Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
3 марта 1942 года PK AFV, авиалайнер Douglas DC 3 194, эксплуатируемый KNILM, был сбит над Западной Австралией истребителем Императорской японской военно-морской авиации, в результате чего погибли четыре пассажира и были потеряны бриллианты на сумму около 150 000 фунтов стерлингов (эквивалент 9,519 миллионов долларов США в 2010 году). Считается, что бриллианты были украдены после катастрофы, хотя никто никогда не был осужден за кражу их. PK AFV Pelikaan летел из Бандунг, Голландская Ост-Индия (позже Индонезия), в Брум, Западная Австралия, когда на него напали японские самолеты, которые совершали атаку на Брум. Авария PK AFV приземлилась на пляже в Карнот-Бэй, в 80 км к северу от Брум. Первоначально Pelikaan был зарегистрирован как PH ALP и эксплуатировался KLM с 25 августа 1937 года. Он был основан в Нидерландах. 10 мая 1940 года, когда "Пеликаан" был на пути в Азию, нацистские войска вторглись в Нидерланды. PK AFV была передана Royal Netherlands Indies Airways (KNILM) и перерегистрирована как PK AFV. Самолет иногда неправильно называют C 47 Skytrain или Douglas Dakota, которые были названиями, данными военному варианту DC 3.
On 3 March 1942, PK AFV, a Douglas DC 3 194 airliner operated by KNILM, was shot down over Western Australia by Imperial Japanese Navy Air Service fighter aircraft, resulting in the deaths of four passengers and the loss of diamonds worth an estimated A£150,000–300,000 (the equivalent of A$9.5–19 million in 2010). It is believed that the diamonds were stolen after the crash, although no one has ever been convicted of stealing them. The PK AFV Pelikaan was on a flight from Bandung, Dutch East Indies (later Indonesia), to Broome, Western Australia when it was attacked by Japanese aircraft that were carrying out an attack on Broome. PK AFV crash landed on a beach at Carnot Bay, 80 km (50 mi) north of Broome. The Pelikaan was initially registered as PH ALP and had been operated by KLM since 25 August 1937. It was based in the Netherlands. On 10 May 1940, while the Pelikaan was en route to Asia, Nazi forces invaded the Netherlands. PK AFV was transferred to Royal Netherlands Indies Airways (KNILM) and re registered as PK AFV. The aircraft is sometimes incorrectly referred to as a C 47 Skytrain or Douglas Dakota, which were names given to the military variant of the DC 3.
Последний полет
3 марта 1942 года пилотом ПК АФВ был русский боец Первой мировой войны Иван Смирнов (или Смирнов). Остальные три члена экипажа - второй пилот Джо Хоффман, радиооператор Джо Мюллер и инженер полет Н. Дж. Блау. Они перевозили восемь пассажиров, бежавших от японского вторжения на Яву. Среди пассажиров было пять пилотов из армии и флота. Пакет с бриллиантами, принадлежащий бандюнской фирме NV de Concurrent, был передан Смирнову рано утром 3 марта Г. Виссе, управляющим станцией KNILM в аэропорту Андира-Бандуга. Смирнов получил указание передать его представителю Банка Содружества, как только он достиг Австралии. По сообщениям, он не знал о его содержании в то время. Самолет был в воздухе в 01:15. Около 09.00 утра, когда DC 3 приближался к Бруму, обрывая побережье Кимберли, три Mitsubishi Zeroes во главе с японским асом лейтенантом Зенджиро Мияно возвращались на свою базу в Тиморе после первого воздушного налета на Брум. Смирнов следовал по береговой линии в сторону Брума. Японские пилоты, находясь на более высокой высоте, чем DC 3, нырнули на него и открыли огонь по его левой стороне, набрав многочисленные попадания. Двигатель с борта загорелся, Смирнов был ранен в руки и бедро, но сумел погрузить самолет в крутое спиральное погружение. Смирнов сделал колеса, приземлившись на пляже, согласно его книге 1947 года "De Toekomst heeft Vleugels" (Будущее имеет крылья). Эта процедура была описана во многих интервью в газетах и на радио Би-би-си в 1944 году. Смирнов был удивлен, когда колеса упали. Во время полёта по земле правая шина была ударена и взорвалась, в результате чего самолет резко повернул направо в волны и более глубокую воду. Всплеск потушил огонь в двигателе номер один. Эта история согласуется с историями, рассказанными выжившими пассажирами Питером Крамерусом в видеоинтервью и Лео Вандербургом в "Полете алмазов" Уильяма Х Тайлера в 1986 году. На фотографии в книге Смирнова между страницами 72 и 73 видно, что шасси под двигателем 1 выведено из строя. Затем нули обстреляли DC-3. Инженер и трое пассажиров, включая ребенка, были убиты, а другие получили тяжелые ранения. Смирнов сообщил, что пакет был сброшен в воду или в самолет во время попытки восстановления Ван Ромонт. На следующий день, когда выжившие ждали спасателей, японская летающая лодка Каваниси H6K обнаружила обломки и сбросила две бомбы. Позже Каваниси вернулся и сбросил еще две бомбы. Ни одна из бомб не нанесла никакого ущерба или не причинила никаких травм. Выжившие пассажиры и члены экипажа были спасены после шести дней на пляже. Моряк из Брума по имени Джек Палмер, прибыл на место крушения, через пару дней после спасения. Позже он передал бриллианты на сумму более 20 000 фунтов стерлингов. В мае 1943 года Палмер и два его соратника, Джеймс Малгру и Фрэнк Робинсон, были судимы в Верховном суде Западной Австралии за кражу алмазов. Все трое были оправданы. Никого другого не судили за потерю бриллиантов.
On 3 March 1942, the pilot of PK AFV was a Russian World War I ace, Ivan Smirnov (or Smirnoff). The other three crew members were co pilot Jo Hoffman, radio operator Jo Muller and flight engineer N. J. Blaauw. They were transporting eight passengers, fleeing the Japanese invasion of Java. Among the passengers were five pilots from the army and navy. A package containing diamonds, which belonged to a Bandung firm named NV de Concurrent, was handed to Smirnov in the early morning of 3 March by G. J. Wisse, the KNILM station manager at Andir Bandung airport. Smirnov was instructed to hand it to a representative of the Commonwealth Bank once he reached Australia. He was reportedly unaware of its contents at the time. The plane was airborne at 01.15am. At about 09.00am, as the DC 3 neared Broome, skirting the Kimberley coast, three Mitsubishi Zeroes – led by the Japanese ace Lt Zenjiro Miyano – were returning to their base in Timor, after the first air raid on Broome. Smirnov was following the coastline towards Broome. The Japanese pilots, who were at a higher altitude than the DC 3, dived at it and fired at its port side, scoring numerous hits. The port engine caught fire and Smirnov was wounded in his arms and hip, but managed to put the aircraft into a steep spiral dive. Smirnoff made a wheels down landing on the beach, according to his 1947 book "De Toekomst heeft Vleugels" (The Future has Wings). This procedure was described in many interviews in papers and on BBC radio in 1944. Smirnoff was surprised the wheels went down. While rolling along the ground, the right tire was hit and exploded causing the plane to make an abrupt right turn into the surf and deeper water. The splash extinguished the fire in the number one engine. This story is consistent with the stories told by surviving passengers Pieter Cramerus in a video interview and Leo Vanderburg in "Flight of Diamonds" by William H Tyler in 1986. A photograph in Smirnof's book between pages 72 and 73 shows that the undercarriage under engine 1 is down. The Zeroes then strafed the DC 3. The flight engineer and three passengers, including a baby, were killed and others seriously injured by bullets. Smirnov reported that the package was dropped in the water or in the plane during a recovery attempt by Van Romondt. The following day, as the survivors awaited a rescue party, a Japanese Kawanishi H6K flying boat spotted the wreck and dropped two bombs. The Kawanishi later returned and dropped another two bombs. None of the bombs caused any damage or injuries. The surviving passengers and crew were saved after spending six days on the beach. A mariner from Broome named Jack Palmer, arrived at the scene of the crash, a couple of days after the rescue. He later handed in over £20,000 worth of diamonds. In May 1943, Palmer and two associates, James Mulgrue and Frank Robinson, were tried in the Supreme Court of Western Australia for theft of the diamonds. All three were acquitted. No other person has been tried for the loss of the diamonds.