Введение
Антон "Тони" Ульмен (25 января 1906 – 4 ноября 1976) – немецкий мотогонщик и автогонщик из Дюссельдорфа, Германия. Его гоночная карьера началась в 1925 году на мотоцикле Velocette объёмом 250 куб. см. В 1927 году он выиграл первую гонку на Нюрбургринге на мотоцикле Velocette объёмом 350 куб. см. В 1929 году он победил в классе 350 куб. см на Эйленриде – временной гоночной трассе вблизи Ганновера. С 1949 по 1952 год он четыре раза становился чемпионом Германии по гонкам спортивных автомобилей и Формулы-2.
Anton "Toni" Ulmen (25 January 1906 – 4 November 1976) was a German motorcycle and racing driver from Düsseldorf, Germany. His racing career started in 1925 on a 250 cc Velocette. In 1927 he won the opening race of the Nürburgring on a 350 cc Velocette. In 1929 he won the 350 cc class on the Eilenriede, a non permanent race course near Hannover. From 1949 to 1952, he was four times German sports car and Formula 2 champion.
Ремесленник, бизнесмен и гонщик
После окончания школы Ульмен прошел обучение на токаря в мастерской мотоциклов Hasenclever. Завершив обучение, он вместе со своим братом Андреасом основал компанию Gebrüder Ulmen и стал представителем Opel в Дюссельдорфе. В 1925 году Ульмен начал свою карьеру в мотоспорте, приняв участие в Großen Deutschland Rundfahrt на мотоцикле Velocette объемом 250 куб. см. Через два года, управляя Velocette объемом 350 куб. см, он выиграл первую гонку Eifelrennen и завоевал Deutsche Tourist Trophäe – первую гонку, проведенную на Нюрбургринге. В 1929 году он выиграл еще одну крупную немецкую гонку – гонку объемом 350 куб. см на Eilenridederennens в Ганновере. К 1930 году Ульмен стал штатным гонщиком NSU.
После войны
После войны он обратился к автогонкам, заняв второе место в своей первой крупной гонке спортивных автомобилей, Карлсруэ-Дурлах, на BMW 328. Годом позже, в 1947 году, он был удостоен звания лучшего немецкого гонщика спортивных автомобилей года. В сезоне 1949 года Ульмен выиграл девять гонок, включая Solituderennen и DMV Grenzlandringrennen. Он побеждал в гонках на трассах Мюнхен, Нюрбургринг, Саксенринг и Кёльнер Курс. Он также семь раз занял второе место в том сезоне. В 1950 году на Нюрбургринге состоялся первый после Второй мировой войны Гроссер Приз Германии, где он финишировал четвёртым на своём болиде Veritas RS. На этой машине он также показал неожиданно третье место в гонке Preis der Ostechweiz Erlen в Швейцарии, уступив лишь пилотам Scuderia Ferrari Луиджи Виллорези и Роберто Валлоне. До 1950 года немецким автомобилям и гонщикам был запрещён выезд на зарубежные соревнования после войны. Он сохранил титул чемпиона Германии, который впервые завоевал в 1949 году, одержав победы в Хоккенхайме, гонке на подъёме Шауинсланд и Гренцландринге, но сошёл с дистанции из-за проблем с топливным баком. Он вернулся на Гроссер Приз Германии, где, несмотря на недостаток мощности Veritas по сравнению с машинами соперников, финишировал восьмым. В том же сезоне Ульмен снова выиграл DMV Grenzlandringrennen. В течение сезона он попал в серьёзную аварию во время тренировки на Саксенринге.
В сторону от трассы
После завершения гоночной карьеры Ульмен стал президентом Deutscher Motorsport Verband (DMW) и получил награду Silbernes Lorbeerblatt от президента Германии Теодора Хейсса за его успехи в мотоспорте, высшую национальную награду Германии для спортсмена.