий чемпионат Формулы 3 G+M Escom Motorsport 15 0 0 0 3 74 6-е Британский чемпионат Формулы 3 1 0 0 0 0 4 21-е Macau Grand Prix 1 0 0 0 0 N/A 7-е Grand Prix de Monaco F3 1 0 0 0 0 N/A 6-е Masters of Formula 3 1 0 0 0 0 N/A NC 1996 Международный чемпионат Туринговых автомобилей Opel Team Joest 20 0 0 1 0 43 16-е 24 часа Ле-Мана Joest Racing 1 1 0 0 1 N/A 1-е 1997 Формула-1 Mild Seven Benetton Renault 3 0 0 0 1 4 14-е Чемпионат FIA GT AMG Mercedes 10 1 5 4 3 25 10-е 1998 Формула-1 Mild Seven Benetton Playlife 16 0 0 1 0 17 8-е 1999 Формула-1 Mild Seven Benetton Playlife 16 0 0 0 0 3 13-е 2000 Формула-1 Mild Seven Benetton Playlife 17 0 0 0 0 2 15-е 2001 Формула-1 West McLaren Mercedes Тест-пилот 2002 Формула-1 West McLaren Mercedes Тест-пилот 2003 Формула-1 West McLaren Mercedes Тест-пилот 2004 Формула-1 West McLaren Mercedes Тест-пилот 2005 Формула-1 West McLaren Mercedes Team McLaren Mercedes 1 0 0 0 1 6 17-е 2006 Формула-1 Williams F1 Team Тест-пилот 2007 Формула-1 AT&T Williams 16 0 0 0 1 13 11-е 2008 Формула-1 Honda Racing F1 Team Тест-пилот 24 часа Ле-Мана Team Peugeot Total 1 0 0 0 0 N/A 5-е 2009 Формула-1 Brawn GP F1 Team Тест-пилот 24 часа Ле-Мана Team Peugeot Total 1 1 0 0 1 N/A 1-е 2010 Le Mans Series Team Peugeot Total 1 0 0 0 0 11 31-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A DNF 2011 American Le Mans Series Peugeot Sport Total 2 1 0 0 1 N/A NC Le Mans Series 1 1 0 0 1 N/A NC Intercontinental Le Mans Cup 4 2 0 0 2 N/A N/A 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 4-е 2012 FIA World Endurance Championship Toyota Racing 6 3 3 0 4 96 3-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A DNF 2013 FIA World Endurance Championship Toyota Racing 6 1 3 0 2 69.5 4-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 4-е 2014 FIA World Endurance Championship Toyota Racing 8 1 2 0 5 116 5-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A DNF 2015 FIA World Endurance Championship Toyota Racing 8 0 0 0 1 79 6-е 24 часа Ле-Мана 1 0 0 0 0 N/A 6-е 2016 IMSA SportsCar Championship Ford Chip Ganassi Racing 1 0 0 0 0 27 27-е 2018 World Rallycross Championship MJP Racing Team Austria 2 0 0 0 0 0 29-е

Результаты серии Ле-Ман

Год Участник Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 Рейтинг Очки 2010 Команда Peugeot Total LMP1 Peugeot 908 HDi FAP Peugeot HDI 5.5 л Турбо V12 (Дизель) LEC SPA ALG HUN SIL 31-й 11 2011 Peugeot Sport Total LMP1 Peugeot 908 Peugeot HDI 3.7 л Турбо V8 (Дизель) LEC SPA1 IMO SIL EST NC N/Acenter|small|Источники: 2011 Peugeot Sport Total LMP1 Peugeot 908 Peugeot HDI 3.7 л Турбо V8 (Дизель) SEB1 LBH LIM MOS MDO RDA BAL MON PET1 NC N/A
1 Заезд пилота в рамках Intercontinental Le Mans Cup, очки за American Le Mans Series не начислялись.

Результаты Кубка Ле-Мана

Год Участник Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 Ref 2011 Peugeot Sport Total LMP1 Peugeot 908 Peugeot HDI 3.7 л Турбо V8 (Дизель) SEB SPA LMS IMO SIL PET ZHU

Полные результаты чемпионата мира по выносливости FIA

Год Команда Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 Место Очки 2012 Toyota Racing LMP1 Toyota TS030 Hybrid Toyota 3.4 L V8 (Hybrid) SEB SPA LMS SIL SÃO BHR FUJ SHA 3-е 96 2013 Toyota Racing LMP1 Toyota TS030 Hybrid Toyota 3.4 L V8 (Hybrid) SIL SPA LMS SÃO COA FUJ SHA BHR 4-е 69.5 2014 Toyota Racing LMP1 Toyota TS040 Hybrid Toyota 3.7 L V8 (Hybrid) SIL SPA LMS COA FUJ SHA BHR SÃO 5-е 116 2015 Toyota Racing LMP1 Toyota TS040 Hybrid Toyota 3.7 L V8 (Hybrid) SIL SPA LMS NÜR COA FUJ SHA BHR 6-е 79