Lexington Avenue–63rd Street station

Введение

Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене Станция имеет два уровня платформы; поезда, направляющиеся на юг в центр города и Бруклин, используют верхний уровень, в то время как поезда, направляющиеся на север в город и Квинс, используют нижний уровень. Это одна из самых глубоких станций в системе метро, требующая нескольких рядов длинных эскалаторов или лифтов. Строительство началось на этой станции в 1969 году, но в результате финансового кризиса в Нью-Йорке в 1975 году станция не открылась до 1989 года. Первоначально станция предназначалась для пересадки пассажиров на шоссе Шестой авеню/Бульвар Квинс и на шоссе Бродвей/Вторая авеню. Как таковая, станция была спроектирована для обеспечения межплатформенных переходов на обоих уровнях. Однако строительство метро "Second Avenue" было остановлено в 1975 году во время строительства станции. В результате северная сторона станции, предназначенная для обслуживания Второй авеню, была скрыта временной оранжевой кирпичной стеной, а пространство, предназначенное для выхода на Третьей авеню, осталось неиспользованным. Южная сторона станции была открыта в 1989 году, а северная сторона использовалась только для хранения поездов. В 2007 году возобновилось строительство метро "Вторая авеню", и северная сторона станции была отремонтирована, чтобы ее можно было использовать. Оранжевая стена на платформе была удалена, а бежевая белая плитка была установлена на стенах станции, прилегающих к путям. Неоткрытый вход на Третьей авеню был оборудован несколькими лифтами, а фальшивый потолок станции был удален. Первый этап метро "Вторая авеню" открылся 1 января 2017 года, и с тех пор количество пассажиров на станции увеличилось.

Строительство

Текущие линии 63-й улицы были окончательной версией предложений о северном туннеле в центре города от линии IND Queens Boulevard Line до линий Second и Sixth Avenue, которые относятся к системе IND Second System 1920-х и 1930-х годов. Вторая система была планом расширения принадлежащей городу и управляемой независимой системы метро (IND), которая часто конкурировала с двумя частными компаниями метро в городе, Interborough Rapid Transit (IRT) и Brooklyn Manhattan Transit Corporation (BMT). В результате, в плане линии было только соединение с двумя запланированными линиями IND, линиями Second и Sixth Avenue. В результате планы по строительству линии были изменены. Текущие планы были разработаны в 1960-х годах в рамках Программы действий столичного транспортного управления. Согласно этому плану, линия должна была соединиться с IND Sixth Avenue и BMT Broadway Lines. Линия IND должна была быть построена на верхней части двухуровневого 63-й уличной туннеля, который будет проходить под Восточной рекой. На южной стороне станции находятся трассы линии IND 63rd Street Line, которые продолжаются от линии IND Sixth Avenue Line, в то время как на северной стороне станции находятся трассы линии BMT 63rd Street Line, которые продолжаются от линии BMT Broadway Line. Прямо к западу от станции находится перекресток, чтобы облегчить соединение между линиями BMT и IND. Строительство линии 63-й улицы, включая станцию Лексингтон-авеню, началось 25 ноября 1969 года. Станция была построена с использованием комбинации машин для строительства и туннелирования. После того, как строительство метро "Second Avenue" прекратилось в 1975 году из-за серьезного финансового кризиса города, линия BMT на 63-й улице, северные пути, в основном привели к несуществующей линии метро. Сторона BMT была заброшена и отгорожена временной оранжевой кирпичной стеной, а ложный потолок был установлен на верхнем уровне IND 63-й улицы, на южной стороне. Остальная часть проекта столкнулась с большими задержками. Еще в 1976 году Программа действий была сокращена до семи станций на линиях Арчер-авеню и 63-й улицы и не планировалось, что она будет завершена еще в течение десятилетия. К октябрю 1980 года чиновники рассматривали возможность прекращения строительства на линии 63-й улицы. В 1984 году МТС проголосовала за соединение конца туннеля в Квинсе с местными путями линии IND Queens Boulevard Line стоимостью 222 миллиона долларов. Отрывок линии до Лонг-Айленд-Сити должен был открыться к концу 1985 года, но затопление в тоннеле привело к неопределенному задержке открытия. В феврале 1987 года подрядчики MTA пришли к выводу, что тоннель был конструктивно устойчив, и подрядчики федерального правительства подтвердили этот вывод в июне 1987 года.

The current 63rd Street lines were the final version of proposals for a northern midtown tunnel from the IND Queens Boulevard Line to the Second and Sixth Avenue Lines, which date back to the IND Second System of the 1920s and 1930s. The Second System was a plan to expand the city owned and operated Independent Subway System (IND), which often ran in direct competition with the two privately owned subway companies in the city, Interborough Rapid Transit (IRT) and Brooklyn Manhattan Transit Corporation (BMT). As a result, the plan for the line only had it connect to two planned IND lines, the Second and Sixth Avenue Lines. Consequently, plans for the proposed line were modified. The current plans were drawn up in the 1960s under the Metropolitan Transportation Authority's Program For Action. Under this plan, the line was to connect to the IND Sixth Avenue and BMT Broadway Lines. The IND line was to be built on the upper portion of the bi level 63rd Street Tunnel, which would run under the East River. On the south side of the station are the IND 63rd Street Line tracks, which continue from the IND Sixth Avenue Line, while on the north side of the station are the BMT 63rd Street Line tracks, which continue from the BMT Broadway Line. Directly to the west of the station is a crossover to facilitate a connection between the BMT and IND lines. Construction on the 63rd Street Line, including the Lexington Avenue–63rd Street station, began on November 25, 1969. The station was built using a combination of cut and cover construction and tunneling machines. After the construction of the Second Avenue Subway ceased in 1975 due to the city's severe fiscal crisis, the BMT 63rd Street Line side, the northern tracks, basically led to a non existent subway line. The BMT side was abandoned and walled off with a temporary orange brick wall, and a false ceiling was placed on the upper level's IND 63rd Street Line side, the southern side. The remainder of the project faced extensive delays. As early as 1976, the Program for Action had been reduced to seven stations on the Archer Avenue and 63rd Street lines and was not projected to be complete for another decade. By October 1980, officials considered stopping construction on the 63rd Street line. The MTA voted in 1984 to connect the Queens end of the tunnel to the local tracks of the IND Queens Boulevard Line at a cost of $222 million. The section of the line up to Long Island City was projected to open by the end of 1985, but flooding in the tunnel caused the opening to be delayed indefinitely. The MTA's contractors concluded in February 1987 that the tunnel was structurally sound, and the federal government's contractors affirmed this finding in June 1987.

Первоначальная станция открывается

Южная сторона станции была завершена в 1984 году. Она открылась для пассажирских перевозок 29 октября 1989 года вместе с остальной частью линии 63-й улицы. После открытия станции она работала как типичная однопутовая станция с одной боковой платформой на каждом уровне, используя только сторону IND, в то время как сторона BMT каждого уровня была скрыта за оранжевой плиточной фальшивой стеной. Выключатели на обоих уровнях соединяли линии к западу от станции. К востоку от этой станции на стороне IND находятся выходы, направляющиеся на юго-запад для соединения с 3-й фазой метро второй авеню, ясно видимые с движущегося поезда, что позволит в будущем обслуживать из Куинса в направлении Мидтауна и центра Манхэттена. Также на востоке, восточная трасса линии IND поднимается на верхний уровень туннеля, так как обе трассы IND расположены на верхнем уровне 63-й улицы туннеля для поездки под Восточной рекой. Две линии на нижнем уровне этого тоннеля соединяются с железнодорожной дорогой Лонг-Айленда (LIRR) через проект "Восточный доступ". Нижние туннели в конечном итоге открылись в январе 2023 года после многих лет задержек. Восточнее этой станции на стороне БМТ, запланированные пути соединения с метрополитеном Второй авеню слегка изогнуты на север. После того, как рельсы закончились, дорожное полотно продолжалось несколько сотен футов, прежде чем закончилось. С подключением метро "Вторая Авеню" эти туннели теперь сливаются в туннели Фазы 1 линии "Вторая Авеню" IND.

Расширение метрополитена на Второй авеню

В 2007 году строительство метро "Вторая авеню" возобновилось. В рамках проекта станция должна была пройти реконструкцию, чтобы закончить сторону BMT, которая будет обслуживать поезда линии Second Avenue. Ремонт включал в себя установку новых лестниц на платформе, новых стен, новых колонн и колонн, новые тротуарные покрытия платформы, новые входы/выходы, новые низковибрационные пути, а также новые механические, электрические, сантехнические, противопожарные и коммуникационные системы. Контракт на реконструкцию станции был заключен с компанией Judlau Contracting 13 января 2011 года. 22 сентября 2011 года машина для бурения туннелей метро "Second Avenue" завершила свой путь к колокольни станции Лексингтон-авеню 63-й улицы от 92-й улицы и Второй авеню. Контролируемое взрывное устройство для участка туннеля между Третьей авеню/63 улицей и Второй авеню/65 улицей было завершено в марте 2012 года. Оранжевые фальшивые стены на уровне платформы были удалены в 2012 году в рамках строительства, но оранжевые плитки на мезонине Лексингтон-авеню, а также на коридорах до уровня платформы, были сохранены на данный момент. Весной 2012 года были возведены временные синие стены, разделяющие большую часть IND и BMT. С обеих сторон на стороне трассы были большие белые и серые панели, а также "временные" плитки, на которых в регулярных интервалах было написано "Lex 63". Это сильно отличалось от маленьких бежевых плиток, которые были на стороне IND от путей с 1989 по 2013 год. Новые платформенные знаки для метро "Вторая авеню" были установлены в декабре 2016 года. Когда был заключен контракт, реконструкция была завершена к маю 2014 года, но дата завершения была постоянно откладывается, и с августа 2015 года дата завершения была весной 2016 года, хотя позже это было отложено на лето 2016 года. По состоянию на июль 2015 года реконструкция была завершена на 90%, а по состоянию на июнь 2016 года - на 98%, при этом должны были быть завершены только косметические отделочные работы и обновления мощности. Эти входы открылись 30 декабря 2016 года. МТА открыла первую фазу метрополитена "Вторая авеню" 1 января 2017 года.

In 2007, the Second Avenue Subway resumed construction. As part of the project, the station was to undergo renovation to finish the BMT side, which would serve Second Avenue Line trains. The renovation included installation of new platform staircases, new wall tiles, new columns and column cladding, new platform pavings, new entrances/exits, new low vibration track, and new mechanical, electrical, plumbing, fire protection, and communication systems. The contract for renovation of the station was awarded to Judlau Contracting on January 13, 2011. On September 22, 2011, a Second Avenue Subway tunnel boring machine completed its run to the Lexington Avenue–63rd Street station's bellmouth from 92nd Street and Second Avenue. Controlled blasting for the section of tunnel between Third Avenue/63rd Street and Second Avenue/65th Street was completed in March 2012. The orange false walls at platform level were removed in 2012 as part of construction, but the orange tiles at the Lexington Avenue mezzanine, as well as on the corridors to platform level, were kept for the time being. In spring 2012, temporary blue walls separating most of the IND and BMT sides were erected for the duration of construction. Both sides had large white and grey panels on the track side, as well as "temporary" tiles that said "Lex 63" at regular intervals. This differed vastly from the small beige tiles that were on the IND side of the tracks from 1989 to 2013. New platform signs for the Second Avenue Subway were erected in December 2016. When the contract was awarded, renovation was estimated to be finished by May 2014, but the completion date had been pushed back constantly, and as of August 2015, the completion date was Spring 2016, though this was later pushed back to Summer 2016. as of July 2015, the renovation was 90% complete, and as of June 2016, 98% complete with only cosmetic finishes and power upgrades to be completed. These entrances opened on December 30, 2016. The MTA inaugurated Phase 1 of Second Avenue Subway service on January 1, 2017.

История службы

Эта станция открылась 29 октября 1989 года вместе со всей линией 63-й улицы IND. Поезд обслуживал станцию в будние дни, а в выходные и поздние ночи оставался на станции; обе службы использовали линию Шестой авеню. Туннель приобрел известность как "туннель в никуда" как во время его планирования, так и после его открытия, а 21-я улица была единственной остановкой линии в Квинсе. 22 июля 2001 года, одновременно с закрытием IND Sixth Avenue Line на Манхэттенском мосту, поезд B и Q перестал ходить на эту станцию и был заменен на полный рейс. В это время северные пути моста были закрыты, чтобы можно было провести ремонт моста. Южные пути БМТ Бродвей-Лайн были вновь открыты, что позволило половине путей на мосту оставаться открытыми. 16 декабря 2001 года был официально открыт 63-й уличный соединитель, который был построен для соединения линии IND 63-й улицы и линии IND Queens Boulevard. С тех пор поезд F был перенаправлен, чтобы обслуживать эту станцию постоянно. Когда это произошло, была добавлена бесплатная карта MetroCard для выхода из системы на станцию Лексингтон-авеню 59-й улицы. Это было для того, чтобы обеспечить переход на линию Лексингтон-авеню IRT для клиентов поезда F, поскольку такое соединение было предоставлено на станции Лексингтон-авеню 53-я улица вдоль предыдущего маршрута поезда F. Планы MTA по обслуживанию метрополитена на Второй авеню расширили поезд Q (и выбранные поездки на короткие повороты в час пик), курсирующий по линии БМТ Бродвей, вдоль линии БМТ 63-й улицы, чтобы обслуживать эту станцию, за которой поезда поворачивают на север и курсируют по линии Второй авеню до 96-й улицы. Эта новая модель службы вступила в силу 1 января 2017 года. С 28 августа 2023 года по 1 апреля 2024 года поезда F были перенаправлены через туннель 53-й улицы между Квинсом и Манхэттеном из-за замены путей и других ремонтов в туннеле 63-й улицы, а поезд-шаттл F курсировал между Лексингтон-авеню, 63-й улицей и 21-й улицей Квинсбридж во все времена, за исключением поздних ночей, останавливаясь на острове Рузвельта.

This station opened on October 29, 1989, along with the entire IND 63rd Street Line. The train served the station on weekdays and the train stopped there on weekends and late nights; both services used the Sixth Avenue Line. The tunnel had gained notoriety as the "tunnel to nowhere" both during its planning and after its opening, with 21st Street being the line's only stop in Queens. On July 22, 2001, concurrent with the closure of the IND Sixth Avenue Line tracks of the Manhattan Bridge, B and Q train service to this station ceased and was replaced with a full time shuttle. At this time, the northern tracks of the bridge were closed to allow for bridge repairs to take place. The southern BMT Broadway Line tracks were reopened allowing for half of the tracks on the bridge to remain open. On December 16, 2001, the 63rd Street Connector, which was built to connect the IND 63rd Street Line and the IND Queens Boulevard Line officially opened. Since then, the F train has been rerouted to serve this station at all times. When this happened, a free MetroCard out of system transfer to the Lexington Avenue–59th Street station was added. This was to provide a transfer to the IRT Lexington Avenue Line for F train customers as such a connection had been provided at the Lexington Avenue–53rd Street station along the previous routing of the F train. The MTA's plans for Second Avenue Subway service extended the Q train (and selected rush hour N train short turn trips), running via the BMT Broadway Line, along the BMT 63rd Street Line to serve this station, beyond which the trains turn north and run along the Second Avenue Line to 96th Street. This new service pattern was put into effect on January 1, 2017. From August 28, 2023, to April 1, 2024, F trains were rerouted via the 53rd Street Tunnel between Queens and Manhattan due to track replacement and other repairs in the 63rd Street Tunnel, and an F shuttle train ran between Lexington Avenue 63rd Street and 21st Street–Queensbridge at all times except late nights, stopping at Roosevelt Island.